光之塔原為聳立於三民區同盟路與自立路口的三民一號公園內的台電高架鐵塔….為了讓突兀的鐵塔融入社區，高約40公尺的光之塔分別用紅、橙、黃、綠、藍、靛、紫加以彩繪，使它不論白天黑夜這裡都充斥濃厚的藝術氣息與強烈又繽紛的七彩光之塔。 而這一趟我們準備租借YouBike，從愛河之心騎乘單車出發！ 沿途會經過客家文物館、光之塔、中都磚窯廠….
2018年5月29日：高雄輕軌票價優惠原本到5月底，高捷公司宣布輕軌優惠收費延長至年底，使用電子票證者持續享有10元優惠票價。 另外有規劃環狀輕軌環東水岸線，基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值，完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站－哈瑪星站區間車（即所謂的環東水岸線），並與大環線（即籬仔內站－機廠站全線）交錯發車，達成6分鐘1班車之班距。 建議：路況多屬平坦路段、騎乘時舒適度適中，車道除了可以欣賞愛河沿岸秀麗的景緻，沿途還有許多咖啡聽、美食餐廳、遊玩景點，到了夜晚，愛河沿岸的高樓建物還有華麗的燈光秀可以欣賞，此路段適合一般大眾攜家帶眷在此騎車及紓解壓力。 該段的好處是晚上非常漂亮，拍照很好看，也可以去捕捉翠華路的車軌。 但是雖然是柏油鋪面，但可以感覺到養護也不太夠，騎起來已經可以感受到細部的路面不平和碎石感。
公園裡面除了該車道外就無其他步道的設計，但是附近又是住宅區，在夜間和行人搶道是可以預見的。 說到愛河，它源自於高雄市仁武區八卦寮，愛河流入市區後有建國、七賢、中正、高雄等鐵橋橫跨其間，最後流向高雄港出海。 本以為快吃遍高雄五花馬，goolge一下，發現還有許多店未去過，其中明誠一路店位於往澄清湖路上，可當作騎完環湖自行車道後用餐地點。 不過由於澄清湖較遠，我又想起每次經過明誠一路時都會注意到的一個大凹地，看起來是個公園綠地，記得曾看過有「滯洪池」之名..這是我們在高雄吃過的第五家五花馬，希望再接… 相隔兩個禮拜今天終於要上演愛河自行車道完結篇，規畫的路線是順愛河而下到出海口，看高雄水岸燈會的布置情況；然後沿著高雄港邊，騎西臨港線自行車道往西到駁二特區、高雄港站，沿著柴山側的鼓山路回返往北。
下橋之後就可以抵達本條路線的終點：洲仔濕地生態解說中心。 從明誠二路開始到天祥二路這段的愛河自行車道穿越的是俗稱河堤社區，是附近生活機能最強的地方。 想當然爾，這一段雖然路面品質同樣不錯，但主要路況就是行人行人和行人，和寵物。 甚至在晚上的時候還會有各式的社交舞、太極拳等運動社團。
愛河自行車道: 高雄旅遊網
由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段於決定暫停施工，探討路線北移的技術可行性；議員則憂心，輕軌大順路段恐發生同樣問題，要求捷運局多溝通。 2021年11月19日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），今天由交通部南下進行履勘，經過一整天的文件檢視、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。 模擬演練情境，特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。 高雄市副市長林欽榮開心宣布，高雄輕軌今年底將正式邁入高美館特區。 原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。 2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。
第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元，紙票(單程票)票價一律30元。 工務局長蘇志勳表示，市府爭取教育部體育署前瞻計畫補助經費6,000萬，辦理「愛河連接蓮池潭既有自行車道整建工程」，北起左營區蓮池潭環湖車道，南至博愛橋，沿愛河流域橫跨左營區、鼓山區及三民區，全部路線進行優化，里程單雙向加總19.05公里。 愛河蓮池潭自行車路線，主要可分為蓮池潭環湖路線和愛河沿岸路線兩大區域，涵蓋北高雄都會精華地區，包括蓮池潭、龍虎塔、孔廟、洲仔濕地公園、原生植物園、微笑公園、河堤公園及愛河之心等重要地標景點，包含了文化宗教、自然林蔭及水岸湖色等景觀。
