這算是我近期最期待的測試，第一晚大會安排的晚宴前，做了一個新V4詳細的講解，最主要的部份是引擎的開發過程，和怎樣把MotoGP的科技放進市販車內，比如逆轉向的曲軸，可抵銷前後輪的慣性滾筒效應，能令車子在高速行駛更容易進彎，而且會少一點wheelie。 還有更新的電子系統，防打滑，防起頭，引擎制動和ABS等，都是與全新的6軸sensor掛鉤。 第二天早上一大清早來到Valencia賽車場，主持車手是Ducati 官方試車員、我在中國賽車的隊友Alessandro Valia，他講解了每一個彎的波段及其他主要事項。 然後就馬上出發試車了，第一節由他帶領一回，因本人對此賽車場有概念，所以當他一放行，我就第一時間開盡油門了。 值得一提的是，V4為了把重心降低，油缸就像gp車一樣伸延到座位底，另外把鋰電池及ECU等放在油缸前面，看得出Ducati廠設計V4時已用上大量賽車科技。 Panigale V4是Ducati廠近年來最有誠意之作，單是把Motogp引擎技術引進民用車上，再配上全新的電子輔助系統，已是把Sportbike要求再次提高一個新基準，而V4在Ducati是從民用車上才剛起步，相信日後此引擎會有更多發展。
到賽場中心部分的連續彎，V4引擎雖然大了，車子也比V2稍微寬一點點，但是靈活性不減，覆彎的速度一樣，而且，出彎加速時不走闊，我想這就是V4引擎反方向曲軸的功勞吧，令車子彎向性提高之餘，同時其物理反應減低開油wheelie和剎車起尾的可能性。 還有，新的電子避震，主動介入的Ohlins Smart EC 2.0，可在全新漂亮的LED錶板調控，設定的範圍分別在剎車，彎心及出彎，由車主輸入不同的要求，然後電腦利用6軸平衡感應器收集當時的傾角，剎車，油門數據來調整避震油壓的，可是我比較old school，我不喜歡setting 在行駛過程變來變去，但對大部分愛好者來說，應該這系統能令他們受惠。 Valencia的直路末是一個快左彎，車子那麼快，我也不肯定剎車點在那，就在看到右邊紅白格前大力剎這個新款的Brembo Stylema卡鉗，熟悉的電子轉波(降)，一點也不含糊，降兩粒帶剎車以時速160kph左右衝進去，新款的ABS Evo，即是賽道用的ABS，可帶全剎車進彎，頭轆是不會鎖的。。。 新款Pirelli Supercorsa V3就是首次用在V4上，最特別的是尾呔採用200/60的profile，其實這profile我早就在賽車光頭呔上用上，而Pirelli廠把這技術用在街胎上，令市販車也能感受到賽車呔的大接觸面積的抓地力和高傾角的穩定性。
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