可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
當然，如果就是衝著20週年特仕版的車貼或車色，那麼就必須選擇2022年式了。 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。 事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統，減少發動時和噪音和機件磨損；以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%，並將鋁圈搖臂進行輕量化工程，後避震表現也同步優化，整體運動性能令人期待；另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺，相當方便實用的USB充電座也有保留，可惜的是並沒有配置Smart Key系統，仍使用傳統鑰匙發動車輛。 這次改款重點，除了在外觀設計上，更大的亮點絕對是在於導入BLUE CORE水冷125c.c引擎，在動力上，大幅的提升整體動力，讓峰值馬力來到12ps/8,000rpm，而峰值扭力則是擁有11.2Nm/6,000rpm的漂亮數字，在過去，動力表現一直都是勁戰車系的弱點，有著高度的運動性能，良好的車體結構，在動力上卻始終無法滿足眾多的消費者，只能透過眾多改裝套件來提升動力，解除車輛的封印。 這次，透過高效燃燒的水冷引擎，不僅僅在動力上提升了近30％的馬力輸出，扭力表現也較上一代產品多了17%的輸出表現，相信在實際使用上，應該是會有著絕對的差距表現。 歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。
英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 這次發表會上除了公布車輛售價外，另外還有發表多項原廠改裝精品，包含像是KYB的雙槍掛瓶避震、水轉印碳纖維式樣的飾蓋、原廠的行車記錄器、金屬腳踏板、排氣管尾管飾蓋等等，多項的精品提供車主做出個性化的改裝。 另外提供即將購車的車主，以3,000元換購價值9,000元的KYB雙槍後避震，讓騎乘運動感再度提升。
而運用立體的車身線條，讓車身看起來更具肌肉感，運用車身稜線而攏起的車殼，彷彿是充滿肌肉的猛男的二頭肌，那樣的壯碩與扎實。 廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。 但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
徹頭徹尾的改變，就是要塑造出全新一代的戰鬥機種，一直以來都擁有良好體質的勁戰車系，在CYGNUS GRYPHUS車身上也是展露無遺。 為了提升車身在運動化的表現，將車架重新設計，不論是強化車身後搖臂的結構設計，亦或者是改變縱向剛性與抗扭剛性的強度表現，都讓新一代CYGNUS GRYPHUS有了與過去勁戰車系不同的車體調性。 而這樣的設計表現，則是兼顧了車身的強度、剛性、輕量化以及抑制噪音與震動的多元進化，在多項改革下，車體剛性相較於前代機種提升了25%。
勁戰六代發表: 六代水冷勁戰降臨！YAMAHA Cygnus Gryphus 發表會快速介紹 / 第一人稱
不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
勁戰六代發表: 全新車色，「微」不同！
五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 不久前YAMAHA為了慶祝參賽WGP賽事60週年，為旗下YZF-R家族推出了特仕版配色，但山葉也沒有因此忘記想要在日常生活中體驗YAMAHA WGP榮耀歷史的消費者，特別在日本地區推出了CYGNUS GRYPHUS 六代勁戰 WGP 60週年特仕版，含稅售價為368,500日圓（合台幣約89,618元），僅有UBS連動煞車配置且限量1,000台，將於2022年2月24日開始發售。 CYGNUS GRYPHUS在行車資訊上給予了騎士相當清晰的電子液晶儀表，也讓車頭的體積稍稍增長了一些，ABS以及UBS兩者的液晶儀表在設計上有著些許不同，圖片部分是ABS版本的儀表，在中央處大面積的液晶儀表，上下則有獨立的時間與里程等資訊顯示，液晶儀表左右兩側則設計為轉速表，中央為時速、油量等資訊，不過較讓人感到意外的是，擁有水冷設計的引擎，卻少了水溫的顯示，而僅用水溫燈來警示，倒是有些可惜的。 不少人在看到CYGNUS GRYPHUS都不自主地產生了一種與自家車系聯想的功能，有人說這頭燈的視覺感，就像是XMax與TMax的結合，更有說像是BW’S的視覺感，而車尾更像是Tmax的靈魂融入在其中；然而對於作者來說，這樣的設計是顛覆了過去對於勁戰車系的既定印象，更是把CYGNUS GRYPHUS的外型融入了歐洲車的那種運動化車格，塑造出強烈的個性。 尾燈上則是採用類似自家T Max 560的尾燈外觀，使用導光條與LED呈現T字型的排列，使用方向燈將車尾的位置給填滿，並且使用透明燈殼的方向燈塑造出輕盈、收尖的車尾線條，搭配上分離式的後扶手，讓運動感大幅提升。 車身線條上，可以發現CYGNUS GRYPHUS擁有了更為強烈的線條感，從車頭順著前叉切齊的前輪抑角線條，以及車側與前輪轉向軸線的交叉，塑造出車身的穩定感，而過去勁戰車系所堅持的車側如同大型飛鏢的車殼，也一併更改，稍稍上揚的線條，讓車身充滿躍動的外型，創造出運動化的車身特色。
雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 全新一代的勁戰，在外觀上可以說是一項全新突破，視覺上來看，似乎與過去勁戰有著截然不同的車體外觀，特別是在大燈與車頭的線條造型，初見時絕對不會與勁戰一脈的車系有了直覺性的聯想。 然而，藏身在骨子裡的純正血脈，強調優異的車體結構、良好的操控感、高度運動化的車身，在性能、安全、便利度上所做的妥協與進化，造就了新一代的CYGNUS GRYPHUS。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
