SportPlus 4×4 車型採用蜂巢式前保桿、SportLine 專屬黑色水箱護罩，更強化運動的視覺印象。 ●原本 1.4 升 TSI 引擎換成 1.5 升 TSI 引擎，最大馬力為 150 匹；2.0 升 TSI 引擎維持兩種輸出表現(190hp；272hp)。 小改款 Superb 很可惜也未導入無線充電板，但雙區恆溫空調下方的置物盒可放置大螢幕手機，另外旁邊亦換上 Type C 插座。 其他與小改前相同，包括擁有環艙 10 色 LED 氛圍燈，同時開門亦有Škoda 字樣的照地燈。 車側的部分最大不同之處即為新造型的雙色 19 吋鋁圈，並與小改前相同，照後鏡、窗框、車頂架等都改為亮黑飾條。 車尾最大的改變為廠徽改為Škoda 字樣，尾燈之間有飾條連接，並穿入尾燈內部，SportLine 等級同樣皆為亮黑設計，而 SportPlus 最明顯的識別，為尾門右下角的 4×4 字樣，以及非隱藏式的雙出適型排氣管。
與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 除外觀、內裝細節更新，還有科技與主動安全配備升級，小改款Superb Combi最吸引我之處，在於全新推出的SportPlus車型。 簡單來說，SportPlus車型就是將過去的Sportline車型動力系統升級為L&K車型版本，以可將車高降低15mm、更加硬朗的運動化懸吊，搭配272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出2.0 TSI引擎，加上7速濕式雙離合器變速箱與4×4全時四輪驅動系統，在Superb車系中創造動力、操控皆更具熱情的車型。 動力方面，Superb Combi具備1.5升TSI渦輪車型、2.0升TSI渦輪車型，而SportPlus 4×4正是搭載2.0升TSI渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器自手排變速箱、4X4四輪驅動配置，能輸出272匹最大馬力，以及35.7公斤米峰值扭力，從靜止加速至100km/h僅需5.7秒，極速可達250km/h。
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不過來得早有時候不如來得巧，不僅車身進化到2021年式獲得了配備更新、也讓Skoda Taiwan跟原廠談到頗為優惠的價格跟配備，不僅入手門檻跟小改之前一樣没變、還全車系標配Matrix LED頭燈創下兩百萬內車款首例！ 但上市優惠價還有標配矩陣式頭燈只到今年的最後一天，也就是12月31日，有意入手捷克旗艦的消費者手腳可要快一點了。 新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。
- 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。
- 為了滿足消費者多元化的需求，小改款Superb提供3種引擎動力、3種底盤設定、2種傳動模式以及2種車身型態，全車系共計有6種車型。
- ●主動駕駛輔助系統配備全速域 ACC 主動式定速跟車系統，作動速度從 0~210km/h，且能跟車到停；Side Assist 車側盲點警示系統偵測距離從 20 公尺提升到 70 公尺，警示燈位置也改到後視鏡內側，讓駕駛更容易看到。
- 在L&K以及SportPlus車型則提供最大馬力272hp/5,500-6,500rpm，最大扭力35.7kgm/2,000-5,400rpm。
提供出色後座空間同時，Superb Combi SportPlus並未犧牲行李廂空間，基礎即可帶來660公升容積，且具備雙層式底板以及備胎艙隱藏收納盒，改款前標配的L型固定片亦同樣保留，與多達8組側邊掛勾、後座椅背快速釋放裝置、後座椅背6/4分離傾倒功能，以及新增之防水托盤，提供更多元使用彈性。 不過，改款後取消配備行李廂磁吸式手電筒，改以尾門雙LED照明燈取代，是個人認為美中不足的所在。 再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi superb sportplus SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。
