風葉盤在葉片的設定上也採用較小的葉片設定，在曲軸負擔減少的情況下，也能讓車輛動力微幅提昇。 前懸吊系統採用MSP UF1倒叉組，搭配上WorkRacing鍛造輪圈，同樣具備細膩路面回饋感以及靈活操控性的前輪總成配置，讓整體操控性大幅提昇。 懸吊系統部分採用野蠻公牛HPS可調前叉組，並搭配上NCY鍛造輪圈改裝，強化整體前輪組的貼地性與操控特性。 • 普利盤：使用ADC12級鋁料高壓鑄造成型再經熱處理而成。 CNC精密加工，精度高，馬力、扭力更能發揮。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。 什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 整體體感表現扎實，且不會過於高轉，對於新式重視扭力的B2J引擎來說，過高的轉速其實效果發揮不大，反而是能控制轉速的傳動系統較能展現更優異的優勢，C.S moto傳動組也針對五代勁戰引擎特性，開發專用傳動組，將轉速控制在五代最大出力帶，讓車輛引擎發揮最大效果。 普力盤角度採用14度設定，而風葉盤角度則是13.5度設定，普力溝槽部分也較原廠來的平順些，讓起步轉數有更佳的拉轉表現，進而增加起步時的加速特性。
不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 動力方面，Cygnus Graphus搭載125c.c.
正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 首先潮度滿點的視覺外觀又搭配上車主，想必在各大山路上肯定是焦點！ 可調整細膩的GJMS FS-X倒叉組與鯊魚工廠X2避震的結合，再搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈的配置，同樣給予車輛更細膩的路感回饋，且在靈活性上大增，讓正體五代勁戰的操控與騎乘更為靈巧、更具運動特性。
勁戰五代傳動: 五代勁戰動力加持！解放全餐 – NCY motor sports
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。
如果您對我們提供的產品及服務有任何意見，隨時歡迎您與我們聯絡。 為了您的便利，您可以參考常見問題，或透過客服信箱填寫表格，我們將儘速回覆您，謝謝。 在品質政策的關鍵處理下，我們的產品能夠持續更新，不斷追求最高品質，符合顧客需求，並在購買或使用時能獲得滿足感，讓每位顧客「安心」。 我們以其所有產品為基礎，致力於技術創新開發新一代的解決方案，秉持著一貫的熱忱、決心與凡事徹底的精神，增加新式或既有的產品與服務，提供全面性解決方案，並滿足所有客戶的需求。 • 普利珠：使用優良的PA66塑料材質、並加入一定比例鐵氟龍及碳纖維絲。 • 風葉：使用ADC12級鋁料高壓鑄造成型。
專利接合角度、低速30%接合、6000轉100%接合，可以大幅抑制起步抖動。 小彈簧使用SWB級油火線，擁有良好的回覆力。 停止器獨有的模具搭配耐用性極佳的橡膠及銅套，不易變型之外更能減少異音；每次離合時間差能保持一致，更能避免抖動及加速無力的情形。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器，操控感有所升級。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。
讓您的機車排氣量能夠好好的發揮出其潛能，給予機車優異底盤匹配的動力，實屬一項十分值得投資的改裝部品。 對於奔馳在台灣山路多變的彎道，無論高低速出彎加速都不會落入無力、尷尬的窘境，而是如預期般給予足夠的動力，拉起傾斜的車身，拔腿奮力奔馳，直到下一個入彎點，騎乘樂趣油然而生。 開必盤可依照個人騎乘習慣或是車輛設定調整變速溝槽，並可加長變速行程，促使低速力量提早開始，讓尾速延伸也更耕加的表現。
NCY在排氣管規格上也具有相當多選項提供選擇。 除了配置完成的傳動組合，周邊配件的搭配同樣也相當多元，包含了耐高溫大彈簧組、手工風葉盤、競技型離合器、離合器小彈簧、N字碗公組、開必盤上座、彈子盤等。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
勁戰五代傳動: 勁戰五代 傳動全套
新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 • 離合器：來令採用NAO複合材質並加入銅絲，不但能幫助散熱減少熱衰竭，還能保持良好的耐久性並提高使用里程。
近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？
當然不是，Jauns是風冷，馬力只有9.6ps。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。
磨耗指示線(W.I.)為綠色則是二代(大盤面版本)。 紅色指示線的一代OFFLINE普利盤組提供較靈敏的初速表現。 綠色指示線的二代則是提升中速加速性能，增加尾速延伸性。 彈簧採用磅數較高的設定來維持開必盤開啟實機，如果以轉數來區別這條彈簧大約落在1500rpm左右的設定。
