全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 ŠKODA 的頂級工藝，讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感，同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。 不僅如此，Superb Combi還於前座椅背兩側設計收納袋，可以放置手機等物品，具冷藏功能的手套箱內亦規劃有平版電腦夾層，搭配中控台下方的手機座 (2017年式車型升級為無線充電手機座) ，以及能夠讓人單手旋開保特瓶瓶蓋的前座止滑杯架等，都展現了Škoda的貼心思維。
至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 superb combi2020 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 此回的Superb Combi superb combi2020 SportPlus 4×4試駕移駕到南台灣的墾丁，於東北季風的影響之下，在這季節的墾丁路上時常颳起強陣風，對於測試車室內的靜謐性來說多少有點影響，不過Superb Combi SportPlus 4×4的車室隔音還是在水準之上。
superb combi2020: 導入新款動力車型，拉大販售價格區間，擴大市場佔比
而且，藉由小改款工程機會，Superb同步針對ADAS先進駕駛輔助系統升級，受惠於多功能鏡頭導入，不只可以作為Matrix LED矩陣式LED頭燈辨識前車或者對向來車之用，亦是ADAS系統其中一項傳感器。 換句話說，小改款Superb車系也將導入具備Stop & Go塞車輔助，設定速度最高可達210km/h之ACC主動車距控制巡航輔助，具備行人偵測與AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist車前碰撞預警系統，以及Side Assist車側盲點偵測與警示、車道維持輔助、車道偏離警示等，搭配全車9具氣囊，提供高規格安全守護。 過去受限於原廠策略，大尺寸觸控液晶螢幕必須綁定原廠中文衛星導航，但Škoda原廠並未開發臺灣圖資，即使是品牌旗艦車款Superb亦只能搭配8吋版本。 小改款後，Škoda原廠為臺灣等亞洲市場提供第三代CNS多媒體資訊整合系統，不僅具備繁體中文顯示介面，更配有原廠中文衛星導航，並同時整合9.2吋觸控螢幕以及手勢控制功能，讓旗艦房車與旅行車終於可以配備具備手勢控制功能之大尺寸觸控螢幕。
針對喜愛運動風格消費者所推出的Superb Sportline以先前並未導入臺灣的220匹版2.0 TSI引擎為動力心臟，可以繳出220hp的最大馬力以及35.7公斤米的最高扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，能夠帶來0-100km/h加速7秒、極速245km/h的性能表現。 同時，搭配運動化的懸吊阻尼與彈簧，不但讓車高得以壓低14mm，給予更為低趴的視覺效果，路感回饋與操控表現也能夠有相對的提升。 再配合Drive Mode Select駕駛模式選擇系統、XDS+主動式限滑差速器與具備Sport模式的ESC穩定控制系統，強化Superb Sportline的操控樂趣。 雖然後壁湖人煙稀少，不過路面狀況還是不盡理想，車輛經過坑洞時的起伏不免影響駕駛，但Superb Combi SportPlus 4×4在車高降低了15mm後，還是能保有不錯的舒適性，懸吊處理路面坑洞的速度也算迅速，傳遞至車內的晃動顯得微弱，但或許是旅行車型關係，考量到乘載需求，後軸的懸吊回復行程略感長些，不過這也算是較為平衡的設定。 最後談到駕駛輔助系統方面，在本次的小改款同樣維持先前的配置，採用全速域ACC主動式車距調節巡航系統與車道偏移輔助系統，沒有真正導入Level 2駕駛輔助系統算是較為可惜，不過全新的CNS第三代資訊娛樂系統具備繁體中文介面，在操作上更為直覺，以及LED Matrix智慧複眼頭燈替夜間行駛提高安全性，這也大幅的增加小改款Superb的產品競爭性。 Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。
superb combi2020: 四代車型以來首度有油電動力 全新Kia Carnival Hybrid偽裝測試車出現了！
而Superb雖然難免是台4.8米以上的大傢伙的慣性，大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推，後輪就這麼即時的補上驅動力，一股腦地把車擠進彎再擠出彎，而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚了解車身的動態變化，就這麼直衝到沙漠周邊與台灣的最東南邊海岸，下車仔細端詳了一番，這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。 也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。 車內則是大量導入Alcantara麂皮材質，包括一體式設計的跑車座椅與車門內襯等，都選用Alcantara材質包覆。 此外，運用Alcantara麂皮與真皮混搭的跑車座椅，椅面還烙上菱格紋設計，強化Superb Sportline的質感。
