而底盤的調效同樣也沒有什麼驚喜，再說Superb這龐大的車體原本也就不太適合去做什麼激烈攻彎，只能說這確實是(目前的)最速前驅超級B，但那所謂的運動性是屬於後天打怪打到寶然後裝備上去的，並非骨子裡就裝載著運動DNA。 至於開起來怎麼樣…老實說，由於大量的零部件共用，VW集團品牌屏除超高級的Bentley與Lamborghini、PORSCHE此類跑車品牌之外，其餘車款特別是在VW與SKODA之間(還有一個SEAT)，其車款差異性真的已經很少很小。 而為了讓原本隱藏在電腦螢幕前方的各地會員朋友們，能進一步認識彼此，並交流感情，俱樂部的管理員們特別與日前舉辦今年的全國大會師活動，地點因有些成員都已成家，外出聚會多半會攜家帶眷前往，在有小小朋友的情況下，為了讓這些大小朋友不用忍受酷熱氣溫，並充實聚會活動內容，因此俱樂部管理員們最後決定到台中麗寶樂園的停車場內，舉辦這次的會師活動。 Bilstein B16前後避震安裝與接線完成後，首先就來使用Superb車內駕駛艙內建避震MODE鍵。 ，品質差的碟盤高溫會裂化，金屬光澤的表面容易變黑，即表面有碳析出，降低摩擦力，因此要改善煞車系統的錢不要省，生命是不能重來。
透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感，而修長優雅的身形，更是讓Superb Combi的外型設計上更為豪華迷人。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 透過兩側的椅背傾倒拉柄可快速地將後座前傾，操作十分輕鬆便利；而旁邊的可拆式行李廂LED照明燈，亦可拆卸下來當作手電筒使用。 觸控螢幕上還可顯示車輛平均/瞬間油耗、行駛/剩餘里程、胎壓偵測以及「Green Score」節能效益分析等行車資訊。 儀錶板採用造型簡單但判讀容易的雙圓式設計，並且在中央嵌入了一彩色液晶顯示幕，能顯示車輛油耗、狀態、通訊及音響等訊息。
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過去要擁有這等級的頭燈科技，往往得付出 200 萬以上的代價，但年底前可以用不到 120 萬入手，確實提升了 Superb 的吸引力。 所以從車側繞至車尾後，另一點強化運動性質的鋪陳莫過於呼之欲出的左右雙方型尾管，加上Škoda家族一貫的水晶切割尾燈，以及車尾處陸續改以品牌字樣取代廠徽的設計，皆一再地試圖讓每輛Škoda車款既內斂、又顯眼。 平心而論，在見識到小改款後Superb的車頭面貌後，比起先前那過度內斂的線條，此次的調整確實合乎情理。 除了水箱護罩向左右外擴呈現之外，包含前保桿下緣的氣壩設計也在蜂巢格紋下調整成連動形式，形塑出鮮明的上下分層，也令原本的霧燈透過LED排列成更似刀刃般的造型，如同左右開弓一般；此外，由於咱們試駕的版本為強調運動化外型的Combi SportPlus 4×4，因此高亮色澤燻黑漆面也一路從水箱罩蔓延至後視鏡、車頂架，乃至於車尾原先以鍍鉻形式呈現的點綴皆同步黑化呈現。
皮革質感不錯的前座椅，整體的包覆性與支撐性表現皆相當好，同時雙前座也具備電動調整功能，駕駛座亦配置有電動腰靠以及三組記憶功能。 即將於12月17日發表上市的Superb Combi，展現出強勢的產品競爭力，除換上更銳利有型的外觀面貌外，亦具備更甚以往的行李廂空間表現與乘載變化機能性，且主被動安全配備也向上提昇，同時2.0 TSI 4×4車型更帶來更穩定的操控表現。 新 Superb Combi擁有全面升級的車身尺碼，2841mm的軸距讓座艙空間增加了80mm，行李箱的置物空間也提升了60mm，提供更寬裕的乘坐感與更多變化的載物能力。 座艙內另一個亮點就是全車系標配的 Smartlink智慧連結系統，它能與車主的 iPhone或 android智慧型手機連結，播放音樂、撥打電話、回覆簡訊、以及啟動導航功能等…。
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而捷克原廠從大改款Octavia開始使用的新世代方向盤設計，不僅視覺更為緊湊，多功能按鍵亦重心設計排列，帶來更為直覺的操作方式。 且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。 雖然這項配備並非標準配備，但筆者強烈建議消費者選配，它能夠非常智慧的調整照明，低速轉向可以輔助照明，高速行駛上，這套燈具系統會透過擋風玻璃上方的攝影機鏡頭偵測前方車輛，頭燈自動遮蔽同向的車尾與對向的車頭，達到多光束的功能，更讓筆者感到貼心的一點，便是在山路上的輔助照明，能夠讓駕駛者非常清楚的看到路邊是否有碎石或障礙物，輕易的辨識前方路況。 superb combi改裝 它同時也是同級距內擁有多達左右各14顆LED燈泡的頭燈系統，以傲視同級之姿，進入台灣市場。 3組記憶裝置的類跑車桶椅，讓駕駛者可以享受家庭樂趣的同時，又能保有一定的熱血，並且它以麂皮鋪陳，兩側的蝴蝶翼也提供了非常好的支撐性。
