舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。 保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。 頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。
去年底在台北車展搶先亮相的小改款Superb車系，受到新冠肺炎、原廠產能等因素影響，遲遲未能如願上市，一直到今日 (11/19) Škoda Tawan才宣告小改款Superb車系正式開賣，並導入1.5 TSI、2.0 TSI兩款汽油動力、分成三種輸出設定，車型劃分依照Superb房車、Superb Combi旅行車不同，各自有三款車型。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。 再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。
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不僅如此，由於該引擎植入ACT汽缸歇止裝置，可視情況關閉汽缸來減少油耗，因此能源局公布的平均油耗仍有15.2km/L (房車)、15.8km/L (旅行車) 的優異表現。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 Skoda Superb Combi 小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。
我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這台有，回原廠出保固解決。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 內裝部分基本與小改前相同，最主要是材質與細節上的變更，Sportline 與 SportPlus 則是採用三輻式平底方向盤。
而變速箱採用集團知名的DSG雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯仍舊以經濟取向為主，若要退檔超車，時常需要連降兩個檔位，才能拉高轉速，達到超車的目的，但這依舊不影響筆者對於這輛車的好感，尤其四輪驅動的導入，讓車輛在彎中有著比前驅車更加穩定的過程，遇到危險需要緊急避開時，車輛也不會有過大的甩動發生。 superbcombi改裝 Škoda在台灣已成為中堅實力派代表，期望未來原廠能加入更多維修保養廠，讓產品的售後服務更加堅強。 強而有力的動力心臟、運動化底盤設定，配上大空間後座、大容量行李廂，還有更豐富ADAS先進駕駛輔助系統，以及更多便利科技配備，透過小改款工程，Škoda透過Superb Combi SportPlus補足過去Superb車系的不足。 雖然犧牲些許配備，這樣的產品實力，若真的有家庭、有小孩，我想，這會是筆者家庭用車的理想型態。 而且，藉由小改款工程機會，Superb同步針對ADAS先進駕駛輔助系統升級，受惠於多功能鏡頭導入，不只可以作為Matrix LED矩陣式LED頭燈辨識前車或者對向來車之用，亦是ADAS系統其中一項傳感器。
唯稍嫌可惜的是，在具備四輪驅動下，也不得不接受後座中央那頗為突出的果嶺，畢竟一來為了剛性、二來還得有空間讓傳動軸貫穿前後，但就軸距所帶來的後座表現視之，都還在可接受的範圍內。 平心而論，在見識到小改款後Superb的車頭面貌後，比起先前那過度內斂的線條，此次的調整確實合乎情理。 除了水箱護罩向左右外擴呈現之外，包含前保桿下緣的氣壩設計也在蜂巢格紋下調整成連動形式，形塑出鮮明的上下分層，也令原本的霧燈透過LED排列成更似刀刃般的造型，如同左右開弓一般；此外，由於咱們試駕的版本為強調運動化外型的Combi SportPlus 4×4，因此高亮色澤燻黑漆面也一路從水箱罩蔓延至後視鏡、車頂架，乃至於車尾原先以鍍鉻形式呈現的點綴皆同步黑化呈現。 相較於 Passat 目前僅有旅行車，Skoda 仍規劃 Superb 有旅行車跟房車兩種。
配合1,667公斤車重，根據原廠數據，Superb Combi superbcombi改裝 SportPlus僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。 以Superb Combi SportPlus車長達到4,862mm的體型，如此動力表現可以帶來如同性能車款般的動力輸出感受，遇上慢車也能輕鬆超越。 結束了墾丁之行，即便此時國境之南風大到會把人吹的東倒西歪，但無妨，因為心情在美食佳餚與無敵海景環境獲得了放鬆，也在忙碌工作之餘有了喘息空間，但這次旅途最大的收穫，因該說是心中的想法，卻是愛上了Skoda Superb Combi SportPlus，超越同級的大空間，與更聰明的科技配備，還有每看必愛的造型設計，讓人很想將它擁有。 A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。
