Brembo煞車系統提供卓越的煞車性能：前煞車卡鉗採用四活塞煞車鉗（320 mm），在設計上融合了鋒利和柔和的曲線彰顯車的個性。 後煞車卡鉗除形狀優化技術並增加剛度，同時也減輕整體重量，精細的散熱設計能快速冷卻煞車系統，並提升操駕性能。 當然，這個舉動勢必會引來死忠支持者的批評聲浪，但在主要消費族群不斷老化之下，改變遲早會發生，而我認為他們這次做得相當不錯，以更精緻的手法來重新定義美國經典摩托車，而Softail Fat Bob 簡直是當面對歐日系街車下戰帖。 當前陣子哈雷說未來十年內要發表一百款新車，現在才公布13輛就有這樣的感受，讓我十分期待他們接下來的動作。 以往很少關心哈雷的你，之後可能也要多加注意他們了。 全部都都換成新的，全部都很有個性，「SPORTSTER S」就是一封由HARLEY-DAVIDSON發出的戰書。
SPORTSTER S的操縱性能也非常有特色。 它的前後輪胎是由160／17搭配上180／16的組合，從這個數字就可以看出它的前輪比其他摩托車還要寬上許多。 所以，這也使得它的前輪非常笨重，無論何時都展現出一股強烈的存在感。 感覺上就像是一個肌肉結實的美國人，硬靠腕力操縱控制的樣子。
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雖然因為馬力輸出特性著重在中低轉速方面，因此也將峰值馬力限制在120ps左右；但是在扭力方面卻非常驚人，當轉速介於3000rpm～6000rpm時，它的扭力最多甚至可以比Pan America多出10％。 雖然「Road」模式已經非常厲害，但是在「Sport」模式下稍微用力催動油門的話，它的加速甚至強到會讓經驗豐富的資深騎士也不自覺地跟著一起往後仰。 新款SPORTSTER S給人的第一印象是，它彷彿就像一台來自未來的SPORTSTER。 讓人回想起昔日Flat Track賽事的2-1-2 high flow排氣管以及騎起來超像Forty-Eight的寬版前輪，雖然整體外觀保留了過去的造型，但是靠近一看就能發現它與舊款完全不同。 雖然SPORTSTER S擁有SPORTSTER的靈魂，但是實際上卻完全判若兩人。 這個底端平坦，上方隆起的小油箱，容量僅有7.9L，用在這樣一臺公升級車型上實在是有些太小，續航里程也僅有百公里出頭。
新引擎比舊款的更有力，而且多了兩支反向平衡軸，消除曲軸一階震動，所以當引擎採硬鎖附(無引擎腳)在車架上時，除了可以將引擎扭力完整輸出之外，騎士感受到的震動反而比過往還要小，這一點可能會激怒很多老哈雷迷，但同時也讓更多人會喜歡。 其實，在哈雷車迷眼中，這才是復古車型應該有的樣子，如果所有的復古機車都往高舒適度，高度電子化的方向發展，而僅僅保留一個車殼子，那麼才是與復古的理念背道而馳。 也正是因為如此，售價13.78萬元的哈雷48還能夠在國內大火特火。 作為美式巡航機車的代表，哈雷從來都不能算是價效比之選。 昂貴的價格、超短的續航以及算不上優秀的動力表現，放在別的品牌，一定會被很多人吐槽。 但偏偏哈雷，能夠引領復古機車風潮，吸引著全球各地的騎手。
煞車感覺起來非常靈敏，離合器也很輕，能夠讓人輕鬆地完成起步和停車，多虧搭載了現在已經成為業界標準配備的轉向ABS系統以及循跡控制系統，所以也能夠輕鬆地進入那些高難度的彎道。 LED頭燈非常地亮，圓形的液晶儀表板帥氣有型，資訊判讀也很容易，連在細節的部分也一點都沒有偷工減料。 配備可調預載性能版 SHOWA® 前後懸吊系統，前懸吊系統是SHOWA 43 mm倒叉式套管，採用可調節預載和壓縮/回彈阻尼功能，使前懸吊的效果能精確操作。 後懸吊是 SHOWA液壓罐分離式避震器，完全可調節預載和壓縮/回彈阻尼。
Sportster S圓形4英寸TFT顯示器及電子娛樂系統 資訊娛樂系統功能都需要藍牙耳機，並在頭盔內配置喇叭。 搖臂焊接管鋼 Trellis 搖臂承載後輪，是後懸吊的連接點。 它的支撐設計和有印記的橫樑保證其剛度，有助於確保精確的操縱性能，其造型也賦予與眾不同的外觀。 不知道從甚麼時候開始，即使同樣是騎車，喜歡哈雷這一類車型的騎士與一般街跑車類總有一些明顯區隔，不太容易一起出現，這情形從你周遭的朋友群或許就能看出端倪，新聞圈也有類似狀況。 我有個親戚整天叫著要買摩托，說摩托代表自由是他的夢想巴拉巴拉，我說你可以騎我的摩托試試啊，感覺可以就買一輛唄，他又不說話了，後來我才知道他指的摩托只有哈雷。