Wagen 旅行車在台灣向來有一定的支持者，而近年以來國人對於旅行車的接受度逐漸提高之後，各間車廠品牌也才開始大量導入旅行車進入台灣販售；而這次 Skoda Taiwan 所導入的 Skoda Superb Combi，未來將引進 1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TDI 與 2.0 TSI 四款動力，而本次試駕車型則是頂規的 2.0 TSI 4×4 車型。 數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 此次試駕的2.0 TSI 4×4車型，搭載一具編號EA888的2.0升直列四缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，擁有280hp最大馬力輸出，同時在1700rpm時即可釋出達35.7kgm的最大扭力峰值。 行李廂承載容量與機能可說是新Superb Combi的強項，在一般標準狀況下即擁有660公升的容量(上代車型為603公升)，而在後座前傾打平後即可形成一達1950公升的置物容積。 後座展現出旅行車寬敞的乘坐機能，以175cm成員實際乘坐，乘員膝蓋離前座椅背達22cm的距離，同時頭部離頂篷也有12cm，唯可惜坐墊長度較短，對於腿部的支撐性較不足。
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面對主動式電子避震器，汽車職人們也表示這是造車科技下的浪潮、必經也必定的發展，無需去否定或說服車主去使用無對應的避震器，對於不想要犧牲原廠設定好功能與享受操控樂趣的車主，Bilstein B16絕對是目前最佳避震器選擇之一。 提供出色後座空間同時，Superb Combi SportPlus並未犧牲行李廂空間，基礎即可帶來660公升容積，且具備雙層式底板以及備胎艙隱藏收納盒，改款前標配的L型固定片亦同樣保留，與多達8組側邊掛勾、後座椅背快速釋放裝置、後座椅背6/4分離傾倒功能，以及新增之防水托盤，提供更多元使用彈性。 不過，改款後取消配備行李廂磁吸式手電筒，改以尾門雙LED照明燈取代，是個人認為美中不足的所在。 superb combi改裝 Superb Combi SportPlus不僅有討喜聰明的外觀，內裝涵養也同樣聰穎，雖然整體座艙格局並未做調整變化，但在駕駛最常使用的方向盤與中控系統進行升級，其中方向盤換上最新年式樣式，平底與類似鏤空造型滿足視覺效果，按鍵與滾輪的操作觸感回饋也相當具有質感。
我們可以根據方向盤的一些情況來判斷出轉向系統是否故障，下面我們來講一下如果 方向盤在轉動過程中出現響聲是哪方面的故障 。 Maxxis瑪吉斯輪胎品牌願景 不只提供高品質的產品與高水準的服務，更要求與消費者直接接觸的通暢管道，秉持「溫馨的服務，永遠的朋友」的信念。 在每一個與消費者的接觸點，確實掌握關鍵時刻，提供給客戶激賞與懷念的購物經驗，招待客戶就如同招待來訪的好友，期望每一位顧客都能成為產品的… （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。 superb combi改裝 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。
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如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 具備Eco、Comfort、Normal、Sport及Individual等5種駕駛模式供駕駛者依照行車需求進行切換，來獲取不同的引擎、變速箱及懸吊系統的駕馭反應。 較於上代車型較為樸實簡潔的內裝設計風格，新Superb Combi則顯得更為時尚有設計感，且在皮革、鋼琴烤漆飾板及金屬材質的搭配下，車艙整體質感提昇不少。
不過，Superb Scout與Superb iV兩款車型目前並未列入臺灣引進名單之中，短時間內不會出現於臺灣市場。 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。 Skoda Superb Combi車主針對愛車煞車制動力的提升，選擇升級義大利brembo卡鉗碟盤搭配日本ENDLESS煞車來令片。
