柯勝峰宣告光陽工業KYMCO「全面佈局」Ionex 3.0，真正實現電動車時代來臨的完整解決方案，推動二輪車電動化的全面發展。 17日宣布同時推出六款備受市場關注的全新電動機車，更全面動力升級性能取向的Ionex S車系。 以台語「歐兜賣」（機車）為諧音所創立的ottobike，憑藉多年零組件的優勢，將打造首款台灣DNA的電動重機。
全新 LiveWire™ 重車配備 4.3 吋全彩液晶觸控式顯示器，讓您隨時瞭解速度、續航里程和電池狀態。 LiveWire™有七種騎行模式可選，這些模式以電子方式控制重車的效能特性，以及 Reflex™ 騎士防護系統（RDRS）干預的程度。 每一種騎乘模式，均由動力、能源再生、油門回應和循跡控制設定的特定組合來完成。 LiveWire 帶有四種預程式化模式：運動、公路、巡航和雨天，以及可以讓騎士客製化的三種騎行模式。 我們的願景是創造新世代重車和體驗，將電動車科技和雙輪重車的獨特靈魂融合在一起。
哈雷電動重機: 「5年沒賣出一輛車」哈雷供應商砸5億打造「電動重機」背後推手是這70餘歲越南台商
對於Harley-Davidson來說，Livewire代表著品牌的未來展望。 藉由導入高性能電動技術、美式精神的叛逆設計，加上現在的互聯科技，Harley-Davidson相信LiveWire這款電動機車能夠帶給騎乘者刺激的加速感受、敏捷的操控反應、高品質的製造工藝以及人性化的人機介面。 至於里程焦慮問題，ottobike曾讓車友試乘，從南投地理中心碑攻頂武嶺，來回不需要充電，海拔落差逾2800公尺，續航力與性能都禁得起檢驗。 未來歐洲版將用當地統一規格充電，台灣則以國內統一規格，在中油設置快充站就能隨時充電，並做到兩小時充飽電能跑230公里，相較市售電動機車約1百公里的續航力，ottobike能跑得更遠。
這也是，繼Gogoro宣佈在美國納斯達克以SPAC的方式上市，又多了一家電動機車公司在美上市。 打開油門並催動馬達後就會飛快地加速，讓人感受到以前燃油引擎車款所無法體驗到的加速快感，速度快到好像追趕不上一樣。 LiveWire從0加速到100km/h只要3.0秒，這個驚人的數值完全能夠和現行的大型運動車款相提並論。 雖然就規格來說，LiveWire的最大馬力只有105ps並不會太過驚人，但它的加速感卻好像是被超導體彈射器給彈飛出去一樣！ （雖然筆者並沒有實際嘗試過，只是用來譬喻而已。）從起步瞬間就能提供100％的最大扭力，這是只有電動馬達才能辦到的特點，因此很難用文字再更進一步解釋清楚。
哈雷電動重機: 國際經濟情勢吹逆風 今明年GDP大幅下修
雖然無須油箱部件，但為了延續Harley-Davidson經典造型，Livewire上仍有此類似的設計，並寫上了品牌字樣，展現百年老牌不變的血統基因。 一只彩色螢幕取代了傳統指針儀表，儀表以文字與圖表清楚顯示可供選擇的模式、電壓、續航力等狀態，縱使戴著手套也可直接觸控操作，相當便利。 扭轉油門出發，立刻就可以感受到Livewire的高度親和力，反應直接且迅速的動力立刻湧現，沒有讓人頭皮發麻的猛爆性能，只要你有接觸過重機，面對Livewire的動力特性應該都不會有太難駕馭的問題。 Harley-Davidson於2014年無預警的對外發布了Project Livewire此電動車計畫，展現此百年老牌向未來世界發聲的企圖心。
