另一種丙肝直接抗病毒藥物，療程為8星期，與Epclusa（中文︰吉三代）藥物一樣，已獲美國FDA認證為丙肝病毒藥物，可治療1至6丙肝基因型。 不過這種8星期藥物有一個嚴重問題，便是無法用於中度至重度肝功能受損的慢性丙肝病人，否則可引致肝功能衰竭，FDA更因而向此藥發出「黑盒警示」（black-box warning）﹗吉三代藥物則沒有此問題。 另一方而，8星期藥物的藥丸面積猶如一個5毫子，每天更要服用三粒，不少病人皆覺得服用藥物數量太多，猶如身患重病；而患者只需每天服用一粒吉三代藥物。
在試駕時起步轉約在四千轉接合，起步的加速力道雖不至於兇猛，但卻已夠用，在40公里至90公里加速感，即刻湧現，並在高速行駛以及過彎的穩定性確實比第一代勁戰跟第二代新勁戰更穩，更易操控。 三代新勁戰高速穩定，讓在入彎時能夠以更快的速度入彎。 根據YMAHA內部所進行的研究，新勁戰由18歲至24歲年輕男性為主要客群。 該客群的消費者對於機車外觀及動力較為重視，因此在這個級距的產品不僅動力表現要好，外觀同時也得符合年輕人的胃口才有機會獲得青睞。 機能改善面首重儀表的進化，換上了高反差LCD儀表後，增加電壓顯示機能，提供更豐富的行車資訊輔助與判讀性，同時速度信號計也從過去的機械式升級為電子式，有著重量更輕、訊號傳遞更安定雙重優勢。 前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升，對於用車機能進化無庸置疑。
距離現在第一代勁戰推出算起已有十年之久，現今在路上能見度還是頗高。 國內外大小賽場上都還是能夠見到勁戰身影並有擁有不錯的成績。 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。
第二代勁戰在2006年出現：台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，並以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙筒避震改為三段可調式。 精心的改良增強了這新型號的起步加速和超車加速性能，但CYGNUS-X雙碟版很巧妙地以新增後碟煞所提升的制動力來平衡增強了的扭力和加速性能，且將前後煞車比例設定為兼顧安全性與運動性的7：3，來提升操控之安全。 實用性方面，座位下的大容量置物箱，可放置全罩式頭盔；腳踏空間更寬更廣，讓駕駛感覺更舒適。
四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。 另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。 此外儀表板增加了電壓錶裝置，方便隨時監測電瓶狀況，車廂也從28.5公升提升至31,5公升。 Yamaha125級小綿羊Cygnus系列，英文名字雖然是天鵝，但台灣和澳門常用名字是勁戰。
這一世代的勁戰雖然引擎延續二代，車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%，部品元件少了5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤，搭配與瑪吉斯輪胎合作開發的性能跑胎，大幅提升抓地力及胎壁剛性與運動操控性，登坡加速與發進加速都大大超越上代。 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。 在台灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。
勁戰三代規格: 台灣製
New CYGNUS-X為了達到更佳的操控性，各部份的部品都做了3%到5%不等的減肥計畫。 從原本的114公斤降低至113公斤，對於一百多公斤速可達來說降低一公斤雖然沒有很多，但卻也是不無小補。 New CYGNUS-X的開關總成這個部分與第二代新勁戰一樣，但方向燈的部分，推動方向燈時並沒有很順暢，有可能是握把與方向燈間距過寬，在推動方向燈時必須施加一點力道，對於手掌較小的騎士可能還要多加適應。 12吋轆的小綿羊New Cygnus-X，仍保持「輕盈易操控，舒適好方便」的便利優點。
要提升性能，動力面的提升無疑是重點，此點全新Cygnus-X為了提升起步與爬坡性能表現，強化了變速系統設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，提升大彈簧強度一成，從32.2kg提升至35.7kg，強化皮帶接合力並減少傳動損失，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。 二代剛好跟上台灣進入五期環保法規的年代，2008年順勢推出了”含氧感測器”噴射版的”Cygnus-X Fi 五期噴射版”，接著在2010年之後，再度推出小改款，前碟改成了浪花碟，後座多了飛炫踏板，還有側邊的反光片，整體上進化的更適合市區的騎乘方式。 除了車架與引擎跟上一代的頂級迅光相比，有了大幅度改良之外，也因為車體配重和車架結合出的優異穩定性，讓一代戰在台灣的小排量速克達賽事中，也拿下了不錯的成績，一代戰的在短短的五年之內，就經歷過了4V、4V SR、Fi、SR Evolution、STD五個版本的改款，銷售的火熱程度可見一斑。