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道路模式：是一般的預設模式，這個模式提供的是比較平衡的性能，跟運動模式相比，節氣門比較沒那麼激進，中檔時引擎的功率比較低，C-ABS和C-TCS干預會比較高。 空載座椅高度為 75公分，此高度足以讓大多數的騎士在停車時將腳放下。 賦予 Sportster® S 車型更具運動風格的造型和視覺效果。 腳控制件前置腳踏和低車把，讓騎士騎在車上有一種霸氣外露的風範。 煞車和離合器撥桿可調節，觸感回饋更強，能讓騎士找到最適合騎乘的感覺。 HARLEY DAVIDSON 表示，新車的107引擎在0－100加速表現比舊款的103 Twin-Cam快上10%，更強的車體剛性同時也代表運動性能提升，我們很少會把哈雷和運動性能這兩個詞放在同一句話裡，看來該要開始習慣了。
而在所有哈雷的車型中，除了入門的750、883，還有一款是不得不提的，那就是FORTY-EIGHT。 那麼，這臺售價高達13.78萬元的哈雷機車究竟有什麼魅力呢？ 今天小編就要帶大家看一看這款被奉為經典的車型。
可以市区穿行，可以短途巡航，可以开去星巴克装逼。 4.再说续航，加满一箱油，随便跑个200多公里。 我有一次从莫干山骑回自己家，一箱油没加过，包括在莫干山跑了几十公里山路，接近300公里。 所以，上面说随时随地要进加油站到底是哪里得出的结论。
用一句話來形容的話，就是將在Pan America獲得成功的引擎搭配上電控裝置，重新再打造出一台展現出現代SPORTSTER應有面貌的車款。 雖然兩台車一樣都是搭載可變汽門正時，但是從頭燈開始重新設計過的SPORTSTER S卻讓人感覺判若兩人，不只活塞與燃燒室的形狀大不相同，連排氣系統也調整到最適合自己的設計，直接變身成一顆偏低中轉速扭力型的引擎。 運動模式：將人與摩托車進行最大的連結，藉此獲得最直接跟迷人的性能，騎士可以用最少的技術卻獲得這部摩托車最大的效能。
後懸吊含有一套連接系統，連接起避震器、搖動臂以及車架。 因為哈雷屬於美國的 Hot rod 文化的一部分。 汽車有 老式的V8 (Small block Chevy 這種)， 摩托車就有 哈雷。
關於車架部分，SPORTSTER S也將輕量精簡後的引擎，拿來當作剛性配件的一部分使用，這完全就是現代車款經常採用的作法。 至於底盤裝置方面，前後避震器都採用了SHOWA製的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，所以完全能夠應付各種不同的騎乘場面。 煞車裝置也是前後輪都採用了Brembo製配件，前輪煞車採用了一體式的四活塞輻射煞車卡鉗，配備完全按照運動騎乘來進行改良。 從外觀上看，48與其他美國品牌的復古車型差別並不大，不僅是圓形的復古頭等，還是低矮的車坐造型。 鹵素大燈雖然在現在看來配置實在太低，但一直堅持的哈雷卻將它做成了經典。 如果換成了更加現代、內部結構更復雜的LED燈源，可能很多哈雷粉絲還不會買賬。
儘管如此，但是它的前傾角比較挺，前叉偏移量也採用了現代摩托車常見的設計，再加上前輪的斷面形狀也比較尖銳，所以轉向裝置的回復性也就非常敏銳，只要能遇到機會表現，毫不猶豫地轉動舵角，就能夠讓人順暢地完成過彎。 即使是低速過彎，也不要在操控轉向裝置時怯生生的慢慢轉動，反而是一口氣就轉過去的話，就算轉動幅度很小也能順利過彎。 但實際上，這個油箱還得從1948年，哈雷48誕生的那年說起。 當時這臺車的油箱造型就是如此，而且在幾十年前，這種迷你的小油箱，搭配上高高的手把，看起來十分時髦，以至於現在的很多復古車型都會沿用哈雷的這一設計。 而至於續航，從來都不是哈雷48車主關心的問題。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 車輛外型一改過往的低矮扁長，你可以從前後16吋的寬輪胎及側出上揚尾管明顯感受到Fat Bob 想要營造的強壯形象，增高的水滴型油箱和厚實短車尾又進一步將這個形象修飾，視覺上更顯精悍不笨重。
厚實的倒立式前叉和輪胎，打造出一款高性能的操控車。 油箱由鋼材製作，這個外形優化了引擎進氣空氣濾清器（位於油箱下方）的容量。 油箱造型以Harley-Davidson標誌作為設計風格，同時為客戶提供最大的騎程範圍、良好的人體工程學特性以及通訊藍芽功能。 油箱圖案是一種使用字母面板設計的技術，以巧妙地方式書寫 Harley-Davidson 的傳奇，並以現代全新的方式呈現。
