最終傳動雖然為鏈條式傳動，但引擎內部還是有最傳統的CVT傳動系統，這點也與T MAX 、Burgman 650相同。 再加上煞車時如只是單靠頭碟制動也未能馬上制停SRV，必需連同尾制動一齊使用才會有最佳的煞車效果。 所以若要我付錢買車的話，我會選擇Mana 850而不會選擇SRV 850。 在減速時，當系統察覺到有某一個輪圈減速的幅度高過另一輪圈時，ABS系統便會介入，透過液壓伺服器去改變制動油壓，讓輪胎回復抓地力。 在加速時，當系統察覺到有尾輪轉動的速度高過頭輪時，ATC系統便會介入，透過改變點火和供油時間，減慢輪胎轉動的能量，從而達到最大抓地力。
另一方面，可能車廠考慮到騎士安全，因此油門角度也較一般機車大，藉此降低油門敏感度。 當然，畢竟車輛只有76hp馬力，跟百多二百匹的賽車是不能相題並論，但Aprilia SRV 850的馬力可以滿足不少騎士的需要。 APIRLIA 將SRV850 搭配上RSV4 的設計元素，就已經充份表明這不只是一般的大型速克達，唯一搭載90度V-Twin 引擎的速克達，擁有更加集中的引擎重心，讓車輛運動性更接近檔車車款。 srv850 加上市售最大馬力速克達的加持，SRV850 成為不僅僅有良好的彎道性能，強大的動力在直線與出彎時，也讓其他大羊望塵莫及。
這具由PIAGGIO 集團所開發的V-Twin 引擎，最早是搭載在PIAGGIO 集團下的GILERA 的大型速克達GP800 與APRILIA 檔車型式速克達MANA 850 上。 最後由於PIAGGIO 集團認為GILERA 品牌車主對於大排氣量車款的購買意願不如APRILA，加上APRILIA 本身屬於高端品牌，因此在2012年起由SRV850 正式接手大型速克達市場，而GP800 則進入無限期停產的階段。 尤其是高速入彎時會覺得自己的重量和車身的重量仍是分開的兩部份，未能像駕駛跑車或街車般，完全結合成為一個重心。
srv850: 排氣量搜尋
拿掉休旅的風鏡、把車尾修的更俐落並裝上單座蓋、換上熱血的倒叉與薰黑燈組，一台更接近Aprilia當家跑車rsv4的正皇羊呈現在你眼前。 置於左側的雙出口的排氣管，也是SRV850最大的特色之一，特別將引擎曲軸運轉反向與正常車款反轉，有效降低機件轉動的反向慣性。 車尾靈感則來自Dorsoduro 1200外型也更加尖銳流線，方向燈為分離式的設計，這在綿羊中相當少見，有著濃厚的檔車風味。
- Aprilia率先將跑羊外型Superbike化後，相信可以啟發其他車廠，嘗試將旗下Superbike或Supersport的車頭搬到大羊身上。
- 雖然動力如此充沛，但是搭配ATC 循跡系統，讓我能夠放心地將油門打開，若想要更敏銳的出力，還可以開啟SPORT 模式關掉第一段防滑，但優異的電子系統設定仍能幫我調整出力，在彎路上能夠輕鬆地發揮這台850cc 的大車。
- 由於Aprilia SRV 850使用CVT無段變速，因此在靜止起步時有輕微延遲感，但起步後馬力銜接卻跟一般棍波車分別不大，反應也十分敏捷，而起步時引擎產生的震盪，也是V2獨有的個性。
- 經過90多年的淬鍊與進化 BMW全新水平對臥引擎終於誕生 這款配備全新進化水平對臥引擎的2015年式R1200R.
