因為殖民地時期日本強烈鼓勵台灣人說日語並按照日本的方式生活，很多 35 歲以上的台灣人會說日語，也懂日本文化。 在我的50年代博物館內,擁有一間小型的機車行,共收藏了8部老機車,其中一部便是我對阿爸的回憶收藏『新三東50SA-1』。 外觀套件上，兩款車都擁有包括消光黑後視鏡、頭燈飾框、側邊飾條、懸吊飾蓋、乘客腳踏、後扶手、尾燈飾框、排氣管飾蓋，並且搭配黃金色輪圈，同時擁有白色邊條的新式座椅設計與專屬車款銘牌。 其中 Sprint 150 Racing Sixties 擁有專屬儀表飾框、GTS 300 Racing Sixties 擁有專屬前土除飾蓋。 1961年台灣年產自行車24萬輛，全省經銷自行車及零件車行約計 3千家，使用中的自行車總數計130多萬輛。
受冷戰時期各國太空競賽的影響，60年代掀起太空時尚熱潮，經典的形象是方形輪廓、到大腿的短褲、以及誇張大膽的飾品。 二戰後使用大量人造纖維，有著便宜好清洗又不易皺的特性，這些人造纖維讓太空時代時尚能創造塑膠感的服裝，異材質例如聚酯纖維（polyester）和PVC在製作服裝和飾品上很受歡迎。 義大利服裝設計師Pierre Cardin 和西班牙服裝設計師Paco Rabanne都是太空時尚的代表。 60年代機車 民國八十年第一期噪音跟第二期環保法規誕生，民國八十五年環保署實施「機車排氣定期檢驗制度」。 為有效改善機車排氣所產生的空氣污染，環保署已制定並實施全世界最嚴格的排放管制標準，但排氣狀況再好的機車，若機車騎士疏於保養仍屬枉然。 因此，環保署強制使用中之機車定期接受排氣檢驗，初期以台北市、台北縣、新竹市、台中市、嘉義市、台南市、高雄市等八縣市為第一波實施縣市。
當然輪胎也從傳統的斜交胎改變成輻射層輪胎，使得運動性能大幅的提升。 1991年起，台灣自行車邁入另一個里程碑，出口值始突破US$10 億，在全球輪界佔舉足輕重的地位；1995年出口值更突破US$10.6 億，再創歷史高峰。 由於兩岸分工的模式日益明顯，台灣也逐漸由低價量產 的OEM角色轉型為研發、行銷基地，產量雖逐年下滑，單價卻日益攀升，隨著研發創新 與附加價值的提升，台灣的自行車業正積極尋找屬於自己的 生存利基。 當時自行車業出現五大批發商雄霸台灣自行車進口零件的批發市場，號稱「五虎 將」，他們是五位結拜兄弟：台北伍聯貿易的邱陳傳、員林 清秀車行蔡淇茂、台南清標車行郭維法、員林正興棧徐紹、 高雄高興鋼鐵呂名傳。 光復後，百廢待舉，台灣也慢慢跨入閉門 造車生產零配件的萌芽期。
60年代機車: 汽車工具
在台北之外的台灣城市，公共交通沒有台北方便，機車的優勢更明顯。 我還記得去年夏天第一次來台北，我從台北車站出來的時候第一印象就是到處都是機車。 無數機車的轟鳴在發達國家其實很特別，到處可見的機車一般會在發展中國家比較常見，比如東南亞。 下文，是 Medium 作者 David Wu 所寫下的觀察。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
馬靴與獵裝是民國60年代的前衛裝扮，當時還流行著A GOGO的穿髮（大領衫＋喇叭褲），那時二秦二林可是最具代表性的演員。 當時KHS與生產YAMAHA山葉車型的萬山可說是同門師兄，雖然都是生產日本山葉車型，但在當時KHS名聲比較響亮。 該車款在當時機車市場上造成了什麼革命性的改變，比如技術上的突破、引領了什麼樣的風潮、話題性等等… 60年代的髮型特色就是男女互相模仿對方，女生把頭髮剪像男生一樣短，男生頭髮則變長，帽子不時髦而是頭巾當道。 年輕男性髮型深受披頭四（The Beatles）影響，女性短髮型模仿崔姬（Twiggy），及肩蓬蓬頭參考賈桂琳甘迺迪（Jacqueline 60年代機車 Kennedy）。 非裔美國人開始以爆炸頭（Afro）作為髮型，這髮型代表的不只是外型，讓他們的自然捲以自然樣貌示人而非經過化學方法改變，這才能得到身分種族膚色自我認同。