平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo Express鐵路公… 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。 2019 年 WRC 2 比賽自元月下旬的蒙地卡羅一直到 11 月中旬的澳洲，總共 14 場賽事。 雖然最終成績必須由 FIA 單位正式公布，不過在 10 月份比完第 12 站英國站時，Škoda 即以 300 點的積分拉開與第二名 247 點的距離；10 月底的西班牙賽事中更是以 333 點積分大幅領先第二名的 259 點，冠軍獎盃基本上手到擒來， 得以提前宣布蟬聯 5 連霸頭銜。
說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。 強而有力的動力心臟、運動化底盤設定，配上大空間後座、大容量行李廂，還有更豐富ADAS先進駕駛輔助系統，以及更多便利科技配備，透過小改款工程，Škoda透過Superb Combi SportPlus補足過去Superb車系的不足。 再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。 即使給予出色運動操駕感受，來自於首都布拉格幾乎滿佈石板路的捷克，Superb Combi SportPlus仍在懸吊設定上保留一定程度的柔韌空間，用以吸收路面不平的彈跳與震動，依然可以維持水準之上舒適度。 除了新導入的 2 款動力車型之外，延續上一代而來的 1.8 升汽油引擎與 2.0 柴油引擎動力數據則略有調整，1.8 升汽油引擎提升 20 匹，可輸出 180 匹最大馬力，扭力則維持 25.5 公斤米的最大扭力，而 2.0 升的柴油引擎則反過來，調降了 20 匹，亦可輸出 150 匹最大馬力，扭力微幅下降 1 公斤米，來到了 34.7 公斤米最大扭力的水準。 內裝上另一個重要的改動，則是搭載了全新的多功能方向盤，整體的造型不僅兼具質感，更有著突出的科技感受，不過由於操作邏輯較為繁瑣，可以控制的細項也非常廣泛，需要花點時間上手。
superb combi2020: 空間靈活不入門 Kamiq即將抵台
這次小改款的Superb於外觀上其實也做了些調整，如果不仔細看可能會覺得好像差異不大，就讓筆者來告訴各位小改後的不同之處吧！ 小改款的Superb在車頭水箱護罩與之前相比，這次使用了大量的鍍鉻元素，特別是水箱護罩格柵，前霧燈也更換為LED燈組，並使用細長的橫向造型設計，周遭則是用上了蜂巢式的護網包圍。 數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航，透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay 與 Android Auto 串聯。 superb combi2020 空間超越同級之最，OCTAVIA COMBI superb combi2020 靈活空間機能，發揮最佳實用性，賦予乘坐者最大舒適性。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。
Like 0 陳文揚Mitsubishi 匯豐汽車 岡山展示中心 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。 Like 1 李孟錚BMW 依德 中和展示中心 各位喜愛BMW車款的朋友們大家好，我是BMW新北中和依德的銷售顧問李孟錚。 若您有考慮購買BMW品牌車款，不妨來BMW中和依德找孟錚替您規畫，我都會將每一位車主當成好朋友經營，愛車大小事遇到問題也能找我協助，竭盡所能替您服務！ Like 34 劉笠鋒Lexus 國都汽車 LEXUS中和所 板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。
再加上臺灣標配的19吋Vega式樣拋光輪圈，搭配現行世代Superb本就年輕化的外觀氣息，讓Superb Sportline更為吸引人。 雖然螢幕尺寸升級為9.2吋，同時改為繁體中文介面，並加入原廠中文衛星導航，並可將導航路徑導引資訊投影至儀錶板中央多功能顯示幕，若選配10.25吋全數位儀錶板亦可直接顯示導航圖資等功能。 CNS多媒體資訊整合系統與Scala以及Kamiq搭載之MIB多媒體資訊整合系統操作介面仍有些許差異，與過去習慣的MIB系統操作邏輯並不完全相同，但是提供有個人化首頁設定功能，可以將常用功能設定於首頁以提高便利性。 新世代 Superb 車系外觀延續第 2 代小改款以來的年輕化趨勢，到第 3 代大改款更為明顯，朝向更具運動感的俐落造型，搭配集團研發的新世代的 MQB 引擎模組化底盤，不只車身重量更輕盈，車室空間也更加寬敞，並延續外觀的年輕氣息，內裝鋪陳呈現簡約風格，視覺設計更加開闊。
Škoda Taiwan表示，之所以有此動力升級，原因在於原廠針對該動力組合輸出進行調整所致，讓Superb車系當中的旗艦動力組合能夠有更強勁的動力輸出數字，也能夠更吸引對於動力輸出有需求的買家關注。 雖然動力輸出提升，Škoda Taiwan表示並未針對這兩款車型進行售價調整，仍舊維持169.9萬元與172.9萬元價格，等於免費動力升級，讓Superb L&K跟Superb Combi SportPlus更為超值。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。