- Aprilia SRV 850對開慣小羊的騎士來說比較大，但她的身型比預期中細，即使車廠公佈Kerb Weight是249kg(裝備重量：指載有機油、波箱油、水箱水、避震油、迫力油及電油等)，卻無損車輛操控及彎向性能，也沒有沉重的轉向感覺，細彎同樣可應負自如。
MALOSSI 膠體電池 MTX14-BS GEL免保養設計即用式設計無限制安裝角度適用於寒冷溫度天氣狀況延長使用壽命符合2021歐盟標準尺寸150x87x145 mm通用於他廠型號YTX1.. 2015年.旅行版本的Rivale 誕生了.這部名為Stradale 800的新款多功能運動車. 除了保留Rivale 的優美與操控性能.更增加了許… 最初看到Aprilia SRV 850的掣動系統時，有點擔心不足，直至嘗試較高速剎車後依然有足夠的剎車效能才如釋重負，至於尾掣動則只提供輔助功能。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 Aprilia SRV 850在羊群中絕對是動力之王，但造型上還是帶著一些旅行羊的味道，我們今天不做太大塗裝上的改變，針對他的造型做修正，讓羊皇更具有殺氣。
srv850: 9月 最新 APRILIA 新車價格表
說到排氣量最大的速克達車款，就非APRILIA SRV850 莫屬，車輛搭載大型速克達中少見的90度V-Twin 839cc 引擎，擁有76hp 最大馬力，極速超過200km/h，在性能上可以說是速克達中的王者，擁有羊皇之名當之無愧。 雖未至於直路狂彎路亡，但彎道的操控性明顯不及直路表現。 SRV的情況有點像美式房跑，直路加速和高速的穩定性很好，但跑急彎窄彎時感覺便有點含糊。
第二段為關閉，完全不介入動力輸出狀態，此時動力最直接。 第三段則為「sport」運動模式，ATC介入程度較輕微，可獲得較輕快的動力加速感。 把電單車和綿羊充分揉合的新玩具SRV配有大架、側架、泊車手掣。 但座下儲物空間只能16公升，只能收納一個頭盔，原因是被18.5升的油缸佔去車尾位置。
SRV850 ABS/ATC是現今唯一配備防鎖死和尾輪循跡系統的綿羊。 除了防鎖死ABS功能之外，ATC系統也確保尾胎在加速情況下可以用盡尾輪抓地力，而不用擔心馬力過強超過輪胎抓地力而出現打滑情況。 經過90多年的淬鍊與進化 BMW全新水平對臥引擎終於誕生 這款配備全新進化水平對臥引擎的2015年式R1200R. 老實說，這是我首次駕駛這類「超電跑羊」，之前也聽過不少朋友說她們多利害，只是聞名不如見面。 雖然她們的加速力十分爽快，但同時兼備靈活自如的操控性及穩定性。
既可快，也可慢，即使試車時氣溫高達32度，也無須受熱氣煎熬，儘管沒有轉檔的操控感，但卻換來舒適的駕駛感，難怪受到市場垂青。 及重心明顯比同廠的Aprilia SR srv850 MAX300優勝及User-Friendly。 雖然有跑車外型，但座姿十分畢直，丁點俯伏都沒有，加上軟硬適中的座墊及不窄不闊的軑把，整體來說有不俗的舒適感，但對個子較高的騎士來說，軑把或有較近距離的感覺。 Aprilia率先將跑羊外型Superbike化後，相信可以啟發其他車廠，嘗試將旗下Superbike或Supersport的車頭搬到大羊身上。 即使SRV 850擁有Superbike的車頭，但車廠為了加深跑味，在車身及車尾添加了不少仿賽車的散熱風口，而鋁合金尾擔也作出呼應，同時具有保持行車穩定性功效。