目前台灣現存的60～80年代正牌老車之所以數量如此稀少，其中一個原因就是因爲在凱汰車年代被拿來貼牌犧牲掉了。 偉士牌Racing Sixties特仕版以當今開放的社會風氣，跨世代呼應60年代的自由精神，包含追求獨立自主的態度，崇尚自由表達個人意見與思想。 騎士在輝煌的1960競速年代，能自由地選擇想要參加的車隊或比賽，連帶車色、圖騰、車體材質等客製化的風氣也開始盛行，藉由這些元素的量身訂做，得以讓人輕易辨識車輛的國籍、所屬車隊以及贊助品牌。 小丁指著自己的TZR 3MA（250cc）說，「它的綽號日文裡叫SAMBA，就是秋刀魚的意思。」他指著機車解釋說，化油器就在車頭進氣孔後方，接著是引擎、馬上接排氣管，在後座的就有排氣孔，而不是一般機車排氣管在後輪下方，這種一體成型的設計被稱之為「秋刀魚」，其引擎燃燒效率非常好。
60年代機車: 汽車鐘錶
這台偉士牌是義大利風格的經典代表，也是向電影《生活的甜蜜》致敬之作。 全作共 1,106 個組件，除了完美還原 1960 年代的摩托車外型，具有可拆卸的引擎蓋，還配有車牌、安全帽、裝有花束的配件籃，做工十分精細；此外「藍粉色」也是偉士牌最早生產的顏色之一。 神獸中唯一的兩棲類，PORSCHE 911不僅是這間司徒加特車廠的代表，更是後置引擎後輪驅動（RR）配置跑車的代表。 911系列是由Ferdinand Alexander Porsche）親自設計的，她悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響，堪稱是「PORSCHE就是911，911才是PORSCHE」。 很多人都聽過“凱汰車”，如果你玩車已經超過三十年，甚至還可能實際接觸過凱汰車。
- 而隨著Mini在媒體上的大量曝光，身分也從國民車進階為時尚象徵，其獨特的英式庶民美學至今仍難被取代甚至抄襲。
- 我國自實施自製率規定後，機車業者多在廠內自製，或在國內尋求合格的零組件廠代為加工；零組件業者為能快速得到技術或進一步求得技術上的突破，均希望得自有發展經驗的廠商。
- 民國40年以後，外匯逐漸短缺，為節省外匯政府禁止整車進口，視其為奢侈品，於是慶豐行改採進口零件再拼裝方式，來繼續機車的買賣，由於三槍牌機車的價格較高，因此41年慶豐行轉向日本進口富士重工生產的免牌（Rabbit）速克達。
- 該公司與日本本田技研株式會社技術合作，本田在國內同時擁有兩家技術合作廠商。
◆ 政府規定50cc以上重型機車之駕駛人須戴安全帽50cc以下之輕型機車禁止載人。 政府鑒於機車使用量增加迅速，加上道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能及時配合，致使交通混亂。 為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國53年3月規定50cc以上重型機車駕駛人須配戴安全帽，附載人須跨坐，不得側坐；50cc以下之輕型機車禁止載人。 待好不容易將自行打造的車身，裝上引擎及不同廠牌的零件，組裝成車後，陳得海就利用深夜時段，到車子較少的空地試車，他只要聽聽機車騎乘時發出的聲音，就知道品質如何及問題出在那兒。 如果有問題大家便又共聚一堂，共謀解決之道，直到所有問題都擺平才罷休。
60年代機車: 台灣機車史——光陰的故事【正好有兴趣，从FB上面转一下】
最為現在人所知的富士重工生產的兔子，到現在仍在收藏圈中擁有高人氣，台灣也有這麼一個兔子族群，可見經典程度不是僅有日本國內。 在接下來的幾年中，YAMAHA繼續發展和擴大業務，並一直發展到今天。 隨著產品種類的增加，包括：滑雪摩托車、賽車引擎、發電機、速克達、快艇等，為每個人的生活帶來新的價值。 起初的YAMAHA是一家制造樂器的公司，由Yamaha Torakusu先生於1890年在日本靜岡區濱松市創立。
當時車廠甚至透過工會與農會進行購車貸款，機車遂成為農民與工人的好幫手。 所以當時的機車多以載貨量大、馬力強、爬坡力夠為主要訴求，早期的車款不僅以二行程居多、同時也都以高扭力為主，一直到了六十年代中後，才逐漸開始有競速型高轉速的車款引入。 此車於民國77年登場，在當時三陽仍以達克達為主，光陽則是二代新生代；山葉則是兜風，面對三款車仍屬舊世代設計，它適時的處於市場優勢。 不僅號稱與日本 同步的7.2匹最大馬力，原廠更能創下85km/h的表速，同時它與較大排氣量的石橋歐風100可互換引擎，也因此成為當時不可一世的改裝車首選。 不過隨 著時光演進，此車目前仍以四行程車款在市場銷售，是國內生產最悠久的速克達車系。