但相較於加速面，Livewire更讓人驚艷的，還有那整車配重的均衡度，考量較為前傾姿態的騎乘姿勢，在車身前後配重面沒有頭輕腳重或反之的疑慮，而鋁合金打造的輕量車架也擺脫了過往驚人噸位的哈雷經驗，適切的懸吊設定更讓車身與路面契合度更佳，再搭配加速時猶如噴射機的尖銳聲浪，誰說電動車很無趣？ 聽從建議，選擇Range模式，此時還需再按下「START」按鍵，你可以感受到車身些微震動的準備動作，當中央螢幕正式顯示「0」的速度狀態時，這代表你可以開始扭下油門，迎接這即將到來的電動旅程，也是哈雷極有可能的未來旅程。 雖然，無法親上雪邦賽道一試極限，僅能在總長約莫數公里的外環道路上感受Livewire的動態實力，但外顯的魅力，你一跨上就能清楚領略。
這次試乘會的舉辦地點在美國奧勒岡州的波特蘭，在這個曾被選為全美最適合居住的城市裡，到處充滿綠意盎然的景色又十分靜謐，完全就是最適合電動摩托車騎乘的好地方。 由於市長當選人蔣萬安選前先辭去了立委職務，他所留下的第3選區（中山、北松山區）立委懸缺，將於明年1月8日進行補選，形同上演「延長賽」。 這份愛惜「品牌與品質」羽毛的執著，除了是ottobike研發過程的一大挑戰，也成了它第2個關鍵亮點。
李育奇能率先以台灣品牌之姿成功量產電動重機，並銷售到歐洲，第一個優勢亮點是有「重機零組件王」越南精密做後盾。 關鍵推手品睿綠能，其實早在5年前成立時，就曾讓旗下電動重機在國際舞台亮相，好評如潮後，卻一輛車都不賣，選擇不斷精進調整，直到日前通過兩次撞擊測試考驗，才胸有成竹進軍歐洲市場。 來自台灣、一輛要價約40萬元的電動重機ottobike，將正式於11月下旬的義大利米蘭車展開賣，最快明年第1季末在台上市，成了台灣首個商業化量產的電動重機品牌。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
- 柯勝峰認為，KYMCO與哈雷的結盟是一個互補互利，強強聯手的完美結合。
- 由Lightning motorcycles所發售的LS-218，從命名就可以看出車廠對於這台車速度的自信；仿賽車的外形設計，更是毫不眼飾自己對速度快感的追求。
- 我們的願景是創造新世代重車和體驗，將電動車科技和雙輪重車的獨特靈魂融合在一起。
- 立委今天質詢指出，台積電董事長劉德音說政府要關心5年後電夠不夠用。
- 如果說Tesla（特斯拉）是電動汽車的代表品牌，那麼Zero Motorcycles肯定就是電動機車界的Tesla。
由於越南精密具備高門檻的重機零組件、整車技術，李育奇的策略是直接從更高階的重機領域切入，同時鎖定 40 萬元入門價的利基市場，藉此與哈雷、杜卡迪等國際一線品牌做出差異。 裕電能源車電事業群協理王柏棠分析，ottobike在台灣使用統一充電規格，以中油年底預計設置達兩百座快充站的計畫來看，6都在騎乘上已不具有里程焦慮。 而在一般2輪電動車發展下，台灣將有首輛電動重機品牌上市，對產業而言，增添多樣性。 在車輛細節與安全性反覆測試後，ottobike首款電動重機將於11月下旬回到米蘭車展正式開賣。 該款電動車以充電為主，續航力高達230公里，初步瞄準義大利、德國、法國、西班牙等國市場，潛銷期會透過試乘會陸續在歐洲各國展開，在手訂單已超過兩百輛，預計明年第1季末、第2季初將回到台灣開賣。