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▲Matrix LED 智慧複眼頭燈組可在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節,可自動切換遠近光燈，對會車和前車均不會產生眩目影響。 Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統，不過跳動感明顯也一併傳承。 等了五年的小改款Superb終於在南國登場，這位捷克的首席將領，身披一襲挺拔軍裝，換上新款科技武裝，讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。
便利科技方面，Superb 全車系標配第三代資訊娛樂系統，中控螢幕放大至 9.2 吋，也提供繁體中文介面，甚至提供「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能；此外，除了 Apple CarPlay，原廠正在為 Android Auto 申請 Google 授權，將來也可以透過回廠升級開通。 若不滿足於標配的雙環式儀表，可以再選配近似於 Volkswagen、Audi 的全數位儀表；個人認為雙環式儀表反而保留了類比時代的直覺感受，中間的液晶螢幕也已經很夠用。 然車頭部分調整的重點絕不僅僅於此，頭燈在秉持著原先的設計概念下，調整成更加收窄但往葉子鈑延伸的造型，下方的LED日行燈切角也自然變得更加銳利，不過相較之下，本次因應照明安全而導入的LED Matrix智慧複眼頭燈相信更是深得人心的變革之一。 在VAG集團旗下品牌資源共用下，如今小改款的Superb也因此受惠，透過每組頭燈內14顆的LED能獨立起閉的功能下，藉由前擋風玻璃上方的第3代感知鏡頭來偵測前方及對象來車，使之控制頭燈照出的光型，讓其他用路人不致於感到刺眼。 不過該功能似乎得在時速30km/h以上才能完全啟動，因此單純開啟頭燈並在前方晃來晃去，車輛是不會因此去展現該照明功能。 還記得去年台北車展所展出的小改款Superb，雖然時間已過近一年，加上疫情的影響，導致車廠在引進新車型的時程有所延遲，不過也因為這個關係，小改款的Superb累積更多能量，導入了更多實用配備。
不過這對於改裝玩家來說，似乎完全不當一回事，因為Superb Combi Sport Plus的引擎並未完全發揮，相信日後改裝晶片，便可一探這具引擎的實力。 而變速箱採用集團知名的DSG雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯仍舊以經濟取向為主，若要退檔超車，時常需要連降兩個檔位，才能拉高轉速，達到超車的目的，但這依舊不影響筆者對於這輛車的好感，尤其四輪驅動的導入，讓車輛在彎中有著比前驅車更加穩定的過程，遇到危險需要緊急避開時，車輛也不會有過大的甩動發生。 Škoda在台灣已成為中堅實力派代表，期望未來原廠能加入更多維修保養廠，讓產品的售後服務更加堅強。 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb superb sportplus Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。
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所以從車側繞至車尾後，另一點強化運動性質的鋪陳莫過於呼之欲出的左右雙方型尾管，加上Škoda家族一貫的水晶切割尾燈，以及車尾處陸續改以品牌字樣取代廠徽的設計，皆一再地試圖讓每輛Škoda車款既內斂、又顯眼。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 如果要我找一台，車室空間坐起來最舒適、視覺壓迫感最低的車款，Superb絕對會是我心目中排行前三名的優質車款；作為Skoda品牌的旗艦車款，Superb在各式用料上自然也不會太過吝嗇，但人家Skoda就是能夠在最化繁為簡的手法當中，巧妙在質感與簡潔度上取得一平衡。 Combi 與 Limo 共享 2.8 米的軸距，乘坐在後座一點也不拘束，膝部空間也不需要用幾個拳頭去計較；但礙於四驅系統，中央隆起難免犧牲第五名車客的舒適。
轉向設定與四驅系統也有所優化，山路時只覺得車身穩健，卻沒有長軸距應應有的累贅，激烈彎道一一化解。 Superb Combi SportPlus原廠懸吊是low down一公分半的運動版本，阻尼設定硬朗一些，搭配235/40R19的BS S001輪胎，試車初期覺得行駛爛路彈跳稍多，神奇的是，沒過多久已無此擾。 Skoda團隊針對自家旗艦實施諸多進化工程，肉眼可見的外觀與配備，更包含圖片影片難以形容的駕馭與乘坐優化。 日前去了趟墾丁，強勁的風沒有吹散放鬆的心情，舒適的住宿環境更讓身心在忙碌工作中獲得喘息，同時陪伴兩天的Skoda Superb Combi SportPlus讓所有一切變得完美，更奢求它能陪伴我每天生活。
