延續前兩代於外觀造型所塑造的運動質感，第三代Cygnus-X設計面保有原先的豪華特質，並期望能塑造更優越的運動感，將車頭內縮並順勢將車尾上抬，車側輔以側飾條，加強與過往的差異性。 為了增加侵略性，車頭大燈採取懸浮設計，規格為歐規H4燈泡，兩側搭配時興的白光LED定位燈，而車尾則延續先前的LED科技，並採橫向水平造型。 質感風的車型中，導入Two Tone雙彩車色，車色提供白銀、深灰銀與深紅銀；搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風則以車身貼紙為主，搭配黑、藍黑與黃黑車色，提供更為純正的性能個性。 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。
變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 質感風(上)車型中，導入Two Tone雙彩車色，搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風(下)則以車身貼紙為主。 全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。 還有全新的前避震及跟MAXXIS共同開發的跑車輪胎，相信有更佳的行車表現。 就算長途行車，也真的會讓人舒服地入眠，就算採全手動調整設計，但操作方面完全不會有任何問題。 光以Odyssey Apex等級標配Honda Sensing，這理由就足以讓人選定了，而Odyssey所搭載「Earth Dreams」技術群的2.4升汽油引擎，稅賦與2.0升同級，搭配CVT傳動更具備12.9km/l的平均油耗，且主被動安全防護完善，沒有理由不推薦。
要提升性能，動力面的提升無疑是重點，此點全新Cygnus-X為了提升起步與爬坡性能表現，強化了變速系統設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，提升大彈簧強度一成，從32.2kg提升至35.7kg，強化皮帶接合力並減少傳動損失，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 ▼空重僅1.1噸左右的Fit車系，在1.5升NA汽油引擎的推動下加速輕快，但若要換取更強的加速力道，隨之而來的便會是動力傳動系統所放大的聲響。 ▼Fit S車型新增的語音導航搜尋，在使用上算是相當便利，只要說出想去的地方，系統便會搜尋相關的地點或店家，再讓使用者自行選擇導航的去處。 ▼第三代小改款Fit車系仍維持Honda車款優異的人因介面佈局，而Fit S等級車型更換裝國內消費者偏好的皮質內裝設計。
廣大的開放世界有著豐富且多變的區域，以及各式各樣的隨機事件與地下城等著玩家挑戰，《暗黑破壞神 4》在遊玩性的豐富程度或許有著能與評價最高的二代一拚的機會。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
勁戰三代新車: yamaha 勁戰三代新車
三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 ▼全新Fit車系在空間與乘坐舒適性方面均表現突出，然而偏硬的阻尼設定，以及懸吊在碎震抑制上的不足，讓行車質感方面打了些微的折扣。 人機介面操作部份，Fit車系在中控介面稍偏向駕駛座一側的螢幕佈局，以及觸控恆溫空調的介面，均設置在駕駛人伸直雙手的活動半徑內，而包括車門板、排檔座前方、以及駕駛座左側的冷氣出風口等處，均設有置杯座或置物空間的設計，尤其駕駛座左側的置杯座，對於駕駛人所攜帶的飲品更具有類似冷藏的保冷功效。 車側部份，小改Fit車系則沿用雙色烤漆的16吋鋁圈組，配胎也仍是瑪吉斯MA-307，輪胎尺寸則為185/55 R 16。
前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升。 機能改善面首重儀表的進化，換上了高反差LCD儀表後，增加電壓顯示機能，提供更豐富的行車資訊輔助與判讀性，同時速度信號計也從過去的機械式升級為電子式，有著重量更輕、訊號傳遞更安定雙重優勢。 前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升，對於用車機能進化無庸置疑。