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當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。 若真要挑剔，後座中央地板的隆起，還有缺少三區恆溫空調，是未能讓後座舒適度再加分的因素。 不過，Superb Scout與Superb iV兩款車型目前並未列入臺灣引進名單之中，短時間內不會出現於臺灣市場。 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。
至於在安全配備部分，Superb Combi 2.0 TSI 4×4 除了配備高達九具安全輔助氣囊之外，像是 ABS 煞車系統、EBV 電子煞車力道分配控制、ESC 電子行車穩定系統、MSR 引擎循跡控制、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、Hill Holf Control 斜坡輔助系統與 MKB 二次碰撞預煞系統。 不過由SportLine車型升級而來的SportPlus車型，雖然特別採用運動劃調校的懸吊系統，使車身高度降低15mm，但並未比照尊榮動力版L&K車型把可調整阻尼軟硬的DCC電子可調懸吊系統列為標準配備，而是需要額外選配。 當然除了安全外，全LED頭燈也擁有外觀精緻、壽命長、抗震以及亮度可隨時調整的優點。 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。
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除了標配9具氣囊與先天的堅固車體結構之外，Superb Combi還搭載了 ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力分配控制、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、升坡輔助系統、以及MKB二次碰撞預煞系統等…。 如果您想要擁有一部空間充足、外型流線，同時又能兼具價格與性能的旅行車款，那筆者相信應該沒有幾部能比得上Skoda Superb Combi這部車吧？ 尤其是搭載2.0T第三代EA888引擎的Sportline車型，原廠就有220hp的最大馬力輸出，更是令人著迷，也因為如此吸引不少國內消費者投入此車的懷抱，並且於日前舉辦全國大會師活動，就讓我們來看看當天活動的盛況吧。 除了中央觸控幕之外，建立在2021年式上最為有感的調整莫過於導入了這組造型更加銳利的平把方向盤，尤其在左右按鍵及旋鈕處的內凹設計和皮質包覆的變形蟲盤把，皆讓駕駛手感有著相當顯著的提升。
- 與 Passat 都建立在 MQB 平台基礎的 Superb Combi，車頭造型有點像是即將推出小改款的 Octavia，有著垂直的水箱護罩搭配更細長的頭燈造型。
- 當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。
- 後廂空間部分，Superb Combi 則是擁有 660 公升，皆附體感電動尾門、6/4 分離後座椅背擴充功能等。
- 現場的攤位數並不多，不過幾乎都是優質廠商，其中也包含瑪吉斯輪胎，攤位內正推廣著4月份才在台發表的最新的高性能胎-VS5。
- Maxxis瑪吉斯輪胎品牌願景 不只提供高品質的產品與高水準的服務，更要求與消費者直接接觸的通暢管道，秉持「溫馨的服務，永遠的朋友」的信念。
- Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。
不過比起此次小改款所進行的調整，2021年式 Superb Combi SportPlus 4×4最具看頭的部分莫過於所採用的動力單元。 在2.0升TSI直列4缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，雖然取消了過往的柴油動力，但其榨出的35.7kgm/2,000-5,400rpm最大扭力亦不容小覷，加上最大馬力達200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，而這還是基於歐盟法規下修正調降的程度，就知道這顆引擎比想像中更具潛力。 至於在中控台方面，本次小改款後的2021年式Superb Combi SportPlus superbcombi改裝 4×4並不像外觀這般劇烈，但仍有部分值得著墨之處。 身為旗艦的 Superb 在重新劃分頂級規格之後，讓房車與旅行車有著截然不同的個性。
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Power則公布了2013年美國地區的銷售滿意度調查，而在豪華品牌與大眾品牌當中則由JAGUAR奪下冠軍。 筆者也從眾多車輛中，找出幾部有著完整改裝的Superb Sportline與大家分享，有興趣想要知道更多訊息的車主，可以與Superb Sportline Club Taiwan聯繫。 後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以181cm的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題。