勁戰三代規格: 三代勁戰白鐡外觀螺絲規格套餐組
販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。 車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。
雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 現時吉三代價格已由部分自費改為全盤政府資助，因此更多病人考慮採用吉三代藥物為治療方案，即使是昔日未符合政府條件者，現在也毋須因為要支付吉三代的價格而猶豫。 港府展開的《2020至2024年香港病毒性肝炎行動計劃》，其中一個目標是消除丙型肝炎，除了增加撥款購買直接抗病毒藥物如Epclusa（中文︰吉三代）藥物，價格由政府負責，醫管局亦擴闊藥物名冊，為所有慢性丙肝病人提供口服抗丙肝的藥物治療；既然吉三代價格已由政府承擔，病人亦可多一個治療選擇。 以吉三代藥物為例，可治療95%或以上的丙肝，既能幫助社會脫離丙肝陰霾，病人也可保障日後健康。
2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 2009年勁風光全車系推出對應五期環保法規的噴射引擎版本。 迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。
動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 New CYGNUS-X更改騎乘三角比例，或許在一開始騎乘時無法適應，但在適應這台第三代新勁戰之後，要操控駕馭這台車並不困難。 在尾速表現的部分確不是相當理想，畢竟113公斤不算太輕的車身，卻只搭配125排氣量尾速上面也無法太過苛求。 在動力系統方面，雖延用第二代勁戰的引擎，但在傳動的部分做了些許調整，第二代勁戰普力珠是用9g第三代新勁戰則是用10g，大彈簧提升了10%強度，從原本的32.2kg變成35.7KG，在小彈簧部分也從原本14kg提高成18kg，小彈簧也非過去的直筒式而是錐形，有點類似三角型的型狀。 經過原廠的測試，這樣的改變不僅讓起步比新勁戰更強，就連爬坡也夠更有力。
鄭文燦也發出5點聲明，強調部分內容沒引述出處，是他的疏忽，而當時國發所沒有要求要用相似性比對軟體，所以當時沒有發現，他願意坦然面對撤銷學位結果，再一次致歉。 AMD 今天持續以高規格、低價格衝擊 CPU 市場，帶來第三代 Ryzen（Zen 2 核心）的入門級產品 Ryzen X 和 3100。 未上市之前第三代新勁戰就有諸多的傳言，將排氣量增至150Cc.c排氣量或採用水冷引擎等傳言，但謠言終究只是謠言，第三代新勁戰還是維持125c.c排氣量。 但依照第三代新勁戰的車重以及車架設定，YAMAHA似乎也沒有不推出大排量勁勁的理由。 台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，以「操、跑」為設計概念，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 第一代勁戰在2002年上架，採用四氣閥設計的5TY引擎，結束山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種引擎時代，5TY引擎的機油潤滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑，汽缸採用鎳磷合金提高汽缸耐用程度，由於車體良好穩定性，在機車賽事上也帶起一鼓改車風潮。
前避震做了些許的調整，將前避震阻尼調硬，再行駛山路的時候能夠得到更佳的操控性。 碟盤的部分也做了輕量化的設計，煞車卡鉗的部分也做了提升，第三新勁戰煞車皮尺寸加大至12%，讓煞車力道提升了19%，也將煞車油管縮短了15%，在實際試用起來的情況，確實比前兩代勁戰煞停的距離更縮短了，以及前避震阻尼的加強，讓在急煞車時不會點頭狀況不會太嚴重。 在後避震的部分是使用三段式可調式避震，雖說不是頂級品，但對於一般路況使用，還尚可接受。 延續第一代勁戰熱銷，二代新勁戰一推出後市場反應同樣熱絡。 二代新勁戰最顯著的改變就是儀表板的部分，從傳統指針式改成更具科技感的數位儀表，讓駕駛人也更能夠清楚車子狀況。 碟盤與前後避震也做了些許的調整，第一代勁戰碟盤為220mm，二代新勁戰放大到245mm，加大碟盤在外觀看起來也更顯霸氣。
勁戰三代規格: YAMAHA 山葉 原廠 勁戰三代 新勁戰 三代勁戰 勁戰 (亮黑有貼紙) 盾牌 大盾牌 另售其它規格
賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