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過去一直對大排跑羊存有偏見，既然要享受迅間加速力及轉檔操控感，為甚麼不購買包圍跑車，直至一次在外地親嘗她們的舒適性及加速力後，才明白跑羊成功崛起的原因，使得各大車廠紛紛在該市場搶灘。 而新鮮滾熱辣到港的Aprilia SRV 850，就是憑著同廠的RSV 4 Superbike包裝，成功吸引騎士的目光。 雖然車輛在網上曝光多時，但本誌把張煒安試駕花絮上載至facebook後，在短短個多小時已吸引超過4千讀者看過這帖子，因此相信車輛具有一定的吸引力。
- 即使SRV 850擁有Superbike的車頭，但車廠為了加深跑味，在車身及車尾添加了不少仿賽車的散熱風口，而鋁合金尾擔也作出呼應，同時具有保持行車穩定性功效。
- 第三段則為「sport」運動模式，ATC介入程度較輕微，可獲得較輕快的動力加速感。
- 如果大家有騎過aprilia Mana 850或Gilera 800的話，相信都會對這臺839cc的V2引擎投下滿意一票。
- SRV車頭賣相追隨aprilia跑車路線，新LED尾燈組件也來自Dorsoduro 1200。
- 乘著aprilia超級V4跑車RSV4全球大熱，SRV850應運而生實在合情合理。
腳位空間闊落，但經過一日試車後，我認為SRV 850雖然擁強勁引擎和穩定的高速操控，但仍然是一臺綿羊佈局，操控性仍不及街車強。 由於Aprilia SRV 850使用CVT無段變速，因此在靜止起步時有輕微延遲感，但起步後馬力銜接卻跟一般棍波車分別不大，反應也十分敏捷，而起步時引擎產生的震盪，也是V2獨有的個性。 這台擁有現時綿羊最大馬力的引擎，同樣擁有典型V2低扭較「牛」的力量輸出，大力向油門一扭，可以營造出澎湃的加速力，像在沙田的上斜路段試駕車輛，強勁的低扭輸出更為明顯。 多了一道轉換機制，讓CVT變速機構接近引擎本體，跟搖臂分開，後段的鏈條只需單純傳遞動力，車身更加穩定，也沒有傳統傳動箱因體積過於龐大而限制傾角的情況發生，跟檔車更加接近，讓騎士獲得更好的操控性能。
srv850: 最新品牌
我看著小風擋後的速度計正穿越200km/h，而轉數尚未用盡！ 不過風擋的擾流作用不算強，在時速200km時我要坐後一點，然後把上身盡量摺低來避風，姿勢談不上舒適。 毫無疑問，SRV 850是一臺重量級綿羊，比起Gilera GP800更重口味，只適合一小撮資深又有實力的騎士選用。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
車頭也沒有首飾箱或其他細小櫃桶仔，實用性不及C 650 GT。 另一方面，SRV車身可傾斜角度的相當高，壓車時不用太擔心會刮大架。 不過SRV的操控仍是綿羊格局，以一位跑車用家來說，我花了一個上午去適應和探索SRV 850的特性和極限。 到下午時我可以放心地劈車嘆彎，享受著SRV 850豐盛的衝刺樂趣。 而系統在啟動時，可以選擇兩個設定，分別是Sport mode和Standard mode。 在Sport mode的情況下，系統介入的標準會比較寬鬆，ABS和ATC會比較不敏感，會在真正有需要時才會出手相助，讓騎士有多一點發揮空間。
鋁合金雙翼樑車架、檔車式後搖臂，加上前倒立式前叉與雙Brembo輻射卡鉗，讓人相當期待這台車的運動表現。 SRV850 雖是使用與GP800 srv850 相同的引擎，不過在APRILIA 工程師進行改良調校，強化水冷系統以及更新含氧感知器，將引擎動力進一步提升。 最大馬力保持76hp 不變，但扭力由7.44kg-m 增加至7.8kg-m。 不單單是馬力與扭力都是大型速克達之最，其引擎特性更在3,500rpm 時便能輸出90% 的扭力，車上使用的雙搖籃鋼管車架，比起GP800 上的更輕了5kg。 擁有如此強力引擎的車款，SRV850 的終傳系統使用與檔車相同的鍊條傳動，來負荷那強大的輸出。 若想要熱血一番，SRV850 除了有ABS 之外，也是第一款搭載循跡控制系統的大型速克達，讓騎士更能大膽去挑戰操駕的極限。
