當時自製率計畫剛開始，三陽工業才剛開始設立，生產初期國外的機車性能海放台灣新生的工廠，所以早期雖然政府不斷管制國外機車的進口，但是進口機車還是不斷的輸入到台灣，最普遍的名義就是當行李從國外回來。 民國58年各型機車進口量降為101輛，至民國60年則只有36輛而己，短短十內之內，台灣的機車工業從裝配邁向完全自行生產。 為了統一國內零件規格參差不齊、各做各的混亂情況，當時任台灣省腳踏車商業 公會理事長的徐紹積極前往日本工業社拜訪，並順利拿回日 本自行車零件規格資料與月報等寶貴資料，彙整後發給全省 的零件廠，勸說大家按規格生產，才有助出口與修補。 徐紹 先生對台灣自行車零件的規格化與統一化以及日後順利拓展 外銷之路可說貢獻良多。 耐落孫立德董事長（曾集資創立輝慶貿易公司，當年出口自行車盛及一時，現已歇 業）道出一段插曲，話說1949年前後，台灣曾攔截一艘來自 東歐名為桃普斯號的船，船上有5千輛捷克自行車，全數配 給給軍方用，當時的剎車是靠一塊剎車塊磨擦輪胎中間。
C3是Corvette的第三代車款，也是Corvette車系中壽命最長的一代，自1968年起達14年之久。 這個誕生自1953年的GM旗艦跑車系列，歷經了8代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車，至今已累計生產了150萬台，其中在美國本土的銷量占絕大多數，可見美國人對它的愛戴和擁護。 作為全球最稀有的跑車之一，產量僅有39部的FERRARI 250 GTO可說是1960年代做最先進的車款。
60年代 機車: 台灣作為人均 GDP 高的機車國家，產業影響力巨大
機車自製率提高到90%，對該業是個很嚴酷的考驗，但卻對部分與外商技術合作的廠商帶來了契機，挾著品牌、技術、行銷等的種種優勢，多數技術合作廠商在這一段時期不斷的成長茁壯。 發布施行「機械電氣製造工業分年達成自製率計畫施行辦法」，成立「機械及電機製品工業分年達成自製小組」，明訂自製率達成計劃，規定機車廠於本廠中自製之零件項目中包含車架、氣缸、活連梢及曲軸等四項。 由於自民國45年起，國民所得漸增，對機動車輛等耐久性產品的需求日增，此類產品多為直接進口成品或進口零件在國內裝配，售價高且需求量大，耗費外匯至鉅，適時我工商不發達，外匯短缺，尚賴美元支持，故政府為撙節外匯支出，乃於民國51年，頒布「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」獎勵機動車輛等新興行業。
台灣山葉推出世界宣言；日本鈴木宣佈將台鈴納入全球產銷網中 ，種種跡象顯示，發展了三十年的機車工業起飛了。 ◆ 功學社與日本山葉的技術合約中止，為了公司獨力發展，特別設立開發部門。 當時，雙方協議由山葉派技術人員來台指導，功學社不須支付技術合作費用，只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資。
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崑 藤的創辦人陳崑藤董事長憶起台灣零件起步的年代表示，最 60年代 機車 早豐原有不少用汽油桶製造車架的廠家；輪圈則以高興、遠 東、伍順、大東最早；花鼓有清華與崑藤；車手有中美；大 齒盤有伍順、美達、桃園精機；飛輪有正輪；燈具有三陽、鑽石與環球。 60年代 機車 當時市面上著名的日本進口車牌子有：富士霸王、富士 宣傳號、KENT肯特、日美商社、松島號、Large、能率、川村、 Premier等。 在這個自行車零件十分貧乏的年代，沒有零件製造技術加上貧窮，一切 都很克難，外胎要靠配給，沒有外胎只好綑草繩，湊合著騎，腳踏壞了，用木頭代替， 這段貧苦的日子是現今這些騎著GT、Specialized、Giant、 Merida高檔車的幸福孩子所難以想像的。