愛河自行車道: 「台灣最美飯店」精選榜單公開！入榜名單超推這幾間
在從博愛三路接上新莊一路後的自行車道根本就是個笑話。 和人行道沒有任何區別、欠缺養護的破碎石磚地、每隔三四公尺就出現的管線蓋、甚至機車直接整排違停停在自行車道上。 這個路段有兩個方向可以走，基本上我都是走南側的這段。
左營綠園道生活圈的發展，受惠於北高雄凹仔底、瑞豐夜市、華榮商圈的熱鬧繁榮且持續成長，同時區域坐落的漢神巨蛋百貨開幕營運後，成為高雄營業額最高的百貨公司，吸引大量消費人潮，也讓區域消費與休閒機能更充裕，加上高雄捷運紅線通車，讓生活圈蓬勃發展。 信義房屋瑞豐文信店經理林閔安指出，高市鐵路地下化後地面所騰空之廊帶，經高雄市府透過都市計畫變更劃設為綠園道，劃分為三個計畫區包含左營、高雄、鳳山。 其中攸關北高雄發展的左營計畫區工程範圍長度約2.5公里，完工後已建構出的綠帶空間，不僅成為民眾休閒遊憩的空間，也消彌鐵軌兩側長年以來隔閡、實現縫合都市紋理。 行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過。 5月2日進場圍設大順一路段施工圍籬，施做下水道改建及路型改善等工程。 由於高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。
本來我甚至想騎上動物園的萬壽路，不過這實在太瘋狂了，保證鐵腿。 而橫跨整個高雄市區的愛河，更是高雄最具代表性的知名觀光勝地。 由於2年前新莊一路打通後，規劃雙向皆四車道，連結勝利路，可串聯東側原生植物園、西側洲仔溼地與蓮池潭、北側之半屏山與西南側之龜山等綠色自然棲地。
愛河自行車道: 愛河自行車道，串聯南北高雄的美麗風景車道
高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式。 後續環狀輕軌大南環通車後，路線行經更多交通重要幹道，曾有不少民眾反映三多、凱旋路塞車、回堵情形變本加厲；交通局檢討號誌變換，表示經過路口號誌微調，確保沿線東西向橫交道路通行秒數等措施後，行車速率已較通車初期提升15%。 高雄市交通局於2020年11月16日表示輕軌二階非爭議路段幾近完工，目前正進行試車中。 初勘通過後，預計3、4周內向交通部提報履勘，完成履勘後就能準備通車，預計2021年農曆年前可望通車營運。 高雄捷運公司與悠遊卡公司經中華民國交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌。 在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下，高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次，九輛列車全數上線營運，使班距得以縮短至十分鐘一班，以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多，部分旅客擠不上車，被迫再等待下班列車。
- 全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權。
- 高雄捷運公司與悠遊卡公司經中華民國交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌。
- 初勘通過後，預計3、4周內向交通部提報履勘，完成履勘後就能準備通車，預計2021年農曆年前可望通車營運。
- 2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站）17點正式通車，通車後營運路線將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站，並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。
- 高雄市以打造自行車友善城市聞名國際，並獲美國CNN入選為亞洲五大適合騎乘單車城市，今年以愛河蓮池潭自行車道參加體育署辦理「騎亮臺灣-票選最讚亮點自行車路線」活動，受全民票選及專家學者的肯定，榮獲「最讚人氣獎」。
