上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
勁戰碟盤: 川歐力士 TRIONES 260MM 對四卡鉗座 對四卡座 卡座 對應 260 碟盤 適用 三代戰 三代勁戰
加以坊間他牌所沒有的防塵套的優良設計，不但適合賽道更適合平日街道風雨塵土惡劣環境不受影響，保持優越性能。 GT-S卡鉗為獲得更好的操控及靈敏度等因素，皆採用賽車用GT-R卡鉗之低阻抗件，並與賽車用GT-R卡鉗採用相同的無防塵套設計，故需常態性的清潔、保養。 該公司表示，已和任天堂達成十年協議，將把動視暴雪熱門的第一人稱射擊遊戲「決勝時刻」（Call of Duty），發行到任天堂的遊戲平台。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Tubi生產之排氣管，專門提供給超跑及F1賽事使用，排氣管材質除了Stainless steel version 304（T304），另有接受鎳合金排氣管訂製。 其產品研發來自於他們在賽車的經驗，法拉利、馬莎拉地、藍寶堅尼、麥拿倫、Pagani等超跑，原廠排氣管製造商。
好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。
勁戰碟盤: 商品分類
不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 也就是台語所說的很『緊繃』的意思,有”到底”、”盡頭”的意思 ∙【外盤設計】 ∙提供2版選擇,煞出自…
過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少，包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子，且全車也都導入LED燈系；另外，Cygnus Graphus採用不對稱車架，Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性，再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。 採以最新獨家鑄造技術一體成型 （monobloc） 製作而成，解決了有別於一般雙片鑄造產品的笨重、密度低、強度弱等問題。
勁戰碟盤: 【NCY】N-18 勁戰 緊繃浮動碟 245mm 黑旋風 五代戰 四代戰 三代戰 新勁戰 BWS BWSX 碟盤
再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。
- 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。
- 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
- ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。
- 知情人士說，微軟執行長納德拉已奠定推出超級App的基礎，加強整合自家的Bing搜尋引擎和其他行動產品。
由於車輛配置與以往不同，故使用緊配的鍛鋁合金浮動扣以提升精準度和耐用度及降低重量、異響等，其浮動扣以紅色上漆並雷刻Brembo logo“b”，該煞車盤不但可與勁戰原廠碟盤相互更換且不需任何修改，亦可使用在規格相仿的速克達及輕型檔車。 知情人士說，微軟執行長納德拉已奠定推出超級App的基礎，加強整合自家的Bing搜尋引擎和其他行動產品。 例如他已指示把Bing與Microsoft Teams視訊會議軟體及Outlook電郵App整合，使用戶能夠更輕易透過訊息分享搜尋結果。 科技資訊網站The Information引述知情人士報導，微軟正考慮打造「超級應用程式（App）」，集購物、傳訊、新聞、網路搜尋等功能於一身，以打破字母公司旗下的Google和蘋果在行動搜尋市場的霸主地位。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。
- 科技資訊網站The Information引述知情人士報導，微軟正考慮打造「超級應用程式（App）」，集購物、傳訊、新聞、網路搜尋等功能於一身，以打破字母公司旗下的Google和蘋果在行動搜尋市場的霸主地位。
- 加以坊間他牌所沒有的防塵套的優良設計，不但適合賽道更適合平日街道風雨塵土惡劣環境不受影響，保持優越性能。
- 微軟已向Sony提出類似提案，讓「決勝時刻」系列在PlayStation遊戲主機上架十年，但迄今都被拒絕。
- 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。
- 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。
- 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。
- 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。
- 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少，包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子，且全車也都導入LED燈系；另外，Cygnus Graphus採用不對稱車架，Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性，再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。
10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 本次BREMBO豐年俐所導入的品項相當多元，包含BREMBO碟盤、卡鉗、總泵以及義大利Tubi排氣管和日本KOHKEN改裝品，對於想要提升制動力和個性化自己車輛的二輪及四輪玩家，將會是不錯的選擇。 雖然已不是豐年俐首次與BREMBO義大利總部技術合作，但為12吋速克達及輕型檔車開發專用競技煞車盤還是相當罕見。 在歷時多年後，成功開發出最適合12吋的輕型車輛且同時可在一般道路上所使用的專用競技煞車盤，可說是台灣與義大利間的國際商業合作里程碑。
加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。
同時也是法拉利F1排氣管排氣系統供應商、P1 GTR/FERRARI 812 Superfast/488 Pista原廠高性能排氣系統共同開發供應商。 微軟已向Sony提出類似提案，讓「決勝時刻」系列在PlayStation遊戲主機上架十年，但迄今都被拒絕。 Sony先前強烈反對微軟收購動視暴雪，主要便是擔憂微軟可能將「決勝時刻」只在自家遊戲服務上架。
碟盤分為兩種固定碟跟浮動碟，主要功能是增加煞車力矩，透過槓桿原理可得知，以同樣力道推動活塞，加大碟盤可以獲得較好煞車效果，更可以在視覺上大大加分。 為GT賽車系列卡鉗組中級別最高的一款，所有的設定皆是以最大限度為前提，使其得以發揮最大性能及最高產品品質。 本體採高質量鍛造鋁合金胚料加工，並全程以最先進的電腦儀器設備一體成形車削而成，外表與F1卡鉗相同的鍍鎳技術除了象徵著頂級產品外，趨近於零的公差及優異的散熱性能也是箇中翹楚，無論是重量、本體剛性、耐溫程度等，皆是GT系列產品中的佼佼者。 而源自於F1賽車技術的低噪音雙片式浮動盤系統除了能減輕簧下荷重外，也能快速消散多餘的熱能，且定義在賽道上使用外，也適用於一般街道。 2017最新M6卡鉗不但承襲了原本GT卡鉗一貫的優點外，還提升了更多操控性及靈敏度，而活塞散熱蓋也大幅降低來令片與碟盤磨擦時所傳遞的溫度，可算是GT煞車系統的一大躍進。 本次推出的全浮動碟採用與SuperSport系列相同材質及設計，特殊鋼材所製成的外盤可承受極端的熱機械應力，內盤則使用鍛造鋁合金胚料以CNC數控切削而成，並硬化陽極上色。