試想，如果當年政府沒有禁止重機進口，那些60或70年代老車就不會被想玩新車的人拿來貼在80年代的車上，而市場上一旦保有各個年代的車，無論日本車、美國車、德國車、英國車、義大利車，今日的台灣就不會滿街都是大同小異的速克達，整體市場更不會只有新車而讓老車少得可憐。 有關百吉發突然週轉失零的原因，呂良千認為：1.外銷市場不穩定，2.新車種原訂五月推出，因故延至八月，內銷市場受了影響，3.銀行緊縮信用，猛抽銀根，4.大環境不景氣。 不過，據其他機車業者表示，國內機車業遭逢不景氣，百吉發領先系列機車在偉士伯及羽田的夾擊下，內銷量銳減，當年第一季外銷12,000餘輛約亮麗表現，到了第二季，卻後繼無力，四月只剩1,700餘輛，五月又少於四月，再來便每下愈況，終於遭遇營運危機。 短短的時間內，創造出如此亮麗的成績單，讓萬山樂昏了頭，立即決定投入近五億元的資金，在湖口興建佔地二十六萬坪的車廠，月產能三萬輛，來編織機車王國的美夢。 進入八十年代，機車銷售量又開始穩定的成長，其中尤以外銷的成長堪稱絕無僅有，每年二位數以上的成長，非但是過去轉口貿易全盛時期所無法比擬，也是機車發展史上僅見，此舉意義非凡，代表著過去少數人口中的夕陽工業，已成功轉型為潛力無窮的外銷明星產業。 60年代 機車 羽田機械鑒於機車開發所需人力物力相當多，且事權宜專精 ，於民國77年7月將機車事業全部轉移「台灣比雅久股份有限公司」繼續經營，資本額新台幣一億四干七百萬元，員工156人。
由傳奇車輛工程師Carroll Shelby 主導設計，GT40是在1966年到1969年的利曼24小時耐力賽（24 hours of Le 60年代 機車 Mans）取得4次桂冠的跑車，她被FORD製造來在長程比賽中打倒FERRARI（FERRARI是利曼1960年到1965年連勝紀錄保持人）。 這台車以GT為名，意味著它欲奪下利曼GT組別的勝利；而40意指這台車高40英吋。 相對於FERRARI使用4L與3L的引擎，FORD為GT40搭載了大排氣量的V8引擎，有4.7L與7L兩種規格，並使用鋁合金材質製造的底盤。 為了跟FERRARI爭一口氣，FORD燒了一千多萬美金（1960年幣值）打造GT40，並成功的壓制了FERRARI在利曼賽事上的連勝記錄，算是空前、應該也是絕後了。
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這類爭方式被日商大量採用，所以你會發現早期老車往往都會有兩個廠牌以上的生產公司，除了本田合作的光陽與山陽、鈴木（Suzuki）就有鈴木（台灣）與台隆、山葉則是萬山跟功學社、川崎是永豐與百吉發，不過中間有很多先後，彼此併購或從原本的公司分資出來。 在三陽工業有趣的地方在於在與日本本田結束合作之後，反而是美國的本田給予資源投資入股，所以你可以發現縱使三陽已經沒有日本原廠支援，他也依舊生產本田車系的機車。 這一點有點像是百吉發，最早支援百吉發的是印度與義大利比雅久合作的印度母廠，後來結束合作關係之後，印度方面與台灣百吉發合作。 雖然義大利原廠已經與台灣偉士伯合作，但是在市面上你也可以看到各種不同的偉士牌車型誕生，同時間還有羽田機械在生產偉士牌。
- 「有一個女孩叫甜甜，從小就生長在孤兒院～」這首歌，正是《小甜甜》的主題曲，當年可是紅遍大街小巷，傳唱度之高，連沒有看過動畫的人，都可以唱個一兩句呢！
- 「這時技術已不是什麼太大的問題，只要能想得通的，都有辦法解決，最難的是設計外型。」陳得海說，但大家都不氣餒，絞盡腦汁的想辦法解決。
- 由 於二次大戰重創日本經濟，當時日本零件很缺乏，腳踏車與 三輪車改由香港與大陸進口，當時蕭圳根先生便從上海進口 部份零件如鏈條、輪圈來內銷。
- 那時流行音樂已經是以歐美Disco舞曲為主，阿諾與史特龍到底誰強更是五年五班到六年五班都想知道的答案。
- 俗話說舊愛總是最美，不管是機車還是汽車，對男人來說都有如小老婆一樣，是青春裡陪著我們長大，不可或缺的重要角色。
- 她是FERRARI 250的變型車，而250是FERRARI歷史上最重要的車型之一，是第一種大批量生產的法拉利。
風雨生信心，豐群浴火生由於張國安堪稱為最資深三陽人，在慶豐行早期便進入公司，並陪同前董事長黃繼俊打天下，因此遽然聽到自己不獲續聘內心甚為不平。 此一消息傳出車界譁然，各種猜測盡出，多數人傾向同情弱者；但也有部分人站在黃世惠的立場替其申辯，不過黃世惠始終未就此一決定再做任何公開說明。 有關債權銀行部分，他商請就原有放款暫停付息，本金延期攤還；百吉發將專案向工業局核轉紓困小組申請緊急融資一億元，俾作復工週轉資金。 原料廠商債權部分，請原料廠商將對該公司債權的70%，轉為投資百吉發，憑以辦理增資發給股票，另10%於復工之日起一個月內以現金償還，其他的20%，自復工後第二個月起分一年攤還。 針對員工部分則做了三點承諾：一、7月1日至16日的停工期欠資，統一在8月25日發放；二、工廠預定九月初復工，復工前的一個半月薪水，俟復工後優先發給，已遭資遣的49位員工，則發給至停工時的全部薪資；三、工廠屆時如無法復工，公司現有財產將予變賣優先償付員工欠薪，停工期間員工勞保依勞基法規定辦理。 衛星廠發難 60年代 機車 到了十月初，一直隱忍不動的衛星工廠，發現呂良千對於解決債務並無誠意，且其三月至七月之巨額資金流向又末交代，而百吉發提供給政府之財務報表、資產負債表經徵信調查發現大有問題，其不動產在跳票前後又有巨大變動，因此遂毅然向有關單位提出檢舉，至此百吉發與下游廠商債權人間，已無轉圜餘地。
