SR Max搭載來自Piaggio集團的278cc四衝水冷單汽缸SOHC四氣閥引擎，能輸出22hp/7250rpm最高馬力，以及2.35kgm/6000rpm最大扭力，原廠刻意調較為平順細緻的輸出。 這顆引擎擁有成熟穩定的優點，被廣泛應用至旗下不同車款當中，除了aprilia的SR MAX 300之外，還有Gilera的Nexus 300、Vespa的GTS300、GTV 300甚至於MP3 300或Yourban 300都是使用著相同引擎。 可依車主使用車輛需求微調彈簧預壓加上內建精算的高壓惰性氣體可輔助彈簧預壓，廣域且簡化設定，節省時間。 看見SportCity向後縮的車頭和SR Max拋出來的車頭相比，馬上覺得SR Max靚仔好多。
大高雄 在地20年專業 大型重機販售/維修/租賃店 專營進口 日系，歐系，美系等大重型機車，售後服務保養，改裝，改裝，並積極跨足餐飲休閒事業，提供您多元化的服務，歡迎喜愛重車的朋友們參觀指教。 高感度廣域活塞，滑順的油道設計加上大活塞多樣性的力矩變化提供避震在低中高速(廣域)作動時能適當地消減簡諧運動所需之阻尼力。 好，我們回歸現實，除了我肯定的設計面，在配備面，SR Max 300除了液晶儀表較具科技感外，並不會發現有魚眼頭燈、LED尾燈等配備，但實用性倒不至於打上折扣，龍頭的置物抽屜、座墊下的12V插座等功能不缺，也足敷一般的通勤使用。 當然，車是拿來使用的，因此除了琳瑯滿目的配備外，實際騎乘的感受絕對不容忽視。
srmax300: aprilia阿普利亞 SR MAX300 srmax300 改裝專用手機支架平衡桿GPS
減震筒採單筒油氣分離，單筒優良的散熱性能，有效降低阻尼油工作溫度，大尺寸的活塞更是廣域阻尼力設定的基礎平台，而油氣分離更是保護阻尼油不會因泡沫化而影響阻尼力的穩定性。 如果你習慣了Elite 300i那種設計感，對於Aprilia SR Max 300一開始會覺得格格不入，但經過了整日的相處，可以發現到已不算是新機種的SR Max 300設計中，還是留著Aprilia一貫的義式血液，這基因，你可以在SR Max 300身上發掘，也可以在當家跑車旗艦RSV4上發現，光是這點，就足以讓許多車迷把購車現金奉上。 SR Max 300的另一好處是彎向靈活，車身反上反落好暢順，多謝優良的重心佈置和頭15吋尾14吋直徑的輪胎設定，令SR Max在高速時仍有穩定表現，同時保留彎向靈活的優點。 和Sportcity Cube 300不同之處，是SR Max不設平地臺，令到SR Max的車架剛性更高，臨近極限時操控感更強。
不過SR Max頭輪係單碟煞，雖然實際煞車功能不會比雙頭碟的SportCity弱，但對稱美始終差一點。 在現實世界中，SportCity的平地臺較實用，向後縮的細小車頭，風擋和把手同步轉動，在攝車和泊位時便慳位好用。 而SR Max的車頭和風檔一體化，轉動把手時風檔不會轉動，氣派當然夠，但泊車和攝車時便會較阻定。 可以做得更好 1 – 座下空間SR Max 300的座下空間雖然大而長，但深度不足，只可勉強放下一個大碼又有入風槽的揭面式大頭佛，關座位時會感到有點壓力。 由於Ohlins 本身並無推出對應SR MAX 300 的後懸吊系統，因此特別提供一輛SR MAX 300 給Ohlins 開發專屬懸吊，所以在SR srmax300 MAX RF 車上的Ohlins 懸吊，並非一般坊間的Ohlins 改裝懸吊，是專為SR srmax300 MAX 300 開發的專屬避震。 Aprilia SR Max 300定位是將大車的GT融入通勤用的大型速克達中，不單只有豪華設備或卓越性能，15.5公升油箱容量夠大也是值得一提的元素。
srmax300: 現貨摩托車 適用 aprilia阿普利亞 SR MAX300 srmax300改裝專用 手機支架平衡幹GPS
對此，總是較著重於車輛本質的我，看著Elite 300i比同場對手SR Max 300更出色的動力輸出規格，在出發前，我是滿心期待的，但很可惜，從一扭轉油門開始，那湧出的加速力道，平心而論，我是有點失望的。 不過機器怠轉雖然調至1800rpm，但震動感仍然頗明顯。 srmax300 扭油加速只是twist & go，提速很順滑，引擎轉數也上得快，動力反應令人滿意。 SR Max屬於高頭大馬的綿羊，雄風指數高，不太適合女騎士。
