若真要挑剔，後座中央地板的隆起，還有缺少三區恆溫空調，是未能讓後座舒適度再加分的因素。 當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。 Skoda全新第四代Superb預計2023年發表，隨著歐洲市場對房車需求漸漸減弱，將只提供Combi旅行車款。
頭燈的開關，平時我固定將開關設定為Auto，晚上或是進停車場時會自動感應開頭燈，還有其他許多的照明會一起啟動，包含座位腳下的照明、車門把手開關的照明等，處處都有很貼心的照明設計。 拉近一點看，我放了一台嬰兒推車、一台腳踏車、一台滑步車，而且可以看得出來我是隨便擺放的，還有許多空間沒有利用到。 空間不用講，在這個價位區間，沒半台的車室空間或行李廂空間比Superb Combi大，甚至往上拉到兩百多萬以上的車款，也沒有幾台的空間有這麼大。
- 2020年11月Škoda Taiwan正式引進小改款Superb車系，當時共提供3款汽油動力選項，分別是150匹馬力1.5 TSI引擎，還有兩種不同動力輸出設定的2.0 TSI引擎，分別為前驅設定的190匹馬力版本，還有整合四驅系統的272匹馬力高輸出動力。
- 油箱容量66ltr市區油耗14.07km/ltr高速油耗19.4km/ltr平均油耗17km/ltr能源效率小客車一級這個油耗數據似乎太強了，好像有點假，不過他的的確確是經濟部能源局測試後的資料，網頁點進去後找到「進口小客車車型耗能證明104年12月核發資料」裡面就有這台車的數據。
- 保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。
- Superb Combi SportPlus配置運動化懸吊，降低15mm車高不僅帶來更低趴視覺效果，對於側傾抑制也給予偌大協助。
- 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。
按下冷氣按鈕的Menu按鍵，會出現目前冷氣出風口的情況，似乎低於22度就會顯示為藍色，高於22度會顯示成紅色的風。 支援雙區恆溫，左右溫度可以同步一致或是各自設定，而後座中間也有出風口，對於易怕熱的小孩來說，可以先讓他們快速解熱一下。 如果有訂閱Apple Music的話，就能使用專屬的音樂功能啦，現在有免費三個月試用的功能，似乎應該來試聽看看。 CarPlay的介面就是將iPhone上的介面調整為適合在車上點按的版本，雖然螢幕才6.5吋並不大，但CarPlay的字體會自動調整合適的大小，很好操作。 superbcombil&k 這是預設的iPhone CarPlay桌面，提供了電話、音樂、地圖、訊息、播放中、Podcase和有聲書的功能。 而且更厲害的是，每一個電台都可以設定他專屬的LOGO哦，設定後會顯示在大大的方格子裡面，等之後有設定再補照片上來。
superbcombil&k: 空間靈活不入門 Kamiq即將抵台
除了後座空間外，Superb Combi SportPlus在載運機能上也可說是近乎毫無保留；即便同樣搭載後座椅背64分離機能，但人家就是可以造就出660公升至1,680公升的後座行李廂空間；再加上可調式底板、快收行李廂捲簾、電動腳踢式尾門等設計，你別想用運送大型物件這件事情為難Superb，尤其是Combi旅行車型……。 在科技配備上，雖說本次10.25吋數位儀表板列為選配恐是讓人稍感缺憾之處，但中央內建數位顯示幕（可切換介面）的雙環式儀表板，仍可提供相當豐富的行車資訊，再加上本次全新換裝的第三代9.2吋多媒體資訊系統（僅支援Apple CarPlay，Android Auto尚未開通），同步提供了首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，而且內建的原廠衛星導航更可將路線資訊直接回饋至儀表板上的數位顯示幕，大幅提昇整體使用便利性。 這群捷克的頑固份子，仍打定主意搶在年底導入Superb此一旗艦作品；而且毫不讓人意外的，管你一般房車（Limo）亦或是長擺旅行車（Combi），本次Skoda仍戰力齊全，或者更可以說是有些「變本加厲」了；原因無他，因為在既有的Superb superbcombil&k Combi SportLine車型之上，台灣Skoda更追加了一台堪稱是性能、舒適度皆可說是品牌現行最佳的全新車型：Skoda Superb Combi SportPlus。