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1982年開始台灣全面禁止日本重機進口，許多相關產業也跟著步上了末路。 重機在市場上沒得賣，零件業者就沒生意可做，維修的店家與師傅也會跟著減少，最後市場上就只剩下國產速克達。 雖然速克達的確有它的便利與存在價值，但是相對於國外不斷蓬勃發展的摩托車工業與文化，台灣在1982到2002的這二十年終究出現的是一個無法再接續的斷層。 當年，三陽、光陽、鈴木和百吉發都接獲不少訂單，不同的是，其他廠商的內銷量相當大，萬一轉口貿易不順，即轉內銷，馬上可以消化掉，以三陽為例，73年內銷18萬輛，因此1,640輛的外銷訂單量，只要不到一週便能消化完。 74年更危險，內銷10,338輛，外銷18,873輛，內、外銷比高達183%，也就是說外銷如果出問題，需要將近兩年的時間才能去化，屆時工廠設備、人員閒置，資金積壓等問題，絕對會拖垮公司。 高處不勝寒72年，百吉發自高峰下滑，僅銷售30,281輛，市場佔有率掉到4.9%，為挽救銷售頹勢，讓公司挺而走險，自73年起大量接受轉口貿易訂單。
黃繼俊和張國安共同創辦三陽，「無中生有」，使三陽從零成長到110多億元的營業額；黃世惠接棒後，三陽的營業額成長到358億元，股票上市，也走上了國際舞台。 60年代 機車 儘管一切從頭學起，但他展現了驚人的學習能力與毅力，剛回國時，筆者與其交談，他操著流利的英語、日語甚至台語，但是國語卻說不好。 才一段時間不見，筆者要再採訪他時，想到上回的經驗，便刻意用他熟悉的語言，讓人驚訝的是，他的國語進步程度簡直可用一日千里來形容，而且他堅持用國語回答，這一切似乎展露了他超人一等的決心。 ◆ 增列輪圈、輪幅、輪殼及軔板連軔履四項為必要之自製項目，累計規定自製項目總共為9項，同年自製率提高到70%。 每天一早，帶著太太準備的便當上路，三陽創辦人黃繼俊決定從這一年開始，實行廠辦合一，以後員工不須一早到博愛路集合，再集體到內湖工廠上班。 做排氣管最難的是要彎出一個弧度，為了達到目的，他們幾個人拿著瓦斯噴鎗對著鐵管加熱，趁著鐵管燒紅變軟的當兒，慢慢的將其彎出弧形來。
60年代 機車: 當年日本流行一種新潮經營法，
◆ 此一政策形成的原因，據當時車輛公會總幹事毛雋人透露 「因為機車橫衝直撞，車禍頻傳，而且很不幸地，又撞死了一個政府要員」。 50cc以下之輕型機車禁止載人，除了讓廠商措手不及外，也給與不少廠商近乎致命的打擊。 這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到55年底的6萬5千輛，56年達10萬輛；57年更達初期高峰，全年共銷售14萬6千輛，銷售額近新台幣20億元，這種跳躍式的成長，為當初加入生產的廠商所始料未及。 總計當時外車進口量在民國46年約1,900輛，迄48年開放整車進口，外車大量湧入，49年已達5,400輛，三年內增加近3倍。 惟因外匯耗用過鉅，而於50年6月又將機車管制進口，此年因整車不能進口，機車零件之進口值達一百四十六萬美元。
- 1982年開始台灣全面禁止日本重機進口，許多相關產業也跟著步上了末路。
- 事實上名流150和100沒有太大關聯，動力與傳動系統截然不同，但是在日本本田都屬 Freeway系列。
- Vespa Sprint 150 i-get Racing Sixties，總代理太古運通特別推出限時預購方案，購車即可享有高額零利率分期、指定款安全帽兩頂、及前/後保桿等配件交車禮或振興加油金方案三選一，建議售價 17.9 萬元。
- 比較有趣的是當時與山葉合作的機車廠商萬山所推出的RX125，頓時登上烏賊車排行榜第一名，當時的車主都震驚了。
- 提到台灣的機車產業，其實或多或少都要提一下機車產業的歷史，牽扯到法規、產業轉型以及環保手段的利用。