勁戰三代新車: 勁戰三代新車
解決任務以及路上的隨機事件並不是你獲得大量裝備的唯一途徑，別忘了地圖上各處的地下城，以及一些特定的區域，這些地方有著各式各樣的敵人讓玩家練習組合技能，在最深處還會有區域 Boss 等著玩家單人或是組隊挑戰（強烈推薦組隊合作比較有樂趣！），挑戰成功便能獲得稀有裝備與豐厚的獎勵與資源。 透過解任務、擊敗各式怪物、開寶箱或是三不五時到城鎮找商人看有沒有新上架什麼好康等方式，獲得更強力的裝備。 附贈越多加成的武器等級越高則越稀有，如果收集到足夠的材料與金錢，還可以找鐵匠升級。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 網友看到第三代 Cayenne 照片後，認為這根本是「最小幅度的大改款」、「比較大的 Macan」、「看膩了」。 動力部分，目前外媒預估，將會有 3.0 升 V6 渦輪引擎，最大馬力 330 匹；另外一具引擎則是 2.9 升 V6 雙渦輪增壓，最大馬力為 440 匹。 內裝的改變則是中控台的大型觸碰螢幕設計，提高科技感受，搭配排檔桿旁五花八門的觸碰式按鍵。 這次的《暗黑破壞神 4》預覽試玩中能看出，製作團隊引用了相當多來自初代與二代《暗黑破壞神》的元素，走向了更寫實黑暗的美術風格。 系統上也與二、三代相結合，並為初入《暗黑破壞神》的新玩家下了許多工夫做調整。
- 車尾部份，三代小改Fit在尾門尾翼、及延伸進入尾窗兩側的直立式尾燈組設計均未更動，尾門右側原有的i-VTEC立體字樣徽飾也予以取消，明顯的視覺差異仍落在後保桿上，三代Fit在保桿兩側的大開口，於小改新車上則改為細條狀的設計，並與區隔中央下護板的黑色梯形線條相連結，讓車尾的視覺更具一致性。
- 所以我們在12月1日看到的23年式Kuga全車系，超質版等入門中階車型變得比以往更超值之外，最大亮點還是你眼前的這輛Vignale。
- 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
- 台灣邁向高齡化的社會，加上年輕族群不婚、就算結婚了也不見得會生孩子的現況下，能夠三代同堂、同住的家庭更是不容易了，而能一同享受三代同堂、天倫之樂的用車，自然也要有至少七人座的大空間，才能滿載幸福一同啟程。
- 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
- 綜合結論，在空間機能性於同級車中擁有壓倒性的優勢外，Honda Fit S車型以其輕巧的車身尺碼、靈活的動態表現、17.4km/l的輕食級平均油耗數據、與堪稱完善的主被動安全配備，要以更全面性的商品力持續在國產掀背市場裡爭取消費者青睞。
雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 從此之後，勁戰開始車體大型化、儀錶數位化，電瓶移往後方、前面多出置杯置物空間，後座乘客獲得飛旋腳踏板(2010年起)。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
然而，在既有的國產同級對手之外，進口一般品牌也不乏同級的競品，僅管Fit S車型本身商品力不弱，但與進口同級對手相去不遠的身價，仍是會讓國內消費者多加考量、且是Fit車系可能失勢的主要原因之一。 ▼三代小改Fit車系維持搭載輸出120ps / 14.8kg-m的L15系1.5升i-VTEC自然進氣引擎，並搭配附有模擬七速手動的Earth Dreams CVT無段變速系統傳動。 以車迷的角度來看，本次小改的Honda Fit車系較為可惜的，就是並未如同部份海外國家市場導入「RS」的運動化車體設計，因為以消費者的角度來看，新增的車型與車體套件選擇，也代表著墊高的成本，因此國產的三代小改Fit車系，並沒有跟進追加RS運動化車型。 ▼以「MM」思想所構築的車室空間設計，搭配Honda獨創的ultra seat可變後座椅，讓Fit車系擁有跨級的靈活空間機能性。 而在歷經第二代車系小改、並於2014年推出第三代Honda Fit車系之後，國產Fit最常被消費者所詬病的，便是其安全配備的不足，即便是後來的三代新車，也僅有頂級款S等級車型才標配有VSA、HSA、及Motion Adaptive等科技，且攻頂的《Fit S》車型，最多也僅有四具SRS氣囊的被動安全防護。
畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。 編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 綜合結論，在空間機能性於同級車中擁有壓倒性的優勢外，Honda Fit S車型以其輕巧的車身尺碼、靈活的動態表現、17.4km/l的輕食級平均油耗數據、與堪稱完善的主被動安全配備，要以更全面性的商品力持續在國產掀背市場裡爭取消費者青睞。
一般難度下 AI 對一般玩家來說還算友善，注意走位以及不要老是不分職業硬扛的話，大部分的場面理論上都能應付。 等到逐漸適應遊戲系統後，便可以開始思考往更高難度挑戰，高難度下敵人會更難纏，但相對的獎勵也更豐富，還會提高獲得稀有裝備的機率。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 台灣邁向高齡化的社會，加上年輕族群不婚、就算結婚了也不見得會生孩子的現況下，能夠三代同堂、同住的家庭更是不容易了，而能一同享受三代同堂、天倫之樂的用車，自然也要有至少七人座的大空間，才能滿載幸福一同啟程。 ▼Fit S車型在導航系統介面的設計略有修改，並投入語音搜尋功能，另外還新增車側氣簾、與Push Start引擎啟閉鍵等安全及便利取向的配備。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。
車尾部份，三代小改Fit在尾門尾翼、及延伸進入尾窗兩側的直立式尾燈組設計均未更動，尾門右側原有的i-VTEC立體字樣徽飾也予以取消，明顯的視覺差異仍落在後保桿上，三代Fit在保桿兩側的大開口，於小改新車上則改為細條狀的設計，並與區隔中央下護板的黑色梯形線條相連結，讓車尾的視覺更具一致性。 本次筆者分別用 PC 以及 PS5 版本進行測試，雖然依舊存在著一些偶發的穩定性問題，但畫面與系統已經有一定的高完成度。 PC 版支援高解析度以及包含 DLSS 在內、各式各樣的特效調整，而 PS5 版本全程以每秒 60 張流暢度運行，讀取速度也十分飛快，並支援鍵盤滑鼠操作。 礙於劇透的問題，這邊不會討論到本作的劇情，不過有一點值得一提的是，這回《暗黑破壞神 4》製作團隊在過場以及劇情設計上下了十足的功夫，具史詩感的演出以及偏向寫實的美術結合，成功的帶出本作黑暗且絕望，充斥著毀滅與邪教的扭曲世界觀。 在這次的測試版本中，僅開放了碎峰嶺地區，筆者在解主線之餘有在碎風領銜晃了好一陣子，有別於三代的取向，《暗黑破壞神 4》走回了接近初代與二代較為黑暗且寫實的風貌，荒涼黑暗的峽谷、危機四伏的森林、充滿滄桑感的城鎮、血與肉交織的地下世界、以及被冰雪覆蓋的高山，每一處的造景都十分精緻。
▼繼去年中發表的新年式車系將七大主動安全系統列為標配後，台灣本田在小改款的Honda Fit S車型上更將6SRS列為標配，這也讓Fit的商品力更為全面、且完善。 在初期普裝與藍裝能應付玩家度過新手期的需求，在進入遊戲中期後就會開始追求黃裝（Rare）以上的加成，更別說之後洗傳奇裝的改造，因此初期撿到的白裝與藍裝，筆者習慣性都會直接送去鐵匠鋪分解成材料，沒有好的屬性加成的傳奇裝常駐，到中後期要掃區域 Boss 會很難過。 在技能樹越解越多，到你的快捷鍵都被各式各樣的技能塞滿裝不下之後，你就得開始考慮如何組合這些技能，也就是俗稱的「流派」。
因為是和家用主機版同時開發，因此針對搖桿的操作都做過了整合與最佳化，無論是熟悉的鍵鼠操作或是接上搖桿開玩，都能享有舒服的遊戲體驗，不過如果是對於初次接觸《暗黑破壞神》的玩家來說，使用控制器來操作比較容易上手。 與上世代車型相較，原廠實測全新Cygnus-X於0-50m加速過程可領先1.4車身距離，0-50m爬坡(10度坡)時更可領先1.9車身。 針對來令片面積加大12%、煞車油管長度減少15%後，煞車效力提升19%之餘。 仔細探究起來，Kuga的雙動力編成很可能是好成績的最大關鍵之一，1.5T跟2.0T各自為銷售量貢獻半壁江山，加上頻頻推出的新年式車型也有起到助攻效果。 但在兩年後，國產對手們不是推出小改款（例如CR-V）或是進入全新世代（像是Tucson），更有定價不講武德的MG HS橫空出世，不禁讓人好奇福特六和這次要怎麼出招？ 所以我們在12月1日看到的23年式Kuga全車系，超質版等入門中階車型變得比以往更超值之外，最大亮點還是你眼前的這輛Vignale。