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後 來大東、自由、伍順、福鹿牌相繼關門大吉，市場由批發起家的伍 聯、幸福牌等所取代。 如果說AE 86是1990年代最為人所知的TOYOTA跑車，那TOYOTA 2000GT就是1960年代的螢幕情人！ 1967年007電影《雷霆谷》中2000GT成為了詹姆斯‧龐德系列中唯一的日系座駕，與電影一起成為永恆的經典，之後的AE 86也跟著沿襲了2000GT部分的外型風格，所以2000GT可說是TOYOTA跑車的濫觴。 第二次世界大戰後的幾年，YAMAHA公司的董事長川上健一（Genichi Kawakami）意識到日本需要重建這個受災的國土，民眾需要負擔得起的交通工具而不是鋼琴，因此，YAMAHA開始自1955年涉足摩托車的生產領域。 60年代機車 YAMAHA的歷史始於鋼琴，後來成為日本四大摩托車制造商之一，他們本著超越一切困難的精神引領科技走向世界，並願意迎接時代的新事物所構成YAMAHA。 受到1960年代賽車與摩托競速的啟發，偉士牌（Vespa）今年以深具運動和競賽血統的Sprint 150及GTS 300推出Vespa Racing Sixties特仕版，在經典的外觀造型上，使用復古賽車配色並搭配俐落條紋，完美體現賽車獨特的跑格精神。
此外，產品的壽命週期也大幅縮短，昔日同型機車銷售四、五年而不改型的情況已不復見，廠商在一、二年之內勢需改型或推出全新車種，否則必然無法維持市場佔有率。 ◆ 台灣山葉機車工業股份有限公司成立，同年6月新竹工廠成立開工，並推出「兜風50」速克達機車，大受消費者歡迎。 當時因機車使用者年齡層結構降低，76年銷售量即高達91萬輛，而山葉甫加入市場競爭便創造13萬輛的銷售業績，躍居國內第三大機車廠。
英國服裝設計師瑪麗官（Mary Quant）創造了迷你裙，名稱來自她的愛車Mini Cooper。 法國服裝設計師André Courrèges也聲稱自己是迷你裙的創造者，同時他也定義了何謂短靴（Go-go boot）。 迷你裙穿著代表明星有崔姬（Twiggy）、英國超模珍詩琳普頓（Jean Shrimpton）、和賈桂琳甘迺迪（Jacqueline Kennedy）。
本研究資料由《KEYPO大數據關鍵引擎》提供，分析時間範圍為2018年03月20日至2019年03月19日，共一年。
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接著，美國BMX車的興起創造了台灣自行車業的黃金時代，當時美國想找日本買 BMX，但日本看不起BMX這種非正統的小車而把機會推給台灣，才讓台灣有機會靠 BMX賺翻天！ 伍聯公司董事長徐紹表示，真正將台灣自行車推上國際舞台的大功臣是日本極東會 社與威廉斯基，當時日本極東株式會社的台灣代理－太星王 逢時引進極東介紹美國的威廉斯基來台灣採購迷你車，才把 台灣的自行車帶到美國，也帶動了台灣自行車外銷的風潮。 1954年以前，台灣有五大組車廠，由大陸撤退來台的大東公司（飛虎牌）最早，設 立於南港七堵、台北伍順自行車由簡五朝董事長於1953年創 立於大龍峒（菲力的前身）、伍聯實業由徐紹於1953年成立 於板橋深丘（伍聯牌）、台灣自行車公司的自由牌在台南、 福鹿牌在高雄。
- 發布施行「機械電氣製造工業分年達成自製率計畫施行辦法」，成立「機械及電機製品工業分年達成自製小組」，明訂自製率達成計劃，規定機車廠於本廠中自製之零件項目中包含車架、氣缸、活連梢及曲軸等四項。
- 當時，雙方協議由山葉派技術人員來台指導，功學社不須支付技術合作費用，只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資。