前懸吊系統採用GJMS FS-X倒叉組，搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈使用，光是前輪組總成的視覺改裝效果，就已經吸引眾人目光。 實際體感騎乘上，起步的拉轉表現明顯優異許多，且起步銜接中速的掉轉表現也修正不少，讓整體加速表現在體感表現上就有明顯變化。 從起步全油門開始，轉速攀升大約至8500rpm後停滯，在銜接中速時大約下降200rpm，並在逐漸攀升回8500rpm，來到尾速部分，且時速的表現上最終400m也有將近104km的實力。
勁戰五代傳動: 台灣地區
傳動系列配件一直以來是NCY不斷研究開發的產品，新款傳動組合分別為OFFLINE普力盤組、達特黑鑽碗公、黑鑽開必盤配置！ 傳動組內容物包含普力盤組、大彈簧以及普力珠配置。 這回取得專為五代勁戰配置的傳動組，在盤面角度、珠重以及大彈簧磅數上也特別重新配置。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。
- 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
- 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
- 普力盤角度採用14度設定，而風葉盤角度則是13.5度設定，普力溝槽部分也較原廠來的平順些，讓起步轉數有更佳的拉轉表現，進而增加起步時的加速特性。
- 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。
- • 普利珠：使用優良的PA66塑料材質、並加入一定比例鐵氟龍及碳纖維絲。
- 鎖孔緊配安裝，並用機器焊接提高耐用性及精準度。
- 內外車削採全CNC加工，並精密平衡配重；內側接觸面精度可控制在3條內。
內外車削採全CNC加工，並精密平衡配重；內側接觸面精度可控制在3條內。 內側細紋壓花提昇抓力；但不會過度磨損蹄片，保持良好的耐用性及使用里程。 部分車系內側不加細紋壓花，依車種不同設計考量。 搭配各式動力改裝，對應的排氣效果同樣相當重要！
高壓矽導線配件，競技型火星塞蓋具有EPDM絕緣橡膠15Kv/mm且能絕緣阻抗1000V以上！ 線組部分則是採用7條0.45mm 99%銅線組成，內層與外層矽包覆，可耐高壓及高溫。 從前還沒滿18歲時就對勁戰車系有了很多印象，也很嚮往有一台屬於自己的勁戰，在我18歲時剛好勁戰出了第五代而尾燈是最吸引我的地方，還有朋友的五代讓我試騎之後我又更愛上五代了，他的轉向操控過彎真的很棒，所以在我18歲的當天就去牽了一台勁戰五代ABS版本。
壓板滑鍵及滑槽配置緊密，公差小且一致，保障耐用性及優異的性能。 依車系搭配不同盤面角度及普利珠重量、並經百萬級渦電流馬力機開發測試。 鎖孔緊配安裝，並用機器焊接提高耐用性及精準度。
從外觀包裝到產品本身皆有相當好的質感，套件包含碗公、離合器、彈簧、風葉盤、普利盤、九顆普利珠，比較特別的是普利珠克重分別為六顆8克與三顆9克，可供混搭。 要享有更暢快的操駕體驗，提升動力是第一要務，而眾多動力改裝中，不須花費大把銀子，便能有感解放引擎動力的改裝，非傳動套件莫屬。 C.S呈祥則是以94.1km 20.4秒完成，落差3.2km時速與0.77秒，整體加速表現有明顯的提昇，這也帶給車輛更完整的傳動表現，加速樂趣更充足。
提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 後懸吊系統部分採用鯊魚工廠X2系列避震器組，透過阻尼、預載可調來強化路面坑洞的抑制，讓車輛動態更貼近地面。 五代勁戰是她近期最新的夥伴，愛車名稱取名為『下一位～16號』？？？？ 在愛車的改裝上也毫不手軟，針對全車外觀以及周邊懸吊、制動、動力等相關改裝同樣升級進化，讓這輛五代勁戰展現截然不同的霸氣外觀！ • 大彈簧：使用進口矽鉻合金鋼、擁有良好耐久性、抗高溫、高張力的特性。
- 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。
- 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。
- 因海外宅配的配送過程中，可能會因天候、海關等無法預期之因素，影響實際到貨時間，因此會與預計到貨日稍有不同。
- 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
- 傳動系列配件一直以來是NCY不斷研究開發的產品，新款傳動組合分別為OFFLINE普力盤組、達特黑鑽碗公、黑鑽開必盤配置！
最為人所討論的是新車外型全面接近MAX家族的面譜。 到達的商品如「有瑕疵、故障等不良」「與訂單內容不符合之商品」等情況，我們將盡速為您進行換貨、退貨、退款等對應服務。 本公司將提供換貨服務，回寄費用需由消費者負擔。 因海外宅配的配送過程中，可能會因天候、海關等無法預期之因素，影響實際到貨時間，因此會與預計到貨日稍有不同。