更為積極的油門操作，Livewire也立刻熱情回應，幾乎零時差的加速力道，開始考驗著上半身肌力與雙腿的夾力，Livewire清楚的告訴你如果你以這種態度開始，接下來的行程會很過癮。 實際體驗之前原廠人員針對此計畫的概略介紹絕對必須，也了解Harley-Davidson對此計畫所具備的態度，與此行媒體試駕意見回饋的重要性。 毫無疑問的，從筆者所生處的臺灣市場，Livewire是目前所試駕的電動車中最為成熟、也最富樂趣的一款車型。 在早些年前，如果大聲的向人宣告，不是說者頭腦壞掉，就是聽者的耳朵出了些問題。 的確，這衝擊的確很驚人，就像西部牛仔不再穿著全身牛仔勁裝，而是換上了太空衣般的讓人很難以適應。 暴雷般的排氣聲浪，不停的於雪邦國際賽道中迴盪，頂尖GP車手進入第一彎前的大膽側掛，一次又一次的測試全新戰馬的極限。
他解釋，一般機車零組件廠要切入重機領域，相當不容易，包括零組件的精準度、安全性，乃至於每個製程的不良率標準，都比一般機車嚴苛。 品睿綠能在傳統零件技術上，較其他車廠具有優勢，成為快速研發出電動重機的關鍵之一。 能讓李育奇這麼有底氣，是因為過去30年來，他做的就是高端機車零組件生意，放眼望去，舉凡哈雷、杜卡迪（Ducati）、龐巴迪（Bombardier）都是他的客戶。 由他掌舵的OEM（代工生產）大廠越南精密（VPIC），近年也成功轉型升級，不僅專攻國際一線品牌重機零組件，今年的年營業額預計能達1.7億美元。 Panasonic 近年來積極投入汽車相關產業，除了車用電子與 EV 用鋰電池的佈局外，在電動機車的鋰電池市場也站有一席之地。
永磁電動馬達可以立即產生 100% 的額定扭力——這可讓 LiveWire™ 呈現出難以置信的加速效果。 使用機載 1 級充電器和電源線連接到任何標準家用插座，隔天就能充飽電。 我們透過一系列產品引領雙輪重車的電動化；LiveWire 全電動重車和 Serial 1 的電動踏板輔助重車。
我們正在設計原廠馬達零&配件，讓您的 LiveWire™ 在路上脫穎而出。 S2 Del Mar 不僅是城市騎行的標誌，更為敏捷而生，充滿靈魂的設計。 除了 Gogoro、光陽 Ionex 兩大陣營外，全台第一輛電動重機 ottobike 也即將上市。 這個幕後推手來自 1 位年過 70 歲的越南台商，並想藉此建立起供應鏈國家隊。 筆者實際在波特蘭近郊的蜿蜒道路上試乘後發現，LiveWire騎起來比看起來還要來得有份量，但是它並不是只有笨重而已，在傾斜回正車身時也非常地輕快。 雖然電池及馬達基本上就佔掉整台車重量的一半，但透過好像兩段重疊的特殊結構，讓LiveWire呈現出低重心且將重心集中，這點和以往的Harley-Davidson車款風格類似，因此並不會讓人覺得不習慣。
2023年起基本工資月薪將調升至2萬6400元、時薪調升至176元，考量部分內需產業受疫情衝擊尚未完全恢復，今年經濟部、… 即便在2019年推出了售價、速度都較為親民的Lightning Strike車款，但對於追求速度的車友們來說， LS-218仍舊是電動車款中無可取代的速度指標。 這台擁有整流罩的Zero SR/S，讓騎士在長途旅程中可以更加輕鬆的騎乘，加上優異的續航表現，無疑是電動旅跑車的最新代表車款。
由於越南精密具備高門檻的重機零組件、整車技術，李育奇的策略是直接從更高階的重機領域切入，同時鎖定40萬元入門價的利基市場，藉此與哈雷、杜卡迪等國際一線品牌做出差異。 柯勝峰認為，KYMCO與哈雷的結盟是一個互補互利，強強聯手的完美結合。 KYMCO與哈雷，無論是品牌定位、地緣優勢、產品佈局、通路形態，研發強項，各自在不同的領域中，擁有強大的市場影響力。 KYMCO與哈雷的結盟，將KYMCO的品牌形象與知名度提昇到另一個層次，也讓KYMCO未來電動車的發展充滿無限的想像空間。
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