座位高度雖然只有815mm，但座墊闊寬，要雙腳同時落地需要坐前一點。 不過SR Max的座位真的很平坦，又闊寬又舒適。 SR Max 300設計中，還是留著Aprilia一貫的義式血液，這基因可以在SR Max srmax300 300身上發掘，也可以在當家跑車旗艦RSV4上發現，操駕時，一開始也總會有讓車身重心較高的疑慮，但只要你經過了幾個彎道的熟悉，這Q感十足的前後懸吊，與前15吋後14吋的胎圈設定，會展現讓人持續往前奔馳的靈活快意，也會一直有著往傾角極限一探的慾望。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
srmax300: 機車配件 aprilia阿普利亞 SRMAX300 sr-max250 改裝不銹鋼腳踏板 前后腳墊 改裝替換配件 零件
以Elite 300i原廠公佈的動力數據，匹配上178kg的車重，沒有太讓人難忘的加速力道，平順的推進，雖然可輕鬆達成台灣快速道路的最快速限，但要給人更多的激情，Elite 300i沒有如其他國產的300級距對手來得更多籌碼；若單純從動力面討論，Elite 300i對應於售價的吸引力，是沒有配備面來得吸引人的。 SR MAX的座高達815mm，座鞍採用了雙色設計，前端較為收窄，方便騎士上車。 前15吋後14吋的胎圈設定，令SR Max在高速時仍有穩定表現，同時保留彎向靈活的優點，較高的離地高度，能供足夠的傾角與彎中反應。 制動部分原廠搭配前260mm煞車碟配雙活塞浮動卡鉗，後輪則是240 mm煞車碟配單活塞卡鉗。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 一輛14.8萬，一輛26.8萬，這原本就是一個不公平的戰爭，但對於許多很多想要以黃牌中羊取代原有四輪汽車通勤代步的上班族，這都不是個太難入手的門檻。
即使十年後要找零件，這臺世界通行的引擎也不愁沒有零件供應。 廠方正解是SR MAX擁有高性能的運動細胞，適合重視駕駛樂趣的人選用。 SR Max的面相其實相當兇神惡煞，如果從前方汽車的後鏡看見尖鼻大眼的SR Max湧至時，汽車司機下意識會以為這是跑車而不會想到是綿羊。 擴大區間來到35-60萬的預算在台灣市場幾乎已全面為排氣量550 c.c.以上的紅牌級距大型重型機車，比起CP值、主題與需求看起來會更加面向個人化喜好以及個性化延伸等面向，而在篩選超過40款各種面向的車款後，咱們依舊能精挑細選出五款車型提供虎迷一個思考方向。
srmax300: 熱賣 aprilia阿普利亞 SR MAX300 srmax300 改裝專用手機支架平衡杆GPS（規格不同價格也不同）
這兩輛誕生背景與價格大不同的黃牌中羊，同場評比後，是否有任何一方的超值演出，還是一分錢一分貨的表現？ APRILIA 的旗艦車款RSV4 有推出搭配頂級配備與賽車彩繪的RF 限量版本，而現在在台灣APRILIA 總代理的推動下，另外將推出旗下300黃羊的RF 版本：SR MAX RF。 SR MAX RF 同樣是以SR MAX 300 為基礎，使用同樣的278cc 四行程單缸水冷引擎，動力性能與標準版相同，同樣為22hp/7,250rpm 與2.35kg-m/6,000rpm。 但在操控配備上，將原本的前單二卡鉗升級成Brembo 對四卡鉗，後懸吊也升級成Ohlins 掛瓶避震器，再搭上RF 專屬彩繪與相呼應的雙色座墊，限量推出。
雖然重心沒有Elite 300i如此的下沉，但SR Max 300的感覺是集中的，是緊湊的，你可以很輕鬆的把他左右帶動，沒有絲毫的笨重感，而懸吊的設定對應台灣不佳路況也不會有任何水土不服的表現；若要挑剔個缺點，除了座高過高外，那不明確的前煞車力道，應該是我會於購車後第一個升級的重點。 雖然相較於Elite 300i，SR Max 300對於身高僅170cm的我是相當不友善的，雖然透過座墊窄化的設計稍微彌補，但我仍是需要雙腳同時掂腳才有辦法維持車輛平衡；而此座高設計，於操駕時，一開始也總會有讓車身重心較高的疑慮，但只要你經過了幾個彎道的熟悉，這Q感十足的前後懸吊，與前15吋後14吋的胎圈設定，會展現讓人持續往前奔馳的靈活快意，也會一直有著往傾角極限一探的慾望。 此外，以此14.8萬的售價，還可以在購車時，同步擁有如鋁合金防滑踏板、對向六活塞煞車卡鉗、可調式雙後氮氣避震器等，這些可能是在其他價格更高的車型上，或是需要自行改裝的動作中才可以擁有的配備，在入手Elite 300i的第一時間，車主就可以同步擁有，這配備戰，Aeon也是瞄準了台灣消費者胃口，下足猛藥。 