（編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 動力系統部分原廠為 Superb/Superb Combi 提供四款動力編成，分別是菁英版 1.4 TSI、菁英版 2.0 TDI、尊榮版 1.8 TSI 與尊榮動力版 2.0 TSI，菁英版 1.4 TSI 搭載 1.4 升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為 150hp/25.5kgm；菁英版 2.0 TDI 則是搭載 2.0 升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為 150hp/34.7kgm。
這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 Superb Combi SportPlus不僅有討喜聰明的外觀，內裝涵養也同樣聰穎，雖然整體座艙格局並未做調整變化，但在駕駛最常使用的方向盤與中控系統進行升級，其中方向盤換上最新年式樣式，平底與類似鏤空造型滿足視覺效果，按鍵與滾輪的操作觸感回饋也相當具有質感。
superbcombil&k: 汽車工具
頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High superbcombil&k Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 由於Superb小改款並未大幅度調整外觀與內裝設計元素，整體設計風格還是維持2015年發表時頗受好評的樣貌，僅僅針對細節升級。
還能看到各式的行車數據、聽廣播、聽MP3、看照片等功能，支援透過USB或是SD Card讀取照片檔案或是音樂檔案。 在遇到Skoda Superb Combi之前，完全沒聽說過旅行車的類別（顯示為孤陋寡聞），以為房車要大空間，就是要往休旅車走，結果賞了好幾台休旅車後，發現除了行李廂空間大了一點外，居然後座空間有不少都比既有的CIVIC 8代還要小。 「新Superb Combi燈組方面也從先前的圓潤變得有稜有角：頭燈由原先的下圓弧改成菱型、配上擁有燈眉的LED造型以及水晶切割造型，不僅霸氣亦顯貴氣！整合式尾燈則變得較為狹長的「C」字造型，同樣擁有清澈的切割面。 Superb Combi跳脫一般旅行車予人較笨重的刻版印象，在設計師的巧手打造下，這款旅行車以其協調的車身比例及銳利的車身線條，完全彰顯勁旅特質！
superbcombil&k: 豪華新標竿
身為旗艦的 Superb 在重新劃分頂級規格之後，讓房車與旅行車有著截然不同的個性。 這次「轉性」的 Superb superbcombil&k Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。 過往 Škoda 的懸吊避震器設定都偏向舒適，但 SportPlus 換裝的運動化避震讓阻尼設定較標準型偏硬，搭配降低 150 mm 的高度，過彎時都呈現更穩定的姿態，稍微重手的方向盤提供相當優異的轉向指向性不說，配上 4X4 系統所帶來的穩定車身軌跡，整體動態相當的靈活；而行經未鋪裝道路時，也能有效吸收多餘的碎震傳導致車內，使得SportPlus在維持舒適性的同時，增添一點操控樂趣。
- A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。
- 在外觀方面，原廠不久前曾不小心外流新世代Superb的外觀設計文件，再配合這次我們掌握到的測試車照片來看會更加清楚。
- 包括車道維持輔助系統、行人偵測輔助系統等，都可靠著這組鏡頭辨識車道標線以及行人輪廓。
- 原廠在推出現行小改款之際也發表了Superb iV，搭載1.4 TSI汽油引擎(154匹)，結合一具85kW的電動馬達，匹配六速DSG雙離合器變速箱，綜效馬力215匹/40.8公斤米。
唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。
新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。 第三代CNS資訊娛樂系統的導入帶來了10.1吋觸控螢幕，並且支援中文化介面、智慧手機連結、原廠導航、手勢控制等眾多功能，儀表也能同步顯示簡易導航圖資。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。 改完就真的滿夠用的，高速公路上就敢把這個龐然大物速度拉起來，搭配改裝避震換車道就很有安全感。
superbcombil&k: 豪華配備下放 Ford Kuga EcoBoost®180旗艦型戰力大升級
