英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
勁戰行車紀錄器: 『XZ』YAMAHA 原廠精品 原廠零件 風鏡 飾蓋 面板 小盾 開孔風鏡 行車紀錄器鏡頭用 勁戰六代/Limi/JOG
這兩樣配件是主機支架，用於將主機固定在車箱中，主機支架本身是透過螺絲鎖在車箱上，但是透過支架上的水平與垂直轉軸，主機顯示角度可以進行調整，並且因為設有快拆滑軌，可以讓主機快速從車箱中移出，方便整理車箱或者其餘特殊需求使用。 由於是銨鉑机店與Yamaha台灣山葉，共同合作打造的YD1080，在外盒上標有Yamaha台灣山葉料號，代表銨鉑机店 YD1080行車記錄器，備受Yamaha山葉認證，並皆可在台灣山葉經銷購買。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。
搭載前後獨立Full HD1080P高畫質雙鏡頭，擁有140度廣角視野，鏡頭採用1.6大光圈配置與IP67防水規格，SONY Starvis星光級感光元件鏡頭，更增強低光源，以及複雜氣候環境時的影像畫面。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
勁戰行車紀錄器: 勁戰行車紀錄器
至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 其餘的配件則是用於前後鏡頭底座以及主機支架使用的鐵板牙螺絲、螺絲螺帽組，旁邊還有讓線路能從車箱穿出的線環及前鏡頭用的整線夾，另外 YD1080 電源線使用專用端子與車輛電源分接線連接，還有附上八條束線帶用於整線，能讓線組緊貼原有配線，避免鏡頭與電源線在車殼間浮動摩擦。 YD1080 所搭載鏡頭均為 SONY Starvis IMX 307 星光感光元件產品，鏡頭則是 F1.6 6片玻璃鏡片的 140 度廣角鏡，不過因為安裝位置關係，前鏡頭無直接裝上支架，需依靠另一塊支架來進行安裝，後鏡頭則是有著明顯的二腳支架，配合底座的三角夾合使用，上方也有打印 AMBER 字樣，不論前後鏡頭，均有箭頭指示大略的感光元件朝上方向，讓畫面能調整至適當水平位置，而前後鏡頭當然也都是使用寶馬端子。
前鏡頭透過鏡頭支架安裝於車殼上，由於這次 AMBER 與 YAMAHA 台灣山葉機車直接合作，因此在 YD1080 中鏡頭安裝位置由專用支架直接設定完成，並依照車殼上標示鑽一個直徑 55mm 小洞後，就可以使用這塊蓋板將其遮住，蓋板上還會有一組雙面膠黏貼，穩固鏡頭本身，這樣從外觀看起來就像是原廠車輛標配安裝般服貼，不像是以往在車殼上挖洞，看起來會非常突兀。 上面說到，YD1080雙鏡頭行車記錄器是專為「五代勁戰」打造的行車紀錄器，當然AmberStore也為五代，開發出前鏡頭專用飾蓋。 此前鏡頭飾蓋，可配合前鏡頭安裝於盾牌上，讓整體更加一致，不會有突兀感，猶如原廠配備般的視覺。 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 主機本身如果有需要，也可以安裝隨附的果凍套來保護，果凍套設有固定支架的孔位與造型，因此可先將支架固定後，再將主機套入果凍套之中。
此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。
顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。
由 AMBER 銨鉑机店推出的 YD1080，型號上可以看出是以 AD1080 系列延伸而來，外盒上有著功能說明與介紹，背後則是有更詳細的說明細節，另外還有重點規格一覽，但最重要的就是上面有著 YAMAHA 原廠零件編號貼紙，這是因為 AMBER 與 YAMAHA 合作開發，因此這款行車記錄器目前也僅由 YAMAHA 專賣，並且依照說明僅適用於 Cygnus-X 五代勁戰車系。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 由於主機安裝在車廂內，雖車廂不易進水，但難免遇上下雨天，需要開車廂的時候。 AmberStore貼心附上專用果凍套，讓主機減少與水接觸的機率，同時減少主機和車廂內的物品直接碰撞的可能性。
- 固定於車廂內的主機支架，同樣可依車主的習慣，轉動旋鈕調整高低角度位置，可收折至貼齊車廂邊緣，讓車廂佔用最小空間。
- 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。
- AmberStore貼心附上專用果凍套，讓主機減少與水接觸的機率，同時減少主機和車廂內的物品直接碰撞的可能性。
- Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。
- 這兩樣配件是主機支架，用於將主機固定在車箱中，主機支架本身是透過螺絲鎖在車箱上，但是透過支架上的水平與垂直轉軸，主機顯示角度可以進行調整，並且因為設有快拆滑軌，可以讓主機快速從車箱中移出，方便整理車箱或者其餘特殊需求使用。
- 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
- 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。
排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少，包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子，且全車也都導入LED燈系；另外，Cygnus Graphus採用不對稱車架，Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性，再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。 案經兩名林姓男子家屬提告，法官事後勘驗行車紀錄器畫面等，發現李男當時開車超過道路速限，因此認定李男涉犯過失致死罪，最終依法將他判刑1年。 固定於車廂內的主機支架，同樣可依車主的習慣，轉動旋鈕調整高低角度位置，可收折至貼齊車廂邊緣，讓車廂佔用最小空間。
香港SEO服務由 Featured 提供