改完就真的滿夠用的，高速公路上就敢把這個龐然大物速度拉起來，搭配改裝避震換車道就很有安全感。 Superb Combi 在空間表現部分自然是強項，雙前座真皮電動調整座椅擁有優異的包覆性以及支撐性，後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以 181cm 的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題；而在行李廂部分，一般狀態下為 660L，將後座倒平後更能擴充至 1950L。 而在大家最關注的主被動式安全配備上，除了多達9具安全氣囊之外，像是ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統等全數齊備，可是像車側盲點警示、後方來車警示、倒車後方顯影警示，在2018年式Superb Combi 菁英版TSI上仍然列為選購配備。 此外特別的是XDS+主動式電子限滑差速器，透過此項配備能在入彎時主動對前後輪進行制煞動作，因此過彎的反應可以更加精準。 至於另一具2.0升TSI汽油引擎，搭載於SportLine車型上可繳出190匹最大馬力、32.7公斤米最大扭力，配上7速DSG雙離合器自手排變速箱，原廠公布0-100km/h加速可於7.7秒 (房車跟旅行車相同) 完成，極速分別落在240km/h (房車)、230km/h (旅行車)。 同一具引擎搭載於SportPlus車型、尊榮動力版L&K車型，則能繳出272匹最大馬力、35.7公斤米最大扭力，同時輔以7速DSG雙離合器自手排變速箱與全時四輪傳動系統，在輸出更高、傳動效率更好的條件下，其0-100km/h加速只需5.6秒 、5.7秒 (尊榮動力版L&K)，極速同樣上看250km/h。
純電續航里程55公里(歐盟WLTP)，在電動馬達與內燃機的搭配下，續航里程達850公里。 目前沒傳出有更新的PHEV技術，預計大改款的PHEV車款型將沿用這套動力系統。 本次試駕的 Superb Combi是搭載2.0升渦輪增壓4缸 TSI汽油引擎的頂級車款。 「這麼大一台車(車重1,635公斤)才配2.0的引擎？」飯店服務人員驚訝的問起。 最大馬力280匹/5,600~65,00轉，巔峰值扭力輸出為35.7公斤米/1,700~5,600轉。
尾燈方面也與飾條加以連接，最明顯改變則是廠徽改為Skoda字樣銘牌及黑色配置。 但最大改革還是在車頭部分，向來擁有聰明稱號的Skoda這次在小改Spuerb提供聰明科技，看似與以往差異不大得頭燈，但卻有配置LED Matrix智慧複眼頭燈，其中近燈配置14顆LED，透過檔風玻璃配置的攝影鏡頭，主動偵測辨識前方與對向車輛進行調弱遮蔽。 現行第三代Superb於2015年全球發表，歷經中期小改款後，預計明年底將推出全新第四代車型。 對於房車，原廠車輛設計負責人Oliver Stefani仍堅持著，他表示，即便現在市場上跨界車在銷量上對房車造成很大的壓力，但仍堅持豪華房車該有的設計與樣貌。
不過稍微可惜的是定速操控仍獨立於方向盤後方，以獨立撥桿的形式呈現，因此操作上的不直覺未因此獲得緩解，但ACC主動車距控制、DSR駕駛轉向穩動輔助等安全配置此次也如實搭載，雖未進入Level 2階段，但也達到了一定的程度。 說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。 superbcombi改裝 寬敞的後座空間加上便利的機能性，是Superb很大的一項賣點，但並未因內裝寬敞還犧牲掉質感，也沒有因車身重量而忽略了性能，底盤的紮實與安全性，放眼國內車市，很難有車款可以與它競爭，原廠如果可以提升自家品牌的中古車折舊率，我相信未來Skoda在國內車市的表現將更為亮眼。
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買skoda superb 改裝立即上露天享超低折扣優惠和運費補助，新註冊會員天天享優惠，快來露天參加各種快閃優惠 … 原本預算是三百萬，既然選擇了價格160萬的Skoda Superb，那就有140萬預算可以改裝囉-車主張先生車主充電站編輯部：放棄外匯C63s旅行車，車主選擇起價160萬，VAG集團 … 經過五年時間為了給予煥然一新感受，Skoda在小改Superb車型編成也做了調整，首先入門車型改搭載1.5升引擎，中階則為SportLine車型搭載190hp 2.0升引擎，而頂規車型同樣2.0升引擎，但輸出則來到272hp，而原本L&K車型如今只限房車，Combi則改以SportPlus擔任，也是此次主角。 動力來到Stage 2，自然是猛爆很多(動力粗估330ps)，外加DSG反應也夠快，整台車身動態已經大不相同，外加優異的底盤表現，也改善不少原廠Superb Combi尾大不掉的窘境。