如同TMAX一樣，採用類似檔車的部局，引擎固定在車架上，將傳動箱、搖臂分開，不會隨路面擺動，車輛的重心更加穩定。 另外相對於其他大型速克達的並列雙缸的引擎配置，SRV850 的V-Twin 引擎，本體至於車身正中央，車身前後配重因為ABS、ATC等等的電子系統都在車頭的關係，重量集中在車頭，更接近檔車設計而非速克達。 在擁有更好的重心配置下，代價是犧牲的是車箱內的置物空間，這也是運動型速克達的宿命(不過BMW C 600 Sport 利用獨家專利克服了這點，令人讚許)。
srv850: SRV850 / GP800 前面改 BREMBO對四 專用卡鉗座
雖然雙響炮的消聲器有不俗的外型，只是嫌她的體積不夠誇張。 但別樹一格的車尾設計，左右對秤的彷散熱風口配英文大階 i 字型的剎車尾燈，非常卡通化，從側看卻與車頭鼻尖互相呼應。 由於引擎接合轉速低，在市區走走停停或是小路迴轉，只需輕轉油門SRV850 就給你足夠的動力，因此在騎乘時完全感受不到他那近250公斤的車重。 比起其他同級車款在轉下油門還需等待轉速上來的時間差，SRV850 srv850 給人更像是打檔重車的動力感。 而在同一時間Aprilia於米蘭車閃電發表同樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊SRV850，眼尖的車友可以發現，新車有著GP800的影子。
4、本站为代购代拍平台，商品的品质和卖家的信誉需要您自己判断。 SRV車頭賣相追隨aprilia跑車路線，新LED尾燈組件也來自Dorsoduro 1200。 廠方表示SRV850的穩定系數和電單車一樣達到1 rad/sec，比起傳統線羊的穩定表現高了一倍。 包括座下儲物空間只能存放一個頭盔，車身體積和重量，也不利日常市區代步和泊位。 引擎表現比BMW C 600 Sport更強大家可能最關心是SRV850和BMW C 600 Sport誰人較強？ 我可以好肯定地告訴大家，SRV無論是引擎出力和順滑程度，都要比BMW強得多。
在騎乘姿勢上，雖然車重近250公斤，座高780mm 但較窄的坐墊在停車時，讓身高僅170的小編完全沒有任何的壓力，騎乘姿勢則介於TMAX 類型的跑旅與一般大羊的中間，不會太過於前傾或仰躺，是較為中庸的騎乘姿勢，對於操控有相當高的親和力。 身為APRILIA 家族的一員，操控上與傳統大羊有相當大的差別。 作為最大排氣量的速克達，APRILIA SRV850 的動力表現上有著源源不絕的動力，其油門特性在剛碰下油門時，就能夠清楚感受到後輪源源不絕的動力，即使爬五指山的陡坡也不需要轉下太多油門，就可以看到時速指針快速向上爬升。 雖然動力如此充沛，但是搭配ATC 循跡系統，讓我能夠放心地將油門打開，若想要更敏銳的出力，還可以開啟SPORT 模式關掉第一段防滑，但優異的電子系統設定仍能幫我調整出力，在彎路上能夠輕鬆地發揮這台850cc 的大車。 沒有錯雖然SRV 850擁有綿羊的舒適性和便利性，座位低，軟墊又厚，尾龍骨位置更有靠背，承托力十足。
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但如果只用十餘萬去買一臺既擁有RSV4臉譜，又可以天天用車的SRV850，便會覺得有數圍。 以aprilia多年來在賽車場上的卓越戰績，推出十餘萬一臺的超級綿羊，會更容易被市場受落。 四衝水冷90度 夾角，雙點火V2汽缸SOHC八氣閥引擎 ，排氣量是839.3cc，aprilia SRV850的最大馬力仍是76hp @ 7,750rpm。 不過最大扭力上升 至7.8kg-m，所需轉數由5,750rpm提升至6,000rpm。