在Superb Combi上，於後座椅背豎直的狀態下，便可繳出660公升的行李廂容積，比起甫發表的日系同級產品足足多出超過160公升，若是將可6/4分離傾倒的後座椅背全數放倒，還可擴充至1,950公升的水準。 搭配兩側的置物盒、4組掛勾、雙層活動式底板等，Superb Combi可以提供的空間彈性幾乎是同級車之最。 除了與小改款前Octavia RS同級的動力心臟與運動化懸吊之外，Superb Sportline也透過專屬外觀與內裝套件提升其運動風格。 車外除了大面積玻璃天窗外，還透過鋼琴烤漆的車頂架、水箱護罩邊框、窗框、氣壩飾條、車側飾條、鴨尾尾翼 (Sedan車型) ，以及黑色車側後視鏡蓋等，還於葉子板嵌入Sportline專屬車型銘牌，搭配車尾下方給予猶如雙出方形尾管的鍍鉻飾條，強化Superb Sportline的視覺效果。
superb combi2020: 新車入手門檻又更高了 台灣五大品牌車廠全面漲價！
在Škoda旗艦房車Superb小改發表之後，由於疫情的影響讓台灣引進的速度受到延遲，而終於也在2020年Q4登陸台灣，但也拜疫情所賜，讓台灣的小改款車型有著比其他國家更新年式的配備，除了外觀微幅拉皮之外，更搭載了先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門科技，新的方向盤設計更是領先全球市場。 近日，《地球黃金線》翻閱Škoda官網所公布的新年式Superb車款型錄，發現無論是Superb L&K或者Superb Combi SportPlus動力規格數字都有所調整。 同樣維持2.0 TSI引擎與7速DSG雙離合器變速箱、全時四輪驅動系統組合，動力輸出數字卻從272匹馬力與35.7公斤米扭力升級為280匹馬力、40.8公斤米扭力，分別有8匹馬力與5.1公斤米扭力成長。
- 現在，有意入主Superb Combi SportPlus與Superb L&K買家可能會覺得更加「超值」。
- 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。
- 這次小改新車來到台灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到，不過這倒也算是大家因禍得福，因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改，所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組，也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈，頭燈組會配合前方攝影機相互搭配，在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。
- Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。
Superb Combi 同樣四款車型，依序為 1.4 TSI 菁英版 129.9 萬元、2.0 TDI 菁英版 140.8 萬元、1.8 TSI 尊榮 142.8 萬元與 2.0 TSI 4X4 尊榮動力版 177.8 萬元。 新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 接著是採用 MQB 底盤的掀背車 Scala，雖然沒能在 2019 年就上市，不過隨著車展期間的展出，Scala 也可望於 2020 年登場。 Koraq Sportline 依照現場展示的簡易規配，預計將有聰明 EYE 輔助科技，配有包含 Front Assist 前方輔助系統、ACC 等等。
避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。 小改款Superb車室格局鋪陳變化不大，以用料的提升強化內裝質感呈現，L&K版本擁有專屬飾板與飾條，妝點出能呼應外觀、更成熟的視覺效果，並標配CANTON音響系統。 除了全新掀背Scala，小改款Superb也現身2020台北車展，不過原廠表示此次同樣為「純展出」，正式導入等相關資訊得等之後才會有進一步訊息。 不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一台快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。