勁戰六代發表: 2018 五代勁戰
在配備與動力上延續了CYGNUS GRYPHUS的血統並無更動，外觀上也是大致相同，不同的是，每一輛20週年特仕版車輛龍頭前方飾蓋上，均貼上以山道為設計理念的專屬紀念印記。 值得一提的是20週年特仕版的車色與2021年式有些許地方不同。 改款後，勁戰堅持的單體式大面積的頭燈，在這一代已不復見，取而代之的是充滿侵略性的頭燈設計，如同猛禽雙眼的大燈，帶著上揚的線條，跟車身銜接。
可能是透過引擎小型化的設計，體積銳減的CYGNUS GRYPHUS，在車廂的空間的表現有了不一樣的感官，過去配戴全罩安全帽的車主，放置安全帽往往需要掛在車側的掛鉤上，CYGNUS GRYPHUS則可以輕鬆放入，即使是較為高聳圓潤一些的Arai也能輕鬆放入，對於需要攜帶電腦、原文書、電子配備或者是時常需要雙載的情侶們，絕對是一項福音。 過去我們常常會糾結在車身玩樂性與便利性的妥協，往往強調運動性能的車款上，我們無法兼顧生活的便利性，例如多出了龍骨的設計、過小的腳踏板，甚至是那精美小巧的車廂表現，這次在CYGNUS GRYPHUS車體上，有了不一樣的表現。 在前方的手套箱中，可以輕鬆放置約600c.c的寶特瓶，在內部更設置了一組USB的充電孔，相當的實用。 近20年的歲月中，CYGUNS車系不斷的進化，推陳出新，每一代的演變，都成為了經典之作，而這樣的經典，是受到市場的肯定，用銷售量不斷地寫下歷史，讓勁戰車系銷售總量超過65萬輛次，你（妳）是否也是這65萬輛的擁有者之一呢？ 不意外的，2020帶來了全新一代的勁戰六代，也可以說是這18年來的首度重大改款！ 也是眾多車友在網路上所吶喊的各項配備，都一一呈現在新一代的勁戰六代上，下面就展開全新的「CYGNUS GRYPHUS」的介紹。
- 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。
- 18年的青春歲月，對於80後的年輕人來說，勁戰絕對佔據了摩托車生涯中不可或缺的那一塊，不論是你曾經是車主、或者同學的車、賞車、這歷時五代的勁戰車系，絕對曾經出現在你的生活周遭，你也曾經享受過，勁戰車系帶來的運動快感。
- 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。
- 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。
而大燈採用不對稱的照明設計，在近燈時，僅單邊點亮，在開啟遠燈時，才是遠近同亮，這樣的設計感，又與大型重機的元素相同，替CYGNUS GRYPHUS增添幾許大車的風采。 18年的青春歲月，對於80後的年輕人來說，勁戰絕對佔據了摩托車生涯中不可或缺的那一塊，不論是你曾經是車主、或者同學的車、賞車、這歷時五代的勁戰車系，絕對曾經出現在你的生活周遭，你也曾經享受過，勁戰車系帶來的運動快感。 而對於YAMAHA來說，CYGUNS更是台灣山葉的驕傲，僅僅是勁戰車系，就佔據了台灣YAMAHA銷售數量的近1/4，說勁戰撐起了YAMAHA的一片天也不為過。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 這次的引擎設計，採用全新的鋁矽合金的汽缸，在旗下目前車款中，也是唯一一輛採用此材質的汽缸本體，搭配上32位元的高效率晶片運算下，與SMG智能啟動系統和多項科技配備的加持，讓這顆全新的引擎，能夠獲得更佳的運轉效率。 VVA的可變式汽門設計，似乎已經成為了YAMAHA在2020年的標準配備，在N Max車身上所配備的VVA，這一次也設計在CYGNUS GRYPHUS的車體上。
，另外由於日本六代勁戰皆是由台灣製造銷往日本，或許這台充滿紀念價值的60週年特式版未來有機會在台灣上市也說不定，喜愛此配色的車友們可以一起期待看看了。 當然，YAMAHA也從未忘記在都市通勤穿梭的主力車款CYGNUS，特別在日本當地推出了CYGNUS GRYPHUS 六代勁戰 WGP 60週年特仕版，同樣以來自1980 YZR500 經典的「速度鍊塊」塗裝為主題，紅白相間輔以黑色拉線，車頭前方些許的黃色色塊則完美呼應著當年的號碼牌底色。 由於日本的六代勁戰CYGNUS GRYPHUS皆是由台灣製造銷往日本的車款，或許喜愛60週年配色的車友們可以向台灣YAMAHA敲碗喊話，說不定這台充滿紀念價值的特仕版將來會在台灣上市也說不定。 首先，UBS版本中，原先的深灰車色在2022年式改為深藍色；ABS版本中，原先主打的猛禽灰也從淺灰稍稍變成了深灰，並且於車側少去了一條橘紅色彩繪車貼。 另一色消光深灰也改成了消光深藍，使ABS版本有著兩款藍色車色，一淺一深。 不過，2021的車色也持續在官網上販售，近期想購入六代勁戰的車友們，可以看看實車配色再做決定。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 除了紅白相間的塗裝上印有WORLD GP 60th ANNIVERSARY字樣，LED大燈上方也貼上WGP參賽60週年紀念標章，YAMAHA音叉換成廠車慣用的金色LOGO，前後輪框當然也同步換上相當具有鍛造框味道的金色，更凸顯競技氣息。 YAMAHA自1961年首次在法國參加WGP以來，至今年2021剛好屆滿60週年，在今年如此特別的時刻裡YAMAHA當然也為旗下多種車款推出六十週年限量紀念塗裝版，除了在年初與今年重新回歸YAMAHA陣營測試車手的Cal Crutchlow合作，以60週年塗裝的YZR-M1廠車來慶祝宣傳，北美及歐洲推出的YZF-R1、YZF-R3等60週年特仕版也隨即亮相。 Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。