油箱容量66ltr市區油耗14.07km/ltr高速油耗19.4km/ltr平均油耗17km/ltr能源效率小客車一級這個油耗數據似乎太強了，好像有點假，不過他的的確確是經濟部能源局測試後的資料，網頁點進去後找到「進口小客車車型耗能證明104年12月核發資料」裡面就有這台車的數據。 走著走著，看到一個攤位怎麼圍了那麼多人，於是上前瞧瞧，原來是Skoda Superb Combi，不看則矣，一看之下，驚為天人，霹靂無敵大的車內空間，霹靂無敵大的行李廂空間，全景天窗美不勝收。 Luxgen的U6不錯，CP值高，安全性也OK，試車後也感覺不錯，但…這品牌實在還沒讓人有信賴感，淘汰。 Nissan的X-Trail賞車後，空間沒想像中大，安全氣囊要往頂級走才有多廉幕式的，不然也是只有兩顆，淘汰。
Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda Taiwan也特地規劃與台灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。
superbcombil&k: 空間是基礎 寬敞是一切
而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。 方向盤採用三幅式多功能方向盤，在中央飾板部分同樣施以與內裝同樣的黑色鋼琴烤漆，整體握感也相當舒適，不過沒有換檔撥片的配置算是比較可惜的一點，全新設計的儀錶板簡潔清晰，同樣沒有過多的裝飾，在正中央的COLOR MAXI DOT 彩色行車電腦顯示幕的配置也同步讓質感有所提升。 對於Superb Combi早在五年前的外觀設計就留下好感，而此次小改Superb Combi SportPlus在SportLine套件裝扮下，改以雙條式水箱護罩搭配黑化處理，更寬闊大器的下氣壩與略微上揚的神韻，進而帶來更低扁更銳利的運動風格。 但最大改革還是在車頭部分，向來擁有聰明稱號的Skoda這次在小改Spuerb提供聰明科技，看似與以往差異不大得頭燈，但卻有配置LED Matrix智慧複眼頭燈，其中近燈配置14顆LED，透過檔風玻璃配置的攝影鏡頭，主動偵測辨識前方與對向車輛進行調弱遮蔽。 這次小改新車來到台灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到，不過這倒也算是大家因禍得福，因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改，所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組，也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈，頭燈組會配合前方攝影機相互搭配，在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。
前輪懸吊麥花臣後輪懸吊多連桿煞車型式前後碟煞輪胎尺碼215/55R17除了渦輪增壓聽起來好像很威，和100KM加速花8.9秒好像很快以外，其他的都有看沒有懂。 聽說原本原廠預計年銷售量400台，結果一開放訂購就滿單，於是再上修到600台，結果也是兩個月就滿單，數字持續上修中…，雖然這數字跟其他進口品牌比有不小的差距，但應該也是給台灣Skoda打了一劑強心針。 小博奕出生後，CIVIC車內的嬰兒座椅就從一張變成了兩張，霎時間把我以為空間很大的後座給塞滿。 大約只剩下不到一個人的寬度，如果硬是坐進來會覺得很擠，不舒服，更遑論老婆要坐後座顧小孩和餵母奶，簡直是難上加難的事情。 今年Skoda一開始便接連發表Scala與Kamiq兩款新世代車型，展現旺盛氣勢，不過原訂要在上半年… A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。
日前創下100萬生產量的Skoda（斯柯逹）旗艦房車Superb這個車型名稱誔生於1934年（640… 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 superbcombil&k 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 ▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。
