LED頭燈從傳統的單燈式進化為銳利的雙燈式，右側燈組為近光燈，開啟遠光燈實則左側燈組也一起點亮，根據“眩光捕食者”的設計理念，喚起食肉動物捕捉獵物時的表情。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 20年的時光絕對不短，這是一個嬰兒都可以變成大學生的超長時光，對於2022年的台灣山葉來說更是格外重要，因為一直以來頗受市場歡迎的YAMAHA勁戰正好就在2002年來到市場，開啟不敗的神車經典故事。 CYGNUS GRYPHUS是以”Advanced Total Performance Sport”為概念開發的摩托車款，也是CYGNUS車系中第一款搭載水冷式引擎的車型，不僅動力提升20%以上、燃油效率也提升約20%（WMTC模式油耗率一級）。 從2002年第一代勁戰發表至今總共18年，歷經5次改款，全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈，外觀也跟隨上級大羊T Max、X Max的風格而重新打造，它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。 Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。 YAMAHA的音叉Logo也改成廠車慣用的金色，輪框也同步換成金色，頗有鍛造框的味道（日本官方圖）。
勁戰六代特仕版: 台灣VTuber推廣交流會
焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 Bandit車系則是SUZUKI早年經典街跑車款，GSX-150 Bandit除承襲GSX車系的狂野性能，更提供Bandit車系特有的街車特質，採用與GSX-R 150相同的19.2P DOHC水冷引擎，以及符合人體工學的雙人平坦坐墊，既讓騎士享有操控樂趣，同時又能讓後座乘客享有舒適感受，為旅程大大加分。 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統，減少發動時和噪音和機件磨損；以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%，並將鋁圈搖臂進行輕量化工程，後避震表現也同步優化，整體運動性能令人期待；另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺，相當方便實用的USB充電座也有保留，可惜的是並沒有配置Smart Key系統，仍使用傳統鑰匙發動車輛。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。
邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 就官網上資訊來看，六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來，特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了，官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。 由於日本的六代勁戰CYGNUS GRYPHUS皆是由台灣製造銷往日本的車款，或許喜愛60週年配色的車友們可以向台灣YAMAHA敲碗喊話，說不定這台充滿紀念價值的特仕版將來會在台灣上市也說不定。
勁戰六代特仕版: 配備升級，運動化再精進
台灣山葉機車表示，2002年推出的勁戰「CYGNUS」車系，以其優異的操控性能成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 全新推出的「CYGNUS GRYPHUS」亦承襲自CYGNUS車系所樹立的指標，「GRYPHUS（獅鷲獸）」採取雙燈設計，車側則以流線造型表現其敏捷而優雅的身影。 新一代BLUE CORE引擎採用水冷系統與可變汽門（Variable Valve Actuation，簡稱VVA），使騎士操駕時有如發動攻勢的掠食者，精準、俐落又不失速度。 國內機車市場近期話題滿滿，SUZUKI為了迎接100周年，昨（23日）一口氣發表多款新車，包括多功能車V-Strom 1050XT、雙人輕檔GSX-150 Bandit，以及3款100周年紀念經典藍銀配色的GSX-R1000R、GSX-R150、Swish 125；台灣山葉機車也於日前推出第六代勁戰，不僅採用效能更佳的水冷引擎，亦追加MotoGP塗裝的特別版。
