隨著科技演進，四輪車輛已經逐漸走向自動駕駛與連網階段，反觀二輪產業卻遠遠落後，與現今科技產業脫節。 近日（2016/3月）韓國手機大廠SAMSUNG，正式對外發佈了一個概念性產品，具抬頭顯示功能的智慧風鏡正式亮相…. 外觀部分，測試車在尾燈設計方面能看到神似YAMAHA MT家族的風格，車頭大燈方面則是類似FORCE 155的大燈設計，如果這台測試車真的是YAMAHA CYGNUS勁戰六代，那可以預期CYGNUS 勁戰六代將會有著大幅度的內外更新。
除了換上全新的水冷引擎之外，這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動，首先是車頭部分，新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計，改為對稱式的雙燈設計，而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈，看起來就像兩支前掠的獠牙，非常霸氣，但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 第六代雪佛蘭Chevrolet Camaro在動力上大動手腳，將上一代3.6L V6自然吸氣發動機改成了2.0T渦輪增壓發動機，算是符合當下最流行的趨勢，此次Chevrolet Camaro即將上市肯定是為了和福特MustangMustang抗衡. YAMAHA 山葉機車 六代 新勁戰125-7期雙碟-ABS版-2020新車白深灰.
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三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
根據外媒報導，新一代 CR-V 即將導入泰國，其中 1.5 升渦輪引擎動力，可以輸出 190 匹最大馬力與 24.7 公斤米最大扭力，油耗部分前驅車型約 12.75km/L，四驅車型則來到 12.33km/L。 隨著Kuga小改款測試車被捕獲到，以及第六代CR-V的規格流出後，這兩款在台灣市場都十分熱門的休旅車預計將會在2022年陸續發表。 也都有機會在2023年來到台灣汽車市場，換而言之，2023年這兩個熱門休旅又將再一次狹路相逢，如果明年有計畫要入手休旅車的話，不妨可以關注一下這些品牌將端出什麼好料。 高階設定的 2.0 升 Hybrid 油電動力，採用全新的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電複合系統，輔以全新調教過的 CVT 無段自排變速系統，可輸出綜效 204 匹最大馬力與 34.1 公斤米扭力，油耗可達 17km/L。
由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。 圖二：JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 今年大陸9月開賣第6代CR-V，提供3款動力，有1.5升渦輪、2.0升油電、2.0升PHEV等動力，共計7款車型，並有5人、7人座2種版本規劃，以人民幣18.59萬開賣，折合新台幣約82萬元左右。
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先前外界對於Cygnus Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。 (圖片來源/ 中國工信部)其實不只在台灣，CR-V在海外市場也同樣受到關注，先前曾有外媒報導大改款車型即將出現，也有偽裝車在海外被捕獲，不料在日前中國工信部更搶先全球曝光了全新第六代CR-V的相關資訊，包含外型、動力等規格都一應俱全，也讓車迷可以搶先一睹這台車的風采。 動力部分搭載2.0升四缸渦輪引擎，能輸出250匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，搭配SelectShift 8速手自排變速箱，並提供標準、省油、運動、防滑、雪地與沙地的動態行車模式切換系統。
陸續在多國上市的第六代 Honda CR-V，近期在泰國出現測試車，準備進軍東南亞市場，而泰國規格有望成為台灣接下來導入國產的參考重點，提供 1.5 升渦輪與 2.0 升 Hybrid 油電兩種動力。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 話說新勁戰(4代)在125cc(輕型與重型機車綜合第1頁) … 的部份，大家都是買了以後才知道ABS的好，尤其是在騎乘時遇到急煞的時候，都特別有感覺。 在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，六代勁戰這次的前置物空間略小，只能放入圓形的寶特瓶或手搖杯，其他形狀的容器幾乎放不進去，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，比起上一代使用的12V電源孔還要來的更加實用及方便。
在125cc國產市場上，銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款，而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會，五代勁戰在本次的改款 … YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-UBS版-2021新車. ○全新125cc水冷BLUECORE引擎○ 反射式LED頭燈○ LED尾燈及煞車燈. Yamaha 在中國台灣的合資企業山葉機車，在七月6 日的時候發布了預告，將在 … 新世代」 的車型，很有可能就是搭載水冷發動機的Cygnus X 第六代勁戰。 一輛輛尚未掛牌的測試車陸續駛進位於彰濱工業區的車輛中心，準備進行各項 … 在2015年6月中旬導入第二代資訊系統U-Office Force，並於8月開始運作。 儘管Honda至今仍對第6代CR-V的規格十分保密，但外媒指出測試車的尺碼看起來似乎比現行市售車型更大，推測應該是為了提供更充裕的乘坐空間，畢竟海外市場販售的7人座車型並未加長軸距，因此第3排的乘坐空間其實相當緊促。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
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本次Cygnus Gryphus最大的改款重點就是這顆Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。 Cygnus Gryphus的尾燈為LED，兩側的方向燈則是傳統燈泡，這組尾燈在煞車燈不亮起的時候，很像鋼鐵人的好戰友—戰爭機器眼睛的樣子或者是電影《水行俠》裡的反派角色—黑蝠鱝。 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。 從車友捕捉到的測試車照片中，車尾線條較為方正且寬大，並採用分離把設計，同時，尾燈設計立體感濃厚，與始祖BW’S 50/100略有相似之處。 將兩車的前後輪去除胎皮，僅含碟盤、ABS光柵，一併拆下放上電子秤，測量結果Cygnus Gryphus為前3868g/後3804g，比起Cygnus-X五代勁戰的前4703g/後3974g，簧下重量已經減少頗多，但與JET SR前3434g/後3344g的數據來看，還是略重一些。 從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。
- 在這短短的 10 秒影片中，可看到這款車的頭燈、尾燈、儀表板、車頭與車尾 45 度角等多個畫面，加上先前被網友拍攝到的偽裝車測試照交叉比對，幾乎可確定就是第六代勁戰。
- 華為公主孟晚舟於加拿大被扣留，華裔科學家張首晟抑鬱跳樓自殺，死前替華為獲得美國尖端軍事技術，孟通過香港空殼公司Skycom賣給伊朗。
- 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。
- Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。 而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。
事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
華為公主孟晚舟於加拿大被扣留，華裔科學家張首晟抑鬱跳樓自殺，死前替華為獲得美國尖端軍事技術，孟通過香港空殼公司Skycom賣給伊朗。 （完整文字版將會在節目後上載至易經講堂網頁） #貿易戰 #孟晚舟 #香港關係法 … 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。
提供勁戰六代價格相關文章，想要了解更多勁戰6價格2021、勁戰6代價格優惠、勁戰七代什麼時候出相關汽車資訊或書籍，就來汽車貼文懶人包. 在台灣 125 運動速克達市場中，Yamaha 勁戰（Cygnus）在銷售或是地位，都是數一數二。 近來除了有傳言 Yamaha 將推出六代勁戰，這項消息看來已屬實，因為台灣山葉已經釋出一則新車上市預告影片，從影片中的車輛剪影，幾乎可確定就是第六代勁戰。
加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
接下來要講把手開關總成，首先看到的是右把手，由於Cygnus Gryphus具備恆時點燈功能，所以已經沒有頭燈的開關，再加上原本第五代有配備駐車警示燈，到了第6代卻取消，所以只剩電發啟動開關。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
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