Superb小改款的車系編成維持六種等級，包含Limo也就是房車版本的菁英版TSI（1.5 TSI）、SportLine（2.0 TSI）、L&K尊榮動力版4×4（2.0 TSI），以及旅行車的Combi菁英版TSI（1.5 TSI）、Combi SportLine（2.0 TSI）、Combi Sportplus 4×4（2.0 TSI），提供消費者多元化的購車選項。 Škoda Taiwan表示，之所以有此動力升級，原因在於原廠針對該動力組合輸出進行調整所致，讓Superb車系當中的旗艦動力組合能夠有更強勁的動力輸出數字，也能夠更吸引對於動力輸出有需求的買家關注。 雖然動力輸出提升，Škoda Taiwan表示並未針對這兩款車型進行售價調整，仍舊維持169.9萬元與172.9萬元價格，等於免費動力升級，讓Superb L&K跟Superb Combi SportPlus更為超值。 在外觀方面，原廠不久前曾不小心外流新世代Superb的外觀設計文件，再配合這次我們掌握到的測試車照片來看會更加清楚。 大改款車型採用與Enyaq iV相同的全新家族設計語彙，車頭八角形水箱護罩變得更立體，引擎蓋兩旁有條板金摺線一路延伸到A柱；車尾則搭配上水平分體式尾燈組，內部光源與現行款一樣採C型設計。 不過還是要補充說明的是，目前台灣Skoda尚未公布小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。
superbcombil&k: 汽車類專業雜誌網路媒體 雜誌創刊於1985年
提供出色後座空間同時，Superb Combi SportPlus並未犧牲行李廂空間，基礎即可帶來660公升容積，且具備雙層式底板以及備胎艙隱藏收納盒，改款前標配的L型固定片亦同樣保留，與多達8組側邊掛勾、後座椅背快速釋放裝置、後座椅背6/4分離傾倒功能，以及新增之防水托盤，提供更多元使用彈性。 不過，改款後取消配備行李廂磁吸式手電筒，改以尾門雙LED照明燈取代，是個人認為美中不足的所在。 再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。 即使給予出色運動操駕感受，來自於首都布拉格幾乎滿佈石板路的捷克，Superb Combi SportPlus仍在懸吊設定上保留一定程度的柔韌空間，用以吸收路面不平的彈跳與震動，依然可以維持水準之上舒適度。 2020年11月Škoda Taiwan正式引進小改款Superb車系，當時共提供3款汽油動力選項，分別是150匹馬力1.5 TSI引擎，還有兩種不同動力輸出設定的2.0 TSI引擎，分別為前驅設定的190匹馬力版本，還有整合四驅系統的272匹馬力高輸出動力。 後者即是Superb Combi SportPlus與Superb L&K的動力心臟，具備有272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出，還具備0-100km/h加速6秒以內 (Superb L&K為5.6秒，Superb Combi SportPlus為5.7秒) 的性能表現。
另外行李廂正常情況下已有著660公升，並能透過椅背6/4分離進一步創造更大置物空間，此外Superb Combi SportPlus也提供四門Kessy Full 免鑰匙開門及腳踢感應式電動尾門。 Skoda 在 12 月 17 日晚上於微風廣場正式發表旗下全新第四代豪華房車 Superb 與旅行車 Superb Combi，延續了 Skoda 近期以來的年輕化設計，搭配更多銳利折線的運動感車體線條以及新世代的 MQB 模組化底盤設定，讓新一代 Superb/Superb Combi 大幅跳脫以往框架。 雖然螢幕尺寸升級為9.2吋，同時改為繁體中文介面，並加入原廠中文衛星導航，並可將導航路徑導引資訊投影至儀錶板中央多功能顯示幕，若選配10.25吋全數位儀錶板亦可直接顯示導航圖資等功能。
在Superb Combi Sport Plus上，筆者充份的感受到這輛車的輕快油門，並且在彎道上也非常靈活刁鑽，以它接近1.7噸重的車身，並且高達2841mm的軸距，這樣的表現讓筆者非常驚訝，完全不像在開一輛大型房車的感受，不過渦輪增壓的調教上仍舊有些許缺點，約莫在兩千轉時，渦輪的推動稍嫌突兀，即便在一般道路平順的行駛，也能夠清楚的感受到這份渦輪帶來的遲滯。 不過這對於改裝玩家來說，似乎完全不當一回事，因為Superb Combi Sport Plus的引擎並未完全發揮，相信日後改裝晶片，便可一探這具引擎的實力。 而變速箱採用集團知名的DSG雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯仍舊以經濟取向為主，若要退檔超車，時常需要連降兩個檔位，才能拉高轉速，達到超車的目的，但這依舊不影響筆者對於這輛車的好感，尤其四輪驅動的導入，讓車輛在彎中有著比前驅車更加穩定的過程，遇到危險需要緊急避開時，車輛也不會有過大的甩動發生。 Škoda在台灣已成為中堅實力派代表，期望未來原廠能加入更多維修保養廠，讓產品的售後服務更加堅強。
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