只不過一路車煙稀少，我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高，這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功，總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。 而Superb雖然難免是台4.8米以上的大傢伙的慣性，大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推，後輪就這麼即時的補上驅動力，一股腦地把車擠進彎再擠出彎，而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚了解車身的動態變化，就這麼直衝到沙漠周邊與台灣的最東南邊海岸，下車仔細端詳了一番，這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。 旅行車，向來都是叫好不叫座的票房毒藥；但房車低重心的底盤設定，與傳統休旅不相上下的空間機能，即便毒藥看似忌口，但仍有一票願意以身試毒的粉絲；也因為如此，捷克車廠Skoda仍義無反顧調製了其最新的當家力作；不僅位處於品牌旗艦車款Superb之中，更是Combi旅行車車系當中最強的SportPlus車型，你說這下還不讓人甘心親身體悟這炙烈的旅行車餘溫呢？ 只是要講究性能味的話，擁有272匹馬力外加四驅系統、0-100km/h加速還能跑進6秒內的Superb Combi SportPlus 4×4，大概是目前唯一的選擇。
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小款改新車內裝的重點其實是在資訊系統的更新上，在換成集團最新的 CNS 3 代系統後不僅螢幕尺寸升級到 9.2 吋、還擁有手勢控制以及自訂首頁的功能，而且介面全部中文化、連衛星導航也是中文介面，友善程度提升不少，另外最基本的Apple CarPlay也不缺席，Android Auto則是預計明年第一季才開放。 Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。
- 坐進後座，媲美大型房車的寬敞感受依舊讓人印象深刻，特別是膝部空間，以自己的身高174公分為例，就算翹著二郎腿也頂不到前座椅背，連在車內講話都有種距離感，頭部空間也因為旅行車的車頂往後延伸、配備全景式電動玻璃天窗的關係，不僅相當充裕也減輕了黑色頂篷在視覺上帶來的壓迫感，後窗還貼心附上手動遮陽簾。
- 此外，KESSY FULL免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統也做了升級，在後車門把手上也裝有感應器，不僅僅是在前車門（之前KESSY僅能開前車門），擁有鑰匙的使用者可以使用任何車門把手開門，也成為Skoda首款四門皆能使用免鑰匙開門的車型。
- 相信同集團的Golf GTI早已映證再三，實則也無須Skoda另闢戰場大書特書一番；然則問題來了，畢竟Skoda Superb Combi SportPlus 4X4是一台品牌最強的家用旅行車，是否在各項調校中臻得圓滿，就得回到前頭講的：「很講功夫」了。
- 除了水箱護罩向左右外擴呈現之外，包含前保桿下緣的氣壩設計也在蜂巢格紋下調整成連動形式，形塑出鮮明的上下分層，也令原本的霧燈透過LED排列成更似刀刃般的造型，如同左右開弓一般；此外，由於咱們試駕的版本為強調運動化外型的Combi SportPlus 4×4，因此高亮色澤燻黑漆面也一路從水箱罩蔓延至後視鏡、車頂架，乃至於車尾原先以鍍鉻形式呈現的點綴皆同步黑化呈現。
- ▲這組Matrix LED 智慧複眼頭燈（內建14顆LED燈泡），可透過前擋風玻璃的攝影鏡頭，針對道路行駛狀況自行調整光源，達到最佳的照明效果。
而最高階的L&K與SportPlus車型則採用四輪傳動系統與DCC電子可調懸吊系統底盤。 最經典的2.0 TSI引擎當然沒有缺席，並且提供2種不一樣的馬力輸出，在SportLine車型提供最大馬力190hp/4,200-6,000rpm，最大扭力32.7kgm/1,500-4,100rpm。 在L&K以及SportPlus車型則提供最大馬力272hp/5,500-6,500rpm，最大扭力35.7kgm/2,000-5,400rpm。