內裝部分基本與小改前相同，最主要是材質與細節上的變更，包括中控臺的飾條材質變更、座椅材質不同。 最大的特點是新式樣方向盤，菁英版換為新造型的雙輻式多功能方向盤，Sportline 與 SportPlus 則是採用三輻式平底方向盤。 其它包括雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、環艙 10 色 superbcombi改裝 LED 氛圍燈、雙前座電動調整座椅、Kessy Full 四門免鑰匙開門+按鈕啟動皆是全車系標準配備。 新一代 Superb Combi 採用新世代 MQB 底盤架構進行開發，車身尺碼為 4856x1864x1477mm，軸距則為 2841mm，透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感，而修長優雅的身形，更是讓 Superb Combi 的外型設計上更為豪華迷人，運動化年輕氣息更勝以往。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 Maxxis瑪吉斯輪胎品牌願景 不只提供高品質的產品與高水準的服務，更要求與消費者直接接觸的通暢管道，秉持「溫馨的服務，永遠的朋友」的信念。 在每一個與消費者的接觸點，確實掌握關鍵時刻，提供給客戶激賞與懷念的購物經驗，招待客戶就如同招待來訪的好友，期望每一位顧客都能成為產品的… 真便宜汽車精品百貨輪胎館在全台的雲林、台南、高雄、屏東、花蓮地區均有連鎖門市，各店無論是輪胎鋁圈、四輪定位、精緻保養、電腦診斷、專業維修、電機冷氣、底盤修護、車用數位3C、視聽影音、改裝精品百貨等，都有一流的技師團隊幫您保修維護，讓您與愛車均能享受最專業的服務。 272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。
首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。 而且，比起L&K偏向於豪華舒適的底盤設定，SportPlus雖然並未配備DCC電子阻尼可調避震器與主動式懸吊系統，但SportPlus搭配的運動化懸吊不但可將車高降低15mm，還運用更硬朗彈簧與避震器，抑制車輛加、減速時車身的俯、仰現象，讓車身動態反應更為順暢。 不僅如此，對於側傾抑制亦有不俗表現，同樣可以幫助車輛在彎中維持姿態，甚至在墾丁著名的落山風與颱風尾所帶來的強風吹襲下，仍可以繳出亮眼穩定性。 除外觀、內裝細節更新，還有科技與主動安全配備升級，小改款Superb Combi最吸引我之處，在於全新推出的SportPlus車型。 簡單來說，SportPlus車型就是將過去的Sportline車型動力系統升級為L&K車型版本，以可將車高降低15mm、更加硬朗的運動化懸吊，搭配272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出2.0 TSI引擎，加上7速濕式雙離合器變速箱與4×4全時四輪驅動系統，在Superb車系中創造動力、操控皆更具熱情的車型。
全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 其中在豪華品牌的部分，JAGUAR的強勢攻頂絕對是令人最刮目相看的地方，在總分1000的銷售滿意度評分當中，JAGUAR以740分的成績擊敗739分的PORSCHE以及737分的LEXUS拿下第一；但值得一提的是，JAGUAR在去年的銷售滿意度調查當中，甚至擠不進排行榜，今年卻是直接登頂！ 而PORSCHE也攀上第二，至於LEXUS則是從冠軍跌到第3，而豪華品牌平均分數為718分。 正當民眾在購車時，車廠銷售據點以及業務員的服務，以及給予消費者的第一印象，對於消費者最後是否決定下訂單，可說是有著一定程度的關聯性，而全球知名專業市調機構J.D.
不過，改款後取消配備行李廂磁吸式手電筒，改以尾門雙LED照明燈取代，是個人認為美中不足的所在。 雖然螢幕尺寸升級為9.2吋，同時改為繁體中文介面，並加入原廠中文衛星導航，並可將導航路徑導引資訊投影至儀錶板中央多功能顯示幕，若選配10.25吋全數位儀錶板亦可直接顯示導航圖資等功能。 CNS多媒體資訊整合系統與Scala以及Kamiq搭載之MIB多媒體資訊整合系統操作介面仍有些許差異，與過去習慣的MIB系統操作邏輯並不完全相同，但是提供有個人化首頁設定功能，可以將常用功能設定於首頁以提高便利性。 Skoda小改Superb外觀與頭燈科技的進化，讓它變得更加討喜聰穎，內裝方向盤與中控系統改變也帶來更出色的操作感受，寬大的車室空間與置物機能性更滿足對於空間有需求消費者，Superb Combi SportPlus的動力輸出與操控穩定性展現動感另一面，這也是我愛它的理由。
新一代 Superb Combi 內裝設計上不意外的延續了 Skoda 的家族式設計風格，但不論是線條以及質感，都明顯比上一代車型進步不少，鋪陳也更富年輕氣息，透過大面積黑色鋼琴烤漆飾板以及咖啡色真皮材質，加上握感相當優異的真皮方向盤，車室氛圍可說是相當迷人。 本次試駕的Skoda Superb Combi為2018新年式車型，與2017年式並沒有任何不同，為什麼要特別試駕此車呢？ 本次就趁著咱們來到國境之南墾丁參與公辦試駕、親身體驗5門Wagon車型中的頂規版本－Superb Combi SportPlus 4×4，來為所有愛車虎迷們瞧瞧這款頗具戰力的旅行座駕。 以售價來看，入門的Superb大概落在國產大型房車的價格帶，卻多了進口的身份加上優異的車體剛性；最高規格的售價又比同級距的其他歐洲車款，有著很大幅度的價差。 相關活動詳情及優惠方案之相關活動辦法、未盡事項或變更，請依現場工作人員/公告為準，不另作其他通知、謝謝。 ，品質差的碟盤高溫會裂化，金屬光澤的表面容易變黑，即表面有碳析出，降低摩擦力，因此要改善煞車系統的錢不要省，生命是不能重來。
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