- 在該專案中，首次提到將臨港線以及台鐵地下化後的路廊改建為輕軌，進而提出了「輕軌環線」的計畫。
第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元。 第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。 蓮池潭、春秋閣、孔廟、原生植物園、愛河之心、光之塔、高雄美術館、電影圖書館、高雄市立歷史博物館、高雄市立音樂館、高雄市客家文物館、中央公園、城市光廊、真愛碼頭。 環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘，並於12月19日完成交通部履勘。 12月30日交通部核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，通車時間定於2021年元月中旬。 1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘。
愛河自行車道沿途每一個景點都非常值得旅人駐足體會。 生活圈的對外交通，涵蓋北高雄多條主要交通要道，包括翠華路、中華路、左營大路、鼓山三路、新莊一路、大中一路等。 由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。 高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。 標榜全長24.5公里，從河西路與五福四路交叉口開始，到洲仔濕地生態解說中心結束。 基本上到微笑公園都是沿著愛河前進，穿過大部分的市區。
大漢神巨蛋百貨商圈納入左營綠園道生活圈的發展腹地，漢神巨蛋百貨商圈可於5~8分鐘車程，連通左營眷改區、蓮池潭風景區與國道10號高速公路，10分鐘內連結美術公園，已對生活圈房市發展，形成正面助益效果。 高市府正積極推動舊左營轉型變身「新新左營」計畫，同時市府持續推動北城計畫、左營見城計畫、大美術館計畫、百億左營高鐵科技之心公辦都更案等，並配合台積電在中油高煉廠設廠，透過景觀和交通友善、鼓勵特色商家，串聯左營高鐵站區發展。 綠園道左營段計畫，崇德路至左營站間園道為鐵路地下化的起點，市府規劃定位為永續自然生態區，串聯東側原生植物園、西側洲仔溼地與蓮池潭、北側之半屏山與西南側之龜山等綠色自然棲地，提供親近自然生態場域之機會。 左營綠園道生活圈的建設，除了5~8分鐘車程可迅速連結漢神巨蛋百貨商圈之外，該生活圈也鄰近新光三越百貨商圈，已逐漸呈現北高雄核心商圈的發展態勢，可望進一步擴大百貨商圈發展，從該生活圈到高鐵左營站區，也僅約10分鐘內車程，聯外交通相當順暢便利。 6月疫情最嚴重時，高雄捷運加輕軌平均每天僅有2萬4970人搭乘，當月營收僅1944萬元，僅有疫情前的20%。
在「愛河連接蓮池潭自行車道」騎乘單車，除了可以欣賞沿岸秀麗的景緻，沿途咖啡廳、美食餐廳、遊玩景點，各個都是讓人忍不住停下來品嚐、享受的地方。 到了夜晚沿岸高樓建物的華麗燈光秀，與愛河沿岸、橋樑上的燈飾，都是絢麗且奪目的迷人夜景，因此不論是白天還是夜晚，這裡都是相當值得推薦給單車一族的高雄市單車步道。 同時市府積極推動大美術館計畫，其中重要一環的內惟藝術中心，今年10月底新完工，增添大美術館特區的新潮景點與人文藝術氣息，也將帶動休閒商業活動，迅速串連鐵路地下化內惟快捷站區與輕軌美術館站，有利吸引更多休閒賞景人潮。
1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的規劃東臨港線、第二臨港線將地下捷運化。 然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時，認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」，臨港線因而未地下化。 路線自臺灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠—前鎮機廠，沿凱旋三路、四路行進，於凱旋四路底轉北沿成功二路。