於行車模式的切換使用上，一般模式之下Superb Combi SportPlus 4×4顯得相當溫和，就如一輛都會通勤車般，轉向與操控上也不需多花費力氣適應，相當適合日常使用。 而在切換為運動模式後，換檔的時機延遲獲得更多的加速扭力，並且檔位也自動換為S檔，換檔的過程更為靈敏迅速，如果駕駛想更熱血一點也能使用方向盤後的快速換檔撥片換檔，加上SportPlus 4×4的四輪驅動設定，對於激烈操駕之下的信心也增添不少。 排檔座部位，能看見此次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4於排檔桿頭上標註了4×4字樣，底座周圍則是有循跡系統開關、行車模式切換鍵、怠速熄火啟閉、倒車警示聲、電動尾門開啟等按鍵。 雙前座椅則是採用麂皮跑車式座椅，皆具有三組記憶功能，後排座椅則是提供6/4分離傾倒功能，能將行李廂容量擴增至1950公升，行李廂尾門也具備腳踢感應。 此外，KESSY FULL免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統也做了升級，在後車門把手上也裝有感應器，不僅僅是在前車門（之前KESSY僅能開前車門），擁有鑰匙的使用者可以使用任何車門把手開門，也成為Skoda首款四門皆能使用免鑰匙開門的車型。 除了貼心的設計與出色的空間表現，Superb Combi 1.8 TSI的動力表現亦不馬虎，引擎室內的1.8 TSI引擎雖然排氣量僅有1,798c.c.，但可以提供180hp的最大馬力，25.5公斤米的最高扭力甚至可以於1,250rpm時便全數釋放。
配合1,667公斤車重，根據原廠數據，Superb Combi SportPlus僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。 以Superb Combi SportPlus車長達到4,862mm的體型，如此動力表現可以帶來如同性能車款般的動力輸出感受，遇上慢車也能輕鬆超越。 圖為尊榮動力版，內裝駕駛艙秉持 Simply Clever 設計精神，採取亮面鋼琴面板烤漆並標配三輻真皮多功能方向盤與棕色真皮座椅。
雖然車長超過4.8米，但輕盈的感受與回饋卻不似在駕駛一輛D-Segment的旅行車產品，即使舒適的懸吊設定讓側傾稍微明顯了些，下方的四只輪胎依然安份的留在線路之中，給人十足的安定感受。 除了擁有運動化的外觀內裝以外，最獨特的是首度配上了擁有 190 匹最大馬力與 32.7 公斤米扭力的 2.0 TSI 汽油渦輪引擎，搭配全時四輪驅動與 7 速 DSG 變速箱，靜止加速至時速 100 公里僅需 7 秒，極速達 211 公里。 除了新產品的引進，Škoda Taiwan也將持續進行通路與售後服務的升級，並且重新審定價格與配備策略，期望進一步提升在臺灣市場的銷售表現，使Škoda品牌能在2017年挑戰年銷5,500輛的目標。
Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。 這次小改新車來到台灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到，不過這倒也算是大家因禍得福，因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改，所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組，也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈，頭燈組會配合前方攝影機相互搭配，在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。 而且，比起L&K偏向於豪華舒適的底盤設定，SportPlus雖然並未配備DCC電子阻尼可調避震器與主動式懸吊系統，但SportPlus搭配的運動化懸吊不但可將車高降低15mm，還運用更硬朗彈簧與避震器，抑制車輛加、減速時車身的俯、仰現象，讓車身動態反應更為順暢。 不僅如此，對於側傾抑制亦有不俗表現，同樣可以幫助車輛在彎中維持姿態，甚至在墾丁著名的落山風與颱風尾所帶來的強風吹襲下，仍可以繳出亮眼穩定性。
中控台部分則是採用CNS第三代9.2吋資訊娛樂系統，採用觸控操作並提供繁體中文介面，同時也能連接智慧型手機使用Apple CarPlay等功能。 輕快的輸出反應，加上更紮實的中高速延展性，讓Superb Combi superb combi2020 1.8 TSI有著比1.4 TSI車型更為順暢的駕馭感受，儘管1.4 TSI面對一般的道路環境已經游刃有餘，1.8 TSI卻是更為從容不迫，就好似成熟的紳士老爸，總是自在優雅的面對各種狀況。 superb combi2020 當然，這樣的表現不僅只是1.8 TSI引擎所帶來的幫助，Superb Combi所使用的MQB模組化平台也是其中的要角。
加速數據更進一步提升，不管是Superb L&K或者車重較重的Superb superb combi2020 Combi SportPlus，都只需要5.3秒就能完成0-100km/h加速。 雖然Škoda並非市場上的強勢品牌，原廠的產能也常讓消費者的候車期偏長，不過，Superb與Superb Combi已經靠著出眾的外觀設計、歐系車款的紮實回饋，還有著過人的空間表現吸引消費者關注。 面對於來勢洶洶的日系競品，Škoda還是可以憑恃Superb Combi於同級車中難逢敵手的實用空間站穩腳步，對於喜愛旅行車的個性外表，又有著大空間需求的消費者來說，Superb Combi確實能夠放入優選清單之中，而當中的1.8 TSI車型，更是注重舒適的消費者值得一試的選擇。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。 而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。