若要說本次車頭改款的重點，絕對是導入了品牌首見的LED Matrix智慧複眼頭燈，不僅讓燈組尺寸更為扁平，創新的矩陣式控制照明技術，可以逐漸點亮並關閉燈組中的14個LED單體，自動降低投射於其他用路人的光線，並防止照射高亮度物體（例如標誌和其他反射面）產生眩光，於30km/h以上便可開始作動。 為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。 當然，之所以選擇旅行車，理由除了不喜歡坐在二樓開車外，通常也會有載著家人朋友出遊的需求，因此不僅要講究空間機能，安全性與聰明的駕駛輔助系統同樣是考量的重點。 內裝的配置上，Superb Combi SportPlus 4×4車型可說是用上了大量的類碳纖維黑化飾板與麂皮座椅來展現它的運動化。 駕駛座的方向盤更是採用家族最新電動車Enyaq的同款設計，三幅式的平底造型，底部還有SportLine專屬銘牌，左、右兩側使用上3D金屬轉輪控制各項車輛資訊設定，後方也具備了快速換檔撥片，同時更加入了罕見的方向盤加溫功能。 打開車門，或許絕大多數人的眼球會為前座兩組菱格紋桶型跑車座椅，還有Škoda家族新式樣三輻式平底方向盤所吸引。
廠方很認真的進行全中文化並附有原廠導航系統，你要額外連接手機也行，但是這次導航語音小姐姐的聲音令人有種粉紅泡泡的心情，讓我一點也沒有想到原來數位儀表是要選配這件事。 但看在這組指針儀表字體版面都相當大與好辨認，我想那三萬塊升級費其實可以省下來，添購一個車頂行李箱好像是不錯的第二選擇，而那個後座至今讓我依然覺得不知道在大甚麼意思的。 再搭配VVS Exhasut獨特的輕量化設計和完美契合度的造型，這也使每套排氣系統皆有利於馬力與扭力的性能提升。 實際試駕後會發現，Superb Combi SportPlus 不愧是品牌最強旅行車，在一般模式下，就擁有相當充沛的動力，不管是爬坡、超車都相當輕鬆，而且加速力道不會太過凶猛，反倒是線性提升，兼顧到舒適性，但一調到 Sport 模式後，整個輸出明顯變暴力，中段加速反應更能滿足車主的熱血期待。 另外導入全新的 9.2 吋中央娛樂系統，取消原有的旋鈕，全面改為觸控式，還可以支援手勢操控，最重要的是，終於導入全中文化界面，並擁有原廠導航功能，並可以加價選購全數位儀錶板，能將導航資訊投射到儀錶上，對駕駛行車更加便利。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。
空間是 Škoda 的強項，來到 Superb 亦是如此，Combi 與 Limo 共享 2.8 米的軸距，乘坐在後座一點也不拘束，膝部空間也不需要用幾個拳頭去計較；但礙於四驅系統，中央隆起難免犧牲第五名車客的舒適。 Superb Combi SportPlus不僅有討喜聰明的外觀，內裝涵養也同樣聰穎，雖然整體座艙格局並未做調整變化，但在駕駛最常使用的方向盤與中控系統進行升級，其中方向盤換上最新年式樣式，平底與類似鏤空造型滿足視覺效果，按鍵與滾輪的操作觸感回饋也相當具有質感。 中控則換上9.2吋CNS第三代系統，全觸控介面帶來清爽感受，並具有中文、手勢與我的最愛項目，可將經常使用的功能放至於此，另外也提供中文導航與Apple CarPlay與Android Audo（Android Audo因Google認證緣故要2021年1月才會開通）。 是不是覺得少了什麼，沒錯就是福斯集團廣泛使用的數位儀表並未出現在小改Superb車上，沒關係，你可以自行加價3萬元選配。 內裝方面，針對上一代車型簡潔俐落的布局進行部分調整，將中控觸控螢幕升級為9.2吋，提供第三代CNS多媒體資訊整合系統，具備手勢控制功能。
有別於Superb四門房車保留配置Laurin & Klement 套件的2.0 TSI L&K頂規車型，改款後的Superb Combi將頂規車型改為由2.0 TSI SportLine車型升級而來的2.0 TSI SportPlus 4×4車型，售價也從177.8萬元下修到172.9萬元 (年底前下訂優惠169.9萬元)。 雖然原本標配DCC電子可調懸吊系統變成選配，不過原廠還是有特別針對懸吊系統進行運動化調校，包括車身高度較標準版降低15mm。 為了強調運動風格，車頂行李架、車側後視鏡、水箱護罩、車側窗框、車門底飾條、車尾字樣及飾條也都比照2.0 TSI SportLine車型施以亮黑色塗裝處理，再搭配黑銀雙色切削設計的19吋輪圈、車身同色跑車尾翼、雙邊矩形尾飾管，以及位於前葉子板上的SportLine專屬銘牌。 在座椅也同樣依車型而有不同的配置，基本款是舒適豪華型的黑色真皮座椅，這款座椅在L&K車型上會變為棕色/黑色雙色。