而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 重新設計的125c.c.單缸水冷引擎終於出現在6代勁戰身上，可輸出最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，採用新一代Blue-Core引擎技術、VVA可變汽門正時（Variable Valve Actuation）、SMG智能啟動技術。 全新非對稱車架設計、懸吊角度、引擎吊架結構等經過改良，原廠宣稱整體剛性提升25%，ABS車款並配置Advics重車級雙迴路ABS，標準版則有UBS前後煞車連動配置。 當然，YAMAHA也從未忘記在都市通勤穿梭的主力車款CYGNUS，特別在日本當地推出了CYGNUS GRYPHUS 六代勁戰 WGP 60週年特仕版，同樣以來自1980 YZR500 經典的「速度鍊塊」塗裝為主題，紅白相間輔以黑色拉線，車頭前方些許的黃色色塊則完美呼應著當年的號碼牌底色。 重點是繼承和進化CYGNUS車系”穩定騎乘”的動態造型，和進一步進化的”運動性能表現”。 引擎方面，YAMAHA採用了SMG（Smart Motor Generator）結構，它同時具備了”啟動馬達”與”發電機”的功能，在啟動車輛時作為啟動馬達、騎乘時作為發電機， VVA（可變汽門）結構則是以6,000轉為分界，在低速雨中高速間切換進氣凸輪的揚程量，在全轉速域都能表現出優異的扭力特性。
勁戰六代特仕版: 台灣VTuber推廣交流會
由於燃燒室設計緊湊，因此能實現強勁動力與優異的燃油效率，而高效燃燒的關鍵-壓縮比，也從傳統的10：1提高到11.2：1，有效讓油氣產生渦流，與FI燃油噴射系統相互搭配下，不只性能輸出提高20%、油耗值也提升約20%。 SUZUKI V-Strom系列自2002年推出，即以其獨特的V型雙缸引擎受到車友好評，全新改款V-Strom 1050XT搭載LED燈系（大燈、尾燈、方向燈），提供更佳的照明與辨識度；前置USB 5V2A充電孔，可於行程中為車主的手機與電子裝置補充電力；越野仕樣鋼絲輪框，除了成就經典外觀，更增添越野性格。 YAMAHA自1961年首次在法國參加WGP以來，至今年2021剛好屆滿60週年，在今年如此特別的時刻裡YAMAHA當然也為旗下多種車款推出六十週年限量紀念塗裝版，除了在年初與今年重新回歸YAMAHA陣營測試車手的Cal Crutchlow合作，以60週年塗裝的YZR-M1廠車來慶祝宣傳，北美及歐洲推出的YZF-R1、YZF-R3等60週年特仕版也隨即亮相。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。 ※BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。 這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「CYGNUS GRYPHUS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。
以高燃燒效率、減少損失和冷卻性能三點為目標而開發，配備了兼顧駕駛樂趣、燃油效率和環保性能的“BLUE CORE”引擎，也是CYGNUS車系第一款水冷引擎。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 業者觀察，今年受到疫情影響，許多台商在春節過後仍留在台灣，這群高消費力族群在房地產等不同市場都發揮很大的影響力，高爾夫球場也變得相當熱鬧，相形之下，更適合環島或長途旅行的大型重機銷量也跟著被帶動起來，有些車種銷量成長幅度高達3成。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。 ，另外由於日本六代勁戰皆是由台灣製造銷往日本，或許這台充滿紀念價值的60週年特式版未來有機會在台灣上市也說不定，喜愛此配色的車友們可以一起期待看看了。 除了紅白相間的塗裝上印有WORLD GP 60th ANNIVERSARY字樣，LED大燈上方也貼上WGP參賽60週年紀念標章，YAMAHA音叉換成廠車慣用的金色LOGO，前後輪框當然也同步換上相當具有鍛造框味道的金色，更凸顯競技氣息。
- 引擎方面，YAMAHA採用了SMG（Smart Motor Generator）結構，它同時具備了”啟動馬達”與”發電機”的功能，在啟動車輛時作為啟動馬達、騎乘時作為發電機， VVA（可變汽門）結構則是以6,000轉為分界，在低速雨中高速間切換進氣凸輪的揚程量，在全轉速域都能表現出優異的扭力特性。
- 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
- ※BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。
- Bandit車系則是SUZUKI早年經典街跑車款，GSX-150 Bandit除承襲GSX車系的狂野性能，更提供Bandit車系特有的街車特質，採用與GSX-R 150相同的19.2P DOHC水冷引擎，以及符合人體工學的雙人平坦坐墊，既讓騎士享有操控樂趣，同時又能讓後座乘客享有舒適感受，為旅程大大加分。
- 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。
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- 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試.
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