五期新勁戰採用燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 2010年，五期新勁戰進行小改款，多了浪花碟盤、飛旋踏板與側邊反光片，大燈分為燻黑(運動版)與玫瑰金(豪華版)兩種、尾燈反射面分為銀色電鍍(運動版)與紅色電鍍(豪華版)，與稍微縮短車身軸距。 然後在2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。
以下為風光系列各版本風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。 外銷版風光稱為CYGNUS Si，引擎代號SE01J，約1998年開始販售於歐美地區。 CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。
由於C肝潛伏期癥狀不明顯，患者感染後一般不知情，直到多年後發病才知道，錯過了最佳治療時期，甚至發展為肝硬化或肝癌，因此，我們要及時觀察身體狀況，一旦患有C肝要儘早治療。 儘管Epclusa（中文︰吉三代）是治療藥物，但病人也要小心避免再次感染，包括不共用注射器具、使用醫療器材前應徹底消毒，以及保持安全性行為。 如果病人對使用吉三代藥物或預防方法有所疑問，請向主診醫生了解更多。
- 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。
- CYGNUS-X（台灣稱為勁戰）在於2002年9月發售。
- 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版!
- 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
- 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。
- 機能改善面首重儀表的進化，換上了高反差LCD儀表後，增加電壓顯示機能，提供更豐富的行車資訊輔助與判讀性，同時速度信號計也從過去的機械式升級為電子式，有著重量更輕、訊號傳遞更安定雙重優勢。
經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 如果是肝硬化患者，吉三的各項數據完勝吉二和歐盟組合，但需要注意的是，吉三在治療失代償肝硬化患者時，必須聯合利巴韋林。 例如，1型失代償，12周吉三治癒率是88%-89%，24周的治癒率是88%-93%，都比聯合利巴韋林的94%-100%要低不少，這就對失代償肝硬化患者的利巴韋林耐受性提出了一些要求。
2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。 全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。
而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。
）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由台灣山葉機車生產。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。
個人認為，馬力雖然不是125級綿羊的優先賣點， 但如果由高手操刀在都市中使用，新勁戰125的戰鬥力絕對會超出其他司機的預算。 強勁動力系統，起步加速更有力，Fi引擎性能再進化，強化起步加速與超車加速之源源動力，並確保最高速行駛之平穩及燃油效率的提升，上坡道路上也能展現優異性能。 在原有車體骨架強度不變的基礎上，將部品元件整合、數量減少5%後，重量可減輕3%，而外觀部品與燈具組也分別減重5%與3%，搭配上更優異的動力輸出，加速力提升可以預期。
考慮到大部分失代償患者膽紅素都比較高，對於指導用藥的要求也會變得更高。 在無肝硬化患者中，吉三可以被看做加強版的吉二或者歐盟組合，可以在不進行C肝基因分型的前提下直接用藥。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。 CYGNUS Si（台灣稱為風光）在1998年發售。 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。
Epclusa中文名稱是吉三代，乃香港處方藥物，是直接抗病毒藥物的一種，屬於丙肝一線治療藥物。 其療程須12個星期，可抑制病毒生長，達致清除病毒效果，治癒率達95%或以上。 吉三代是口服藥，價格獲政府資助，而且毋須打針，副作用少，因此吉三代適合大部分丙肝病人服用。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 關於網梭|工作團隊|聯絡我們 【 版 權 宣 告 】回到頂部 本網站之內容與設計版權由 網梭科技股份有限公司 擁有。 談起勁戰最初上市時間得回溯到2002年，CYGNUS-X原意是指天鵝座，但大多人都稱天鵝或是勁戰。
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