當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。 若真要挑剔，後座中央地板的隆起，還有缺少三區恆溫空調，是未能讓後座舒適度再加分的因素。 此外，Škoda近期更給予新車款完善的安全配備，這回Superb也不例外，具備9具氣囊、全速域ACC主動車距控制巡航輔助系統、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞、行人偵測、AEB主動式緊急煞車輔助、Side Assist車側盲點偵測與警示、車道維持輔助、車道偏離警示等。 而Superb在小改款過程中加入了多功能鏡頭，進一步強化ADAS先進駕駛輔助系統性能。
而在本次試駕 Combi SportPlus 車型方面，標配 superb sportplus Matrix LED 智慧複眼頭燈組和車尾動態序列式 LED 方向燈、蜂巢式前保桿、SportLine 專屬黑色水箱護罩、黑色窗框、全新 19 吋SportLine 專屬鋁圈，更強化運動的視覺印象。 至於後廂空間空間的部分，其行李容積與小改前相同，仍有 660 公升的大空間，並可透過後座椅背傾倒功能擴充，並擁有上下雙層設計。 superb sportplus 9.2 吋螢幕的中央娛樂系統介面可針對個人需求調整更換顯示方式，並支援手勢控制功能與繁體中文介面，相較於小改前，整體質感大幅提升。 Skoda小改Superb外觀與頭燈科技的進化，讓它變得更加討喜聰穎，內裝方向盤與中控系統改變也帶來更出色的操作感受，寬大的車室空間與置物機能性更滿足對於空間有需求消費者，Superb Combi SportPlus的動力輸出與操控穩定性展現動感另一面，這也是我愛它的理由。
此外，原廠這次也針對國內消費者特性，將新導入的Superb的頂級車型區分成兩種風格，房車車型取消了SportPlus的規格，只以豪華精緻設定的Laurin & Klement作為房車旗艦；反過來旅行車Combi則是取消L&K車型，只以SportPlus作為旅行車旗艦。 小改款 superb sportplus Superb 在外觀上有著較為明顯的改動，首先是水箱護罩變得較寬較扁，並與頭燈組進行連接，直柵造型也從原本的單條變成雙條式，霧燈組一改過去方塊樣式，採用長條型 LED 配置，車頭比起改款前更顯低趴有氣勢。 目前關於新Superb的資訊仍有限，但預期仍會供應五門斜背和旅行車型可選，座艙推測以數位界面和駕駛輔助升級作亮點，外傳有望新增PHEV油電版本擔綱車系頂規，最快並有望於2023年間首發亮相。 GT-Sport superb sportplus B-M6 B-M4卡鉗，以GT主流卡鉗為基礎，本體以最新獨家4D鑄壓技術一體成形製作而成，解決了有別於一般鑄造產品的笨重、密度低、強度弱等問題，表面採黑色硬化陽極處理及CNC加工字體，並使用GTR賽車用的低阻抗防塵環(套)，鍛造的活塞除了頂端多了賽道系列卡鉗專用的活塞散熱蓋外，活塞表面也新增了硬化陽極處理，以降低活塞作動時的阻抗並提升硬度。 2017最新M6卡鉗不但承襲了原本GT卡鉗一貫的優點外，還提升了更多操控性及靈敏度，而活塞散熱蓋也大幅降低來令片與碟盤磨擦時所傳遞的溫度，可算是GT煞車系統的一大躍進。 在內裝另一個明顯有感的改動則是方向盤，有兩種款式，SportLine以及SportPlus車型使用專屬的三幅式平底跑車方向盤，其餘車型則是懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。
行李廂在五人座模式下即有660L容積，兩側都有設置椅背快速釋放傾倒，也配置掛勾、12V插孔及隔物網，底板還可上下調整，或立起作為行李之間的擋板使用，變化機能非常豐富，是旅行車的一大強項。 足踢感應式電動尾門也在配備清單之中，小改款後另將四扇車門都升級成可免鑰匙啟閉，為品牌首例。 引擎蓋底下的2.0升TSI汽油渦輪引擎廣泛運用在集團中，最大動力可達272hp/35.7kgm，比小改款前調降8hp，但變速箱從過去6速升級為7速雙離合器自手排，四驅系統仍是標配。 一般模式下行駛於市郊，其實感受不到272hp真正的威力，溫和線性的動力輸出易於掌握，變速箱也以節省耗能而提前升檔，仰賴35.7kgm最大扭力作為後盾，帶來輕快順暢的加速過程，是過去在試駕同集團車款時都有的熟悉親切感。 待踩下油門那一刻，推力隨即湧現，身體隨之陷入跑車座椅之中，此時才是272hp宣洩發揮的時候！ 只能說，想跟Superb Combi SportPlus 4×4在直線拚輸贏，沒有兩把刷子可別隨便挑釁！
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