再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 新勁戰輪胎加大的優缺點輪胎 新勁戰輪胎加大的優缺點 請問一下1.我的新勁戰輪胎 … 輪胎規格,輪胎價格,機車輪胎,正新輪胎,汽車輪胎,輪胎尺寸,輪胎評比,輪胎品牌,米其林輪胎,輪胎壽命輪胎,新勁戰,華豐,新勁戰後輪選擇,建大,新勁戰前輪,水的 … 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
勁戰輪胎尺寸: 勁戰輪胎尺寸-汽車保養配件資訊，精選在PTT/MOBILE01討論議題
台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。
Maxxis S98 M彎道版皆為台灣製造，在胎壁上也能清楚看到MIT的字樣。 同樣的當然也有提供著輪胎荷重標誌，冷胎時胎壓在25PSI時可承受218Kg的重量，單輪超過胎壓或荷重數值時有可能會有爆胎或輪胎變形的危險。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
勁戰輪胎尺寸: 六代勁戰價格: 配備升級，運動化再精進
幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。
- LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。
- 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
- 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
- S98 PLUS專為熱血競技而生的款式，它的前身『F1系列』在賽道上創下無數輝煌的紀錄，優異性能相信大家都是有目共睹的，而這次更針對抓地力、操控性等多方位的全面提升。
- 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。
Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 請問板上前輩有關新勁戰輪胎尺寸配置怎樣才能得到最大傾角，昨天保養車子的時候有請教YMT技師，他們是說前輪100／70／12／後輪130／70／12這樣可以達到最 … 現在有幾條等級跟601相近的輪胎， 不過價格也相近 … 入原來的輪框尺寸 右方填入欲升級的尺寸 胎高,胎寬,胎直徑胎+框的總半徑, 胎圓周兩輪胎的圓周差異 …
農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 平均分布與直線接地感，胎邊採用低海陸比胎紋設定，提昇過彎抓地性表現。 S98 M彎道版使用全新Ultra-R競技型配方，利於賽道上快速達到輪胎的適當工作溫度，發揮最佳抓地力。
雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
在直線加速及過彎迴旋時，可使車手感到更加安心，能更大膽的激烈操駕。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 靈敏輕巧，甚至讓我一度懷疑我騎的是100CC的小車，而且在市區超車或轉彎壓車上，絲毫不用費多大的力氣即可完成，這與新勁戰穩重的車身比起來也有很明顯的差別，我想連瘦弱的女生也能輕易勝任吧！
提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 而論及安全配備，這個部分可說是Skoda的強項單元，這背後的原因，除了包含Skoda向來強悍的車體基底，且在車內安全配備部分，新式Skoda車款也多配備了達9具的氣囊，也就是較普通七氣囊車款再多了後座雙側氣囊，讓人對於安全充滿信心。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。
- 同樣的當然也有提供著輪胎荷重標誌，冷胎時胎壓在25PSI時可承受218Kg的重量，單輪超過胎壓或荷重數值時有可能會有爆胎或輪胎變形的危險。
- UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。
- 較尖的胎型與較高的胎高讓勁戰獲得更佳的彎道迴旋性，相對的彎道路線上，也能擁有更多樣化的路線選擇。
若馬力和懸吊沒有做大幅度的提升，那麼比原廠設定高一級的輪胎尺寸就已足夠。 抓地力表現上同樣使用S98 PLUS上的全新Ultra-R競技型配方，提供輪胎更快速達到適當工作溫度。 在直線加速及過彎迴旋時大幅降低輪胎打滑機率，車手感到更加安心能更大膽的激烈操駕。 S98 PLUS專為熱血競技而生的款式，它的前身『F1系列』在賽道上創下無數輝煌的紀錄，優異性能相信大家都是有目共睹的，而這次更針對抓地力、操控性等多方位的全面提升。 而Maxxis S98 M彎道版就是專為勁戰一至三代所設計的後輪款式。
過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 大胎尺寸輪胎無論是在高速彎或是低速彎上和原廠尺寸胎型的彎道回旋性以及傾角表現皆有相當的差異。 較尖的胎型與較高的胎高讓勁戰獲得更佳的彎道迴旋性，相對的彎道路線上，也能擁有更多樣化的路線選擇。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。
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