雖然從Elite 300i問世，其所搭載的DELPHI 16位元噴射引擎就飽受爭議，負面的是，其只是針對Elite 250i的引擎稍微調整後，增加2c.c.的排氣量，而非車名所述300規格，但從法規角度來看，251c.c.的排氣量，的確是可以理直氣壯的享有幾乎與四輪汽車相同的路權，且對應最便宜的黃牌售價，有了最小的黃牌引擎排氣量，似乎也沒有太多可苛責的缺點。 近年來台灣隨著路權的開放，在目前紅牌與黃牌間的路權重疊的情況下，價格較親民，具備日常代步通勤便利性的中量級黃排羊，變成為市場上新寵兒，可說是吹起了一股大綿羊風潮也不為過，除了國產與日系大羊之外，身為義大利代表之一的Aprilia同樣有推出一款中型運動速克達SR Max 300。 SR Max 300是Aprilia於2011年推出的中型運動速克達車款，以都會通勤與輕度旅行為主，搭載來自Piaggio集團的278cc四衝水冷單汽缸SOHC四氣閥引擎，擁有成熟穩定的優點，被廣泛應用至旗下不同車款當中，前15吋後14吋的胎圈設定，令SR Max在高速時仍有穩定表現，同時保留彎向靈活的優點，也因此SR Max 300自從上市以來在全世界締造了不錯的銷售佳績。
srmax300: 配件熱銷好貨✳摩托車 適用 aprilia阿普利亞 SR MAX300 srmax300改裝專用 手/-汽配
不過對於Aeon Elite 300i而言，他更吸引了原本以白牌代步的通勤族，只要花上多上一點的購車預算，馬上升級成可享有四輪路權的黃牌重機，加上琳瑯滿目的專屬配備，這交易我想很多人都曾心動；反觀Aprilia SR Max 300，對於一位理性思考的預算型買家而言，絕非第一時間會做出的選擇，但系出名門的身分，與不到30萬的身價，從此角度又是個非常划算的交易。 帳面上小輸同場對手的SR Max 300，實際的動力表現卻大相逕庭。 對於此動力，我們應該不陌生，與Vespa GTS/GTV 300相同的動力源，但經過了重新調校後，數據稍微多出一些，但整體的輕快感更具，從低速開始源源不絕的加速感，突破道路限速更是輕鬆寫意，根據儀表上所記錄的最快時速，更有直逼140km/h的表現，且以其中高速的加速力道，相信車速還有往上再探的機會。 的確，這就是品牌的實力，雖然不可如此輕視身為台灣後追品牌的Aeon，但無庸置疑的，在機車的製造歷史上，Aprilia是聲名遠播的，尤其是在賽道上的成績，更是Aeon無法於短時間內所追上的，也因此當提出了Aprilia此名號，或許在配備面要價26.8萬的SR Max 300表現不若Elite 300i般超值，但品牌的價值，會讓很多人超越理性的那層面。
- 可以做得更好 2 – 離地距新車的雙筒式尾避震設定偏硬，但廠方是存心作此安排。
- 不過SR Max頭輪係單碟煞，雖然實際煞車功能不會比雙頭碟的SportCity弱，但對稱美始終差一點。
- 看見SportCity向後縮的車頭和SR Max拋出來的車頭相比，馬上覺得SR Max靚仔好多。
- 不過SR Max的座位真的很平坦，又闊寬又舒適。
- 廠方正解是SR MAX擁有高性能的運動細胞，適合重視駕駛樂趣的人選用。
256mm直徑碟盤搭配對性六活塞卡鉗，為國產車首見的前煞車配備，但制動力道沒有如規格般的驚人，以線性為主。 自從 c.c.的兩輪大型重型機車，也就是俗稱的黃牌機車路權調整後，市場面的熱度高居不下，無論是國產車廠，還是進口車商，皆針對此級距大力著墨，但面對如此多的新機種，要如何挑選？ 這次Carstuff挑選了兩截然不同的車款，讓消費者們以完全不同的角度，做為日候選購時的評價參考。 「雨後春筍」，可說是近來台灣黃牌機車市場的最佳形容詞，兼具了兩輪的機動與四輪的快捷，對於許多身居都會的消費者們，吸引力自然是不言而喻。 可以做得更好 2 – 離地距新車的雙筒式尾避震設定偏硬，但廠方是存心作此安排。
srmax300: Aprilia SRMAX300 Reflex 2.0系列實裝圖
因為機器離地距低，雙騎或高速過彎時，如遇上路面不平會較易揩大架。 我們試騎時雖然沒有揩大架，但如果車速再提高或遇上更差路況時，便會有機會在彎心揩架。 srmax300 所以廠方為SR Max 300選配硬避震，但代價是影響乘坐的舒適感。 所以我們對這臺引擎的性能和可靠程度無需懷疑。
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