- 順帶一提，北海小英雄影響了很多現今日本的漫畫家，如《海賊王》的作者尾田榮一郎。
- 民國69年起，由於機車使用趨於普及，市場逐漸飽和，而呈現3.04%的負成長；同時又因第二次能源危機及經濟不景氣之影響，民國70年也呈現3.8%的負成長，產量亦降至69萬5仟輛，71年更減為近60萬輛，負成長13.8%，造成連續三年的負成長。
該公司為了配合政策獨力發展，終止與日本山葉的技術合作關係，結果讓萬山趁虛而入，類似的事件層出不窮，這種技術合作的變動如百吉發、永豐與日本川崎；台鈴、鈴木與日本鈴木等，成了此一時期的發展主軸之一。 民國60年機車銷售量約16萬輛，當年底保有台數為82萬6千輛，平均每千人擁有55.l輛機車。 此後隨著國內經濟發展，國民所得持續提高，機車市場需求也愈高，製造廠商幾乎處於供不應求狀態。 民國62年以阿戰爭導致的第一次能源危機，雖使石油價格暴漲，但機車之需求量反而有增無減，民國63年機車產量為307,705輛，較去年成長24.46%，其中內銷共287,082輛，外銷20,623輛。
雖然凱汰車無法領牌，但是檯面下透過貼老車牌的方式，卻也滿足了不少當時想要追求現行新車的玩家。 從1982到2002的這二十年，究竟台灣的機車市場出現了什麼樣的變化？ 不用說都猜得到，在150cc以上機車不得進口之下，所有的台灣品牌都全力投入50～150cc級距的生產，於是也造就出今日滿街速克達的景象，但是在此同時，卻也讓台灣原本正要萌芽的摩托車文化，出現了長達二十年的中斷。
◆ 原功學社部份經銷商、共同集資創立萬山機械有限公司，萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作，共同推出RX系列機車，採高價位策略，同時給與經銷商相當優惠的條件，霎時萬山經銷網遍佈全省。 不過，除了台鈴憑著強大的銷售優勢，取代鈴木成為日本鈴木的新技術合作廠外，其餘都「物歸原主」，功學社與日本山葉擴大合作，雙方合資成立台灣山葉公司，業績大幅成長；永豐則在百吉發結束營業後，與日本川崎加強含作。 光陽核心人物柯光述及柯新坤原為旗山望族，台灣光復後，相偕赴高雄創業，更於52年初，與高雄仕紳陳水來、呂良千等人，合資成立光陽工業股份有限公司，且與日本本田技研工業株式會社技術合作，初期從事輕型機車的製造，不久即推展至重型機車之生產。 民國47年，本田的超級暢銷車Honda Cub C11O問世，定價5500日圓，甫上市就被搶購一空，當年銷售9萬台，翌年，打破了預定銷售量41萬台的紀錄，成為機車有史以來產品壽命最長的暢銷車。 這是讓穿裙子的婦人也能騎的車子，可以一手拿東西，一手騎車，使用自排式的機架，只要加油便可，此種車經慶豐行引進後，在台灣也掀起了一股旋風。
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隨著產品種類的增加，包括：滑雪摩托車、賽車引擎、發電機、速克達、快艇等，為每個人的生活帶來新的價值。 年紀稍長的人一定知道，在上個世紀50年代之後，美國曾經在台灣有過二十多年的駐軍，直到1979年中美斷交美軍撤離前，駐台協防的美軍加上他們的眷屬一度達到數萬人，因此當年台灣除了有美軍基地，基地外更出現了許多因美軍而生的產業，相對的，各種發源於美國的文化也就在這樣的背景下被帶進台灣。 」他說的是讓人哭笑不得卻真切到不行的實話，尤其是在台灣近半世紀的汽機車發展上。
日據時代，牛車是台灣農村社會的主要交通工 具，1942年，日本人改良的三輪車引進台灣，當時男車伕一 天的工資只有1.5元，女車伕8角。 光復前，台灣尚無自行車工業，台灣的自行車以進口 日本的人力車來台內銷為主，價格非常昂貴，當時一分地100 元，一輛腳踏車要30元。 CHEVROLET Corvette堪稱是美國國寶級的超級跑車，亦是GM旗下最高端的超級肌肉跑車品牌。 該系列誕生於1953年，至今共衍生出8代車型，其中最新的為2020款C8車型。 Corvette特別能展現美國人對於超級肌肉跑車的追求：狂野大氣，不拘小節，狂躁的V8引擎，7.0升的巨大排氣量（13 Z06），Corvette -ZR1車型更是擁有638Hp的巨大馬力， 0-100僅需3秒左右，最高時速更是達到了驚人的350公里！ Corvette代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。