這是我們第二次來到愛河之心，上一次來到這裡也是好幾年前囉！ 星期六的晚上在巨蛋站附近吃完晚餐後，看看時間還早，便想去「愛河之心」 看夜景。 愛河發源於仁武鄉八卦寮，在日治時代鑿深闢為運河，當時叫做高雄川，會 … 在檨仔林埤耽擱了一會，天色已經要轉暗，我想要騎回程，小兒卻還想要溜滑梯。 這一次或許不是愛河水文考察，而是愛河自行車道沿途經過的溜滑梯考察。
這種車速大概都在15km/h左右，由於快不起來，所以對路面品質也沒如此敏感，大多數的路面也都及格。 但少數路段的紅磚地、木板地和新莊一路的車道實在爛到不忍直視。 另外也有幾段車道的銜接很怪異，會突然中斷之後再接上。 在新莊一路走到底之後，要往前沿著台鐵左營站北上方向的路線走。 這段的路線是過木板橋之後接進一個鋪著紅磚道的公園，然後一路到路橋入口。
木板地也是一種會一直震的路面，而且沒記錯的話腳踏車對木板地還滿傷的吧？ 以前愛河之心有一座橋是木板鋪設，翻修過後便禁止腳踏車通行了。 從自行車道的一開始就是以磚塊鋪面作為起頭，這種路面碎震多而且考驗鋪設品質，胎壓高的公路車騎起來會很痛苦。 雖然說有些地方有用水泥路面連接，但騎起來很不順。 平日的傍晚來是沒甚麼人，不過還是會有運動的行人。 剛剛前面說道….橫跨愛河兩岸的鐵橋也是愛河自行車道一大亮點！
動土儀式於隔年2017年2月9日舉行，3月開始進場施工。 搭乘0南、0北、14、25、56(例假日行駛)、60、76、77、78、91、99、214、219、248→歷史博物館站下車。 過自由一路之後到明誠路這段是在慈濟靜思堂設立之後才逐漸發展，不然原本兩側的自行車道也幾乎只有北側能走，現在南側也整理得非常不錯，滿好騎的。 自行車道同樣分為南北兩側，這邊我反而會走北側比較多，以下用相片說明。
北起蓮池潭、南到愛河右岸真愛碼頭的愛河自行車道，全長總共24.5公里、它是貫穿高雄菁華區域的多風貌自行車道。 由於高鐵左營站享有三鐵共構的交通樞紐優勢，為迎接高科技S廊帶、楠梓產業園區與高雄第三科學園區發展需求，高雄市府協同交通部鐵道局及國防部政戰局等國有土地管理機關，多次磋商協調取得開發共識，正式啟動「左營高鐵科技之心」計畫，將高鐵站轉運專用區及廣停用地變更為商業區。 主要計畫已於9月21日報內政部核定，細部計畫9月29日審議通過，待主要計畫內政部審議通過後，預計明年2月公告招商，規模上看百億元，該計畫廣達5萬多坪的A級商辦空間開發，對高鐵站區西側周圍的新新左營、大美術館園區，有利形成房價再衝刺作用。 10月5日，C20台鐵美術館至C24愛河之心通車，至12月18日前C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。 目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、一卡通MONEY等收費為新台幣$10。
北起蓮池潭、南到愛河右岸真愛碼頭的愛河自行車道，是全長24.5公里、貫穿高雄菁華區域的多風貌自行車道。 蓮池潭的蓮香垂柳、夾道綠蔭向來如都市之肺，帶來身心舒暢，而濕地埤塘與原生植物園則提供了豐富的生態環境。 迤邐南下，愛河之心、客家文物館、中都磚窯廠則帶來濃厚的人文歷史氛圍，是最受遊客青睞的路段;沿著愛河悠悠盪盪的河水騎向寬闊的真愛碼頭，音樂館、歷史博物館、電影博物館，每個景點都值得駐足體會。 每當夜幕低垂，愛河沿岸的高樓與多座造型各異的橋樑投射華麗的燈光，打造出絢麗奪目的迷人夜景，又有與白日不同的浪漫風情。 愛河自行車道串連了城市景觀、人文特色與河川、濕地的自然風貌，想要一次飽覽高雄菁華景點，體驗自然、人、河流與城市的之間的互動，沿著愛河騎乘一趟絶對不虛此行。 沿著愛河兩岸河堤興建的「愛河自行車道」全長約24.5公里，是高雄市區最長自行車道，路線連結北邊的蓮池潭至南邊愛河出海口，途中將行經眾多必訪景點，例如真愛碼頭、電影圖書館、歷史博物館、愛河之心、市立美術館直至左營蓮池潭。
雖然說路面品質差不多，但是北側的行人明顯少很多，而且野狗很兇。 但也說了，南側的行人比較多，所以…要是在這邊的自行車道遇到兩三個並排聊天的人把路完全擋住，那也是非常正常的事情。 前方就是每當搭乘火車抵達高雄車站前，火車總會經過的鐵橋，有時西莉亞搭乘火車回家，只要經過鐵橋看見愛河沿岸，就知道離家不遠處了….
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