而Standard mode的呎度會比較嚴緊，安全至上。 進口重機、機車改裝用品情報，新車中古車資訊，全球摩托車新聞滿載!! 會員專屬優惠及好康、獨家電子報、生日禮券等…眾多服務，歡迎體驗。 如果說黃牌大羊是兼具 路權、經濟性與舒適的移動方式的話，那麼紅牌大羊一定是豪華、科技與享受的進化選項了；排氣量的提升帶來更強勁澎湃的動力，藉由更精巧人性的科技化配備，讓騎士與愛人有更暢快的旅行經驗，也成為許多30~50歲騎士的首要選擇。 Aprilia在2011年十月的米蘭車發表SRV850，跟Gilera GP800一樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊，將車款上所有技術、零件轉移到Aprilia重新設計，以全新SRV850的姿態重新出發，挑戰熱愛高性能的高階騎士族群。
為了將V-Twin 輸出的強大動力轉為可操控的輸出，SRV850 與時下運動大羊一樣，採用類似檔車的部局，將引擎固定在車架上而不是會隨路面擺動的搖臂上，少了一個會跟著後搖臂擺動的引擎，車輛的重心更加穩定。 另外相對於其他大型速克達的並列雙缸的引擎配置，SRV850 的V-Twin 引擎，讓整具引擎與車架間的相對位置，更接近檔車設計而非速克達，在擁有更好的重心配置下，犧牲的是車箱內的置物空間。 而這具引擎也運用了在性能運動車款上使用的反向曲軸的設計，曲軸轉動方向與輪胎相反，有效降低車輛的陀螺效應，讓車輛本身能更輕鬆的傾倒入彎之外，也能減少彎中開油車身回正的效應。 車架主體結構的設計與GP800沒有太大的變化，保留原本上雙鋼管式設計，在重點部分還加上鋼片補強強度，不過比起GP800輕了5kg。
丕過情況在彎心和出彎時開始好轉，這時候大局已定，車身傾斜角度不會再增加，可以放心利用它的豐厚扭力出彎，這時候SRV表現相當穩定。 來到CVT波箱的SRV 850也一樣，一扭即有，加速力來得順而滑，車身應聲而標。 如果大家有騎過aprilia Mana 850或Gilera 800的話，相信都會對這臺839cc的V2引擎投下滿意一票。 SRV擁有高達7.8Kg-m扭力作為後盾，只需保持少許油門開啟角度，SRV可以很順滑地用低轉作高速巡航。 SRV在直路上的行車質素，會比BMW C系綿羊更高。
Aprilia本屬PIAGGIO集團旗下品牌之一，於是GP800的靈魂，便在Aprilia的光環下獲得重生，車上所有技術、零件轉移到Aprilia重新設計，以全新SRV850的姿態重新轉生，承襲RSV4車系的家族風格的驃悍外觀，羊皇再次於群羊之中登基。 同時BMW也以C600 Sport投入運動型大羊的的戰場，不讓T MAX專美於前，更讓這場戰爭進入白熱化的階段。 擴大區間來到35-60萬的預算在台灣市場幾乎已全面為排氣量550 c.c.以上的紅牌級距大型重型機車，比起CP值、主題與需求看起來會更加面向個人化喜好以及個性化延伸等面向，而在篩選超過40款各種面向的車款後，咱們依舊能精挑細選出五款車型提供虎迷一個思考方向。 乘著aprilia超級V4跑車RSV4全球大熱，SRV850應運而生實在合情合理。 只是把RSV4的臉譜和aprilia的logo移植去GP800，便是賣座保證。 很多人都想擁有RSV4的臉譜，都未必願意花二十多萬去買一臺不宜返工代步的超級車。
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