此外，原廠這次也針對國內消費者特性，將新導入的Superb的頂級車型區分成兩種風格，房車車型取消了SportPlus的規格，只以豪華精緻設定的Laurin & Klement作為房車旗艦；反過來旅行車Combi則是取消L&K車型，只以SportPlus作為旅行車旗艦。 Škoda Taiwan在2017年第一季最主要的重點車款，在於為Superb車系拓增更豐富的車型選擇，尤其是在已具有舒適行路質感與出色大空間的基礎上，增加更具運動風格的車型選項，以拓展Superb車系的消費客層。 於是Škoda Taiwan決定將Sportline車型引進臺灣，讓Superb在臺灣除了一般的車型選擇外，還擁有L&K豪華式樣以及Sportline運動化式樣兩種個性化的選擇。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 為順勢衝高新世代 Superb 的新車銷售量，Škoda Taiwan 為回饋國內消費者的支持，特別宣布新車上市限時優惠價格，在農曆新年以前，Superb 1.4 TSI 菁英版 112.9 萬元、2.0 TDI 菁英版 122.9 萬元、1.8 TSI 尊榮版 124.9 萬元與 2.0 TSI 4X4 尊榮動力版 159.9 萬元。
- 為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。
- 駕駛座的方向盤更是採用家族最新電動車Enyaq的同款設計，三幅式的平底造型，底部還有SportLine專屬銘牌，左、右兩側使用上3D金屬轉輪控制各項車輛資訊設定，後方也具備了快速換檔撥片，同時更加入了罕見的方向盤加溫功能。
- 最後談到駕駛輔助系統方面，在本次的小改款同樣維持先前的配置，採用全速域ACC主動式車距調節巡航系統與車道偏移輔助系統，沒有真正導入Level 2駕駛輔助系統算是較為可惜，不過全新的CNS第三代資訊娛樂系統具備繁體中文介面，在操作上更為直覺，以及LED Matrix智慧複眼頭燈替夜間行駛提高安全性，這也大幅的增加小改款Superb的產品競爭性。
- 後者即是Superb Combi SportPlus與Superb L&K的動力心臟，具備有272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出，還具備0-100km/h加速6秒以內 (Superb L&K為5.6秒，Superb Combi SportPlus為5.7秒) 的性能表現。
- Superb 小改款新車在展區的舞臺上進行展演，在新的 Superb 外觀上的變化主要是車頭水箱罩變得更為立體，加入更多 LED 燈組； 車尾部分，以Škoda 英文字母取代過往的 Logo 標識，成為新世代的旗艦代表。
- Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。
對於關注旅行車市場的消費者而言，2016年下半年最吸引目光的，或許是《Mazda6 Wagon》的入臺販售，讓被歐系旅行車盤據已久的進口平價旅行車市場注入一股日系新血。 不過，對於注重空間的旅行車買家而言，還是不能不談到來自捷克的《Škoda Superb Combi》這款幾乎具有能夠上打E-Segment空間的D-Segment級距平價旅行車。 這次，《國王車訊》也特別商借Škoda Taiwan先前並未釋出的1.8 TSI車型，再次檢視Superb Combi是如何在旅行車市場搶得一席之地。 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。
Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統，不過跳動感明顯也一併傳承。 等了五年的小改款Superb終於在南國登場，這位捷克的首席將領，身披一襲挺拔軍裝，換上新款科技武裝，讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。
Superb 小改款預計在 2020 年第二季推出，將會以 1.5 TSI 引擎以及 2.0 TSI 引擎兩款動力為主。 為此，特別設立汽車菜單專區，除了請WeWanted順利購車的會員分享其菜單，亦請各位車主一同分享您們的購車菜單，供大眾參考。 5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。
雖說動力系統看似有著些許改變，但實際駕駛的感受基本上和舊款車型沒有太多的差異，飽滿的加速力道還是令人著迷，不過由於過長的軸距在彎道中不免造成車身的扭動，降低15mm的運動化避震則是讓路感回饋明顯，行經坑洞也不免感到跳動，足下配置的19吋鋁圈也多少加劇了跳動的感受。 整體來說Superb有著媲美性能車的動力輸出，但碩大的車身不利於過於激烈的操駕，穩健的優游或許更適合旗艦的身份與定位。 還記得去年台北車展所展出的小改款Superb，雖然時間已過近一年，加上疫情的影響，導致車廠在引進新車型的時程有所延遲，不過也因為這個關係，小改款的Superb累積更多能量，導入了更多實用配備。
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