玩家可以隨心所欲地依照你的遊玩風格，去嘗試不同的搭配組合，以獲取在面對成群敵人時最大效益的攻擊組合。 開發中預覽版本提供了三種經典的職業把玩，挑選好想要扮演的職業之後，便能開始細心客製化角色的外型，從預設臉型、體型、髮型、刺青到身體部件等選項任君挑選。 就同類型遊戲相比，能調整的選項並不算特別多，或許到了正式版還會有更豐富的調整選項。 遊戲的一開始就會給你簡單的操作介紹，原則上控制系統和三代相去不遠，不同的是這代追加了碰撞機制，有些特定怪物會藉由技能產生的物理碰撞中斷玩家的動作，甚至是連人帶團整團撞飛。
記得當時看見新車照片就有點像第一代的味道，直至今日在代理看到真車後有更強烈的感覺，同時跑味更濃。 因為據廠方資料顯示，今代4V的開發概念是最佳操、跑的優異綿羊，跟上一代的簡潔、勁穩健的概念有明顯分別。 面對廣大且具有豐富要素的聖修亞瑞，除了前作舊有的城鎮傳送點之外，除非你是個喜歡慢步調，覺得徒步比較養生的玩家，筆者會建議到中期買一匹馬來探索世界。
農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 車廠為了保持神秘感，一直沒有公佈容貌，並且成功保密直至6月底舉行的發佈會，車輛的外觀才得到曝光，本誌當日也即時透過facebook發佈有關相片。
(攝影/ 劉家岳)Vignale的245/45 R20輪圈，尺寸比ST-Line的225/55 R19還要更大！ (攝影/ 劉家岳)車頭導入大量銀色飾件的手法也延續到車側，Vignale的車窗、行李架還有側裙都用上所謂的緞面鋁質飾條，甚至連足下的20吋輪圈還比講究運動性的ST-Line尺寸更大！ 當然全景天窗還有電動感應腳踢尾門等豪華配備在Vignale上全部都沒有缺席，視覺上的旗艦氛圍確實點得很滿。 編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。
預售價155萬元的2.2L CRDi柴油動力，除了是Hyundai的當家招牌外，其200ps/44.9kgm的動能輸出，更是中大型尺碼、多人座或載重的最佳搭配，且搭載的8速手自排變速系統，亦是最新世代的科技，16.1km/L的亮眼油耗，更是此動力組合的最給力的展現。 推廌理由∣Hyundai LSUV的全新世代作品，從造型到車艙皆令人耳目一新，大器洗練的新派外貌，配好、配滿豪華質感細膩兼具的車艙氛圍，中大型尺碼第三排的合理乘坐空間，以及全車系標配的SmartSense先進主動安全科技與堅實的車體剛性，而高C/P值的價格帶，更展現車廠的企圖心與誠意。 不過看到第三代的照片時，會讓人誤以為這是第二代照片，車頭的樣貌改變不大，主要在細節上的改變，像是頭燈、日行燈，車尾的尾燈設計則是向 Panamera Sport Turismo 看齊。 台灣本田在2008年正式將二代《Honda Fit》車系導入國產化，而Fit車系登台時便主打其「MM」─「Man Maximum, Machine Minimum.」人性空間極大化、機械空間極小化的設計理念，並以獨創的後座ultra seat可變座椅設計，讓小型掀背也能擁有跨級距的空間實用機能。 自國產化新車上市以來，Fit車系在國內B-segment掀背級距中也擁有一定的消費族群支持，至今，Fit也仍是同級車當中的「空間王」，且仍無對手能超越其空間機能表現。
再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 另外12.3吋數位儀表、B&O音響、手機無線充電板以及NVH旗艦車艙寧靜套件，所有Kuga能有的好料在新旗艦Vignale上一件都沒落下。 (攝影/ 劉家岳)車尾同樣也多了銀色飾條點綴，並以Vignale銘牌來取代Kuga的位置。 在原有車體骨架強度不變的基礎上，將部品元件整合、數量減少5%後，重量可減輕3%，而外觀部品與燈具組也分別減重5%與3%，搭配上更優異的動力輸出，加速力提升可以預期。 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。
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