但比起同集團的其它品牌，SKODA更過分的地方在於，他們不僅是替車子加了內外觀運動套件這麼簡單，他們更進一步的將動力系統也做了升級，讓車輛更符合”Sporty”的車格設定。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 以捷克語「高超」所命名的Škoda中大型房車Superb，在近一年前的台北車展中宣布將迎來小改款車型後，未料卻因為疫情等緣故變得似乎只聽樓梯響，不見人下來，另不少期待以久的車迷們好生失望。
現行第三代Superb於2015年全球發表，歷經中期小改款後，預計明年底將推出全新第四代車型。 對於房車，原廠車輛設計負責人Oliver superb combi改裝 Stefani仍堅持著，他表示，即便現在市場上跨界車在銷量上對房車造成很大的壓力，但仍堅持豪華房車該有的設計與樣貌。 房車在中國市場上仍受到青睞，預計會為中國市場保留；而台灣販售的都是歐規車，在大改款後可能就買不到了。 如果您想要擁有一部空間充足、外型流線，同時又能兼具價格與性能的旅行車款，那筆者相信應該沒有幾部能比得上Skoda Superb Combi這部車吧？ 尤其是搭載2.0T第三代EA888引擎的Sportline車型，原廠就有220hp的最大馬力輸出，更是令人著迷，也因為如此吸引不少國內消費者投入此車的懷抱，並且於日前舉辦全國大會師活動，就讓我們來看看當天活動的盛況吧。
唯稍嫌可惜的是，在具備四輪驅動下，也不得不接受後座中央那頗為突出的果嶺，畢竟一來為了剛性、二來還得有空間讓傳動軸貫穿前後，但就軸距所帶來的後座表現視之，都還在可接受的範圍內。 今年倍適登Bilstein 已能成功開發，完美對應眾多德系車款於車內駕駛艙切換避震器模組功能(以下簡稱MODE鍵)，加上Bilstein B16 Damptronic 設定的高低軟硬可調、10段阻尼調整、單桶正叉技術，皆能帶給駕馭時隨時切換的操控、駕馭樂趣。 車主回憶當時剛接觸駕馭的感受，對他而言，引擎動力對了、車內空間對了、整體外型對了，就是底盤不對，因此身為職業攝影師事事要求絕對完美平衡的車主，開始尋找解決方案。
在座椅部分，菁英版車型一律配備黑色真皮座椅，四門頂規的尊榮動力版L&K車型則為棕色/黑色混搭的雙色真皮座椅，而SportLine與旅行車設定的頂規SportPlus車型，採用的是黑色Alcantara材質與真皮混搭、再加入白色縫線的專屬跑車座椅。 但無論是哪一款車型都具備雙前座8向電動調整功能，菁英版以外車型還提供雙前座電熱功能，SportLine與SportPlus車型的右前座另比照駕駛座附上三組記憶模式，不過菁英版與尊榮動力版L&K車型的右前座，因為多了供後座乘客調整的電動調整前乘客座裝置，因此無法搭配記憶模式，以免造成設定上的衝突。 除外觀、內裝細節更新，還有科技與主動安全配備升級，小改款Superb Combi最吸引我之處，在於全新推出的SportPlus車型。 簡單來說，SportPlus車型就是將過去的Sportline車型動力系統升級為L&K車型版本，以可將車高降低15mm、更加硬朗的運動化懸吊，搭配272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出2.0 TSI引擎，加上7速濕式雙離合器變速箱與4×4全時四輪驅動系統，在Superb車系中創造動力、操控皆更具熱情的車型。 在Superb Combi Sport Plus上，筆者充份的感受到這輛車的輕快油門，並且在彎道上也非常靈活刁鑽，以它接近1.7噸重的車身，並且高達2841mm的軸距，這樣的表現讓筆者非常驚訝，完全不像在開一輛大型房車的感受，不過渦輪增壓的調教上仍舊有些許缺點，約莫在兩千轉時，渦輪的推動稍嫌突兀，即便在一般道路平順的行駛，也能夠清楚的感受到這份渦輪帶來的遲滯。
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- 最大馬力280匹/5,600~65,00轉，巔峰值扭力輸出為35.7公斤米/1,700~5,600轉。
- 新 Superb Combi擁有全面升級的車身尺碼，2841mm的軸距讓座艙空間增加了80mm，行李箱的置物空間也提升了60mm，提供更寬裕的乘坐感與更多變化的載物能力。
- 說升級，是過於簡單了，比較正確的說法應該是”換裝。Superb不論是四門或五門，其Sportline車型都換上了與現行VW GOLF GTI相同的2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為220hp/4500~6200rpm，扭力為35.7kgm/1500~4400rpm，0~100km/h的官方加速數據為7.1秒。
- 近日網路上傳言Škoda Taiwan針對經銷商明文規範改裝車輛回廠保養與維修時，需先拆除改裝項目，恢復到原廠的技術規範與設定。
- 展示車為頂規L&K版本，於窗框、側裙、前後保桿等處追加鍍鉻材質，營造質感與豪華度加分的視覺形象，當然L&K徽飾少不了。