雖然騎乘姿勢設計成美國製摩托車常見的那種適合身材壯碩騎士的風格，但是它的坐墊卻只有755mm，不只不高還很平坦，所以騎士能夠輕鬆地跨坐上去，雙腳著地性非常出色。 車重228kg，以這個級別來說非常輕盈，即使是在HARLEY-DAVIDSON眾多車款中也能夠順利取得最輕車款排行榜的前面名次。 踢起側柱然後將摩托車扶起來時，也能感覺到它在平衡方面設計得非常良好，重心低且非常穩定。 油箱由鋼材製作，以Harley-Davidson標誌凸顯風格 Sportster® S 車型融合了不同的造型風格。 巨型輪胎讓人不禁回想起經典 bobber 無前擋板的設計，以及更具現代化的 Forty-Eight® 和 Fat Bob® 車型。 尾部、高聳排氣裝置和纖薄的單人座椅設計靈感來源於Harley-Davidson® XR750 Flat Tracker。
這也是那句經典名言“48不是在加油站，就是在去加油站的路上”的由來。 Sportster® S 車款摒棄傳統圈狀車架，使用動力總成作為車身結構元件，大幅減輕車體重量，車架結構更為鋼硬無比。 每個元件在設計上更為緊湊、堅固、輕巧，同時亦為引擎上的燃油箱和進氣箱創造更多空間。 Sportster S配備了高架 2-1-2排氣系統 ，經設計可營造一種悅耳的低頻率音調，這是騎乘哈雷車款時才有的享受；高架排氣系統由聚合物隔熱材料設計，304不銹鋼以耐腐蝕的拉絲不銹鋼製作外殼，中段採用黑色紋理飾面。 材質的減輕使它更薄更強，易於保持長久亮麗的外觀。 高架排氣系統亦能將燃燒的熱氣從騎士的腿部及車尾轉移出去。
新車架引擎所優化的騎程品質和組件現代化，幾乎都是以往圈外人想要，卻因無法在哈雷上看到而裹足不前。 Fat Bob的新型Softail 車架將後避震器位置提高，放到前座墊下方，外觀仍有一些硬尾(Hardtail，無後避震) 的感覺。 哈雷聲稱，更輕的新車架鋼性提高達65%，組件比先前的少了一半，焊點減少22%。
老哈雷车主不要性能，就要车大，排气声音大，啪啪啪的马蹄声。 750上的这款水冷，在哈雷所有车里，是相对最安静的。 在排量比883小的情况下，车自重差不多的情况下，加速秒杀883。 2018 Softail Fat Bob 可說是本次改變最多的車款，從引擎、車架、懸吊、整體外型等都換新，也是目前哈雷所有車款中最具現代感的。 HARLEY DAVIDSON 目前共有六大家族車系，Touring、Dyna、Softail、Sportster、Street以及VRSC。 就在上週，美國百年老廠哈雷公佈了高達13輛的2018年式新車，雖然車款幾乎都是原有名稱，但實際改變幅度可算是該廠有史來最大。
如果是平常騎在市區街道上的話，這台車就非常剛好。 大排氣量V型雙缸引擎那種彷彿脈搏跳動的厚重感展露出超越Pan America的壓迫感，開始騎動之後更會對它轉速順暢的程度感到震驚，和以前那些笨重的曲軸緩慢旋轉的HARLEY-DAVIDSON車給人的印象完全不同。 在這段悠久的歷史中，SPORTSTER不只在各大改裝作品中大放光彩，甚至還創下了全世界最快速車款的紀錄，瘋狂席捲了美國傳統的越野賽，展現出其強大攻擊性的一面。 而繼承這個車名的「SPORTSTER S」雖然將配件全都換新，但是無庸置疑，它依然可以被視為繼承SPORTSTER血脈的後繼車款。
其中有一輛引起了我們注意，它身上的LED方型頭燈、側出上揚雙尾管、前倒叉的外型也很可能會吸引那些”非哈雷族類”，所以我們要帶大家來仔細瞧瞧這台車，也就是今天的主角－2018 Softail Fat Bob。 當然， 作為中國人，或者任何地方的人， 只要真心喜歡 還是能夠 擁有。 側面，兩個氣缸匯出兩根排氣，造型修長，從發動機處一直延伸至尾部。 鋥亮的鍍鉻與發動機蓋、前叉上的鍍鉻裝飾相呼應，整體感十足。 發動引擎，在低沉卻霸氣的重機聲音中，享受城市旅途。
- 當然，這個舉動勢必會引來死忠支持者的批評聲浪，但在主要消費族群不斷老化之下，改變遲早會發生，而我認為他們這次做得相當不錯，以更精緻的手法來重新定義美國經典摩托車，而Softail Fat Bob 簡直是當面對歐日系街車下戰帖。
- 所以，這也使得它的前輪非常笨重，無論何時都展現出一股強烈的存在感。
- 高架排氣系統亦能將燃燒的熱氣從騎士的腿部及車尾轉移出去。
雨天模式：讓騎士在雨中騎行時更安心與放心，在雨中可減少車輪的打滑，油門的輸入比運動模式或是道路模式時更細緻，後輪的動力更少。 其实我明年也想换辆摩托车，目前看好的是胜利突击手。 750可以说是这个价位，最实用，也是逼格最高的一款车。