- 故政府為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國57年推出各種政策如禁止50cc以下輕型機車載人、課徵機車20%貨物稅等，來限制機車的成長，以致部分不健全工廠無法生存，到58年只剩18家廠商維持營運，59年再減至15家，這是機車發展初期的第一個考驗。
- 起跳，不過在上個世紀，有一輛 50c.c.，卻是風靡全台，那就是三陽 Dio。
- 王牌的出現，讓許多四行程檔車相形失色，二行程的強勁輸出以及尖銳的排氣管聲，讓當時野狼與石橋GS黯然失色，而在當時能與它抗衡的是國產 Kawasaki 二行程AR125。
直到五○年代末期，台灣開始完全進入農業時代，政府一連串的農業改包括公地放領、三七五減租、耕者有其田等，農業慢慢走入機械化時代，這時國民所得也開始 提升，高達142美元，連帶的工商發展也開始嶄露頭角。 政府於民國46年獎勵國人自行生產機車，此時開始台灣進入國產機車的年代，三陽工業就是在民國50 年成立至今。 到了55年底，台灣機車工廠居然高達40多家，而機車銷售部份，從55年底七萬五千輛，到57年底時已經高達十四萬六千輛。 其實當時社會的發 60年代機車 展造就許多新富農階級，車廠甚至透過工會與農會進行購車貸款，機車遂成為農民與工人的好幫手。
民國84年台灣機車外銷達531,204輛，其中光陽282,856輛，三陽150,273輛，山葉26,218輛，展葉26,080輛，台鈴17,289輛，其餘廠商合計約28,488輛。 外銷區域仍以亞洲為最大宗佔78%，比起83年佔90.46%稍有降低。 60年代機車 測試場位於高雄縣旗山鎮，佔地四萬平方公尺，規劃有：一般性能測試跑道、噪音法規測試跑道、惡路測試跑道、騎乘教學訓練區。 自當年起，汽、機車製造廠只要擁有規定數量和交通部考照合格的技工、檢驗員、相關設備等，即可向各地區監理主管機關申請領牌前代檢業務，一經審查合格，便可在出廠前執行檢驗工作，再憑檢驗合格資料請領牌照。 此舉可節省車廠過去為替客戶領牌，所耗費的龐大人力、物力，故極受車廠歡迎，堪稱一項便民措施。
黃繼俊和張國安共同創辦三陽，「無中生有」，使三陽從零成長到110多億元的營業額；黃世惠接棒後，三陽的營業額成長到358億元，股票上市，也走上了國際舞台。 儘管一切從頭學起，但他展現了驚人的學習能力與毅力，剛回國時，筆者與其交談，他操著流利的英語、日語甚至台語，但是國語卻說不好。 才一段時間不見，筆者要再採訪他時，想到上回的經驗，便刻意用他熟悉的語言，讓人驚訝的是，他的國語進步程度簡直可用一日千里來形容，而且他堅持用國語回答，這一切似乎展露了他超人一等的決心。 此項規定將依每輛機車的「排放空氣污染物」排放的濃度多寡，決定罰鍰，如果廢氣只有一種超過標準，可依下限標準課以1500元的罰鍰，如果超過二種，且超過量達1.5倍，最高可以處罰6000元。
國內機車工業的主要技術來源為日本和義大利，而日本又因鄰近我國，且在我國流行的機車，其零組件在日本母廠的衛星工廠均已有成熟的製造經驗，故國內之零組件製造工廠，為求生產和交貨順利，也多以此為合作對象，仰賴其提供技術或零組件，以達成中心工廠的要求。 因而日本逐漸成為我國機車零組件工業技術的主要來源，主要機車零組件工廠均與日本有技術合作關係。 當年三陽與光陽都是生產日本本田車款，而當時與Dio相對的車款則是光陽DJ1RR，不過可惜的是該車只有單人座，在當時並不討喜，因此市場有限，幾乎所 有光彩都被Dio給搶走。 台灣社會歷經飆車歪風後，本刊與業者受到政府指示，開始舉辦速克達比賽，2T的改裝技術也在此車上達到顛峰，你見識過時速可以 180km/h以上的Dio嗎？ 至今還沒啥車能有這般能耐，它甚至吸引許多日本媒體以及改裝業者來台取經，台灣人的改裝技術也因此車而登上世界舞台。 民國50年代，山葉機車還是由功學社股份有限公司、萬山股份有限公司與日本山葉技術合作生產，那時車上所掛的logo清一色為KHS，不過這款車雖由功學 社生產，但卻首例使用日本三葉logo掛在車上。
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