「那個時候包括濱海、陽金、北海岸都去過，連那種GOOGLE地圖上沒有的小岔路都騎進去。」兩個人一輛車，就這麼四處悠遊著，彷彿整個世界只有他們兩個。 我第一眼看見的是一名年約二十上下的年輕人，有著一身黝黑的皮膚，讓人很難不去注意到他身上的幾處傷痕，是顏色完全不同的淺色新皮。 我們生疏地寒暄幾句，然後我話鋒一轉，提起了他的三代勁戰。 他忽然低下了頭，隱藏在鏡片後的目光似乎若有所思，讓我想起最初在訊息中談話時，他傳來的那句話。 YAMAHA的Cugnus-X勁戰系列可以說是台灣街頭最具有指標性的速克達之一，對許多人來說「勁戰」給人的印象不外乎速度、帥氣、新潮，或者各種改管改傳動。 但是對於一個人來說，勁戰，是他與摯愛無可取代的回憶。
記得當時看見新車照片就有點像第一代的味道，直至今日在代理看到真車後有更強烈的感覺，同時跑味更濃。 因為據廠方資料顯示，今代4V的開發概念是最佳操、跑的優異綿羊，跟上一代的簡潔、勁穩健的概念有明顯分別。 編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 剩下一千塊的預算,更換乾澀的剎車油,打了通熟悉的車行電話後確認一下更換剎車油的工資,就直接其過去更換.(預算不多,換東西總是要確認好工錢才是),等待保養過程和師傅閒聊時候,師父順便檢查其他地方是否需要一併更換的時候,一打開空濾直接尷尬一波… 不過由於第一家車行換完,居然輪胎上的貼紙都忘記撕開,我果斷接下來的其他保養就換了最熟悉的車行去請它們幫我處理了,後輪含工資2000這樣我的預算只剩下1000.
勁戰3: ETtoday Podcast聽起來
在拍攝車子的時候，他仔細地跟我介紹車子的改裝品，這輛勁戰的前叉和Brembo卡鉗是他改的，為了讓剎車制動的安全性更好。 車子的傳動和排氣管以及後座的牛角是前車主留下的，他也就沒有去動它。 我很訝異地發現這輛三代勁戰的後避震居然是原廠的！ 「這輛車是從我朋友那裡買過來的。」小濤這麼和我說道，這輛三代勁戰原本的顏色就是酒紅色，在路上可以說是相當少見。 因為朋友騎車摔車，對方媽媽覺得這台車風水不好，所以要求賣掉。
這輛勁戰是他的老師，伴著他從年少輕狂逐漸沉穩內斂，它帶來了他的摯愛，然後又在摯愛離開後繼續陪伴著他。 這輛三代勁戰見證了他最峰迴路轉的歲月，也陪他走過最幸福與最難受的時光。 「這個前鉤是為了方便我女友掛東西改的，原廠的太難掛了。」他一邊看著車子一邊說道，即使在談改裝品，還是離不開女友的話題。 他也重包了後座墊，改成止滑版並且增加厚度，「這樣她坐起來比較舒服。」看著車子的眼神中，流露出他滿滿的溫柔。 「那個時候很不喜歡拍照，所以沒有留下什麼照片，現在想起來真的很可惜。」他不斷地在手機裡翻找，螢幕上無數方格滑過他的鏡片，好不容易才在Line的頭貼裡找到一張與女友跑山的追焦照。 聊到與女友出遊的回憶，他說到有一次的連假，他們倆騎著勁戰從台北到宜蘭，踏遍各個景點、走過每條公路。
什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。 車廠為了保持神秘感，一直沒有公佈容貌，並且成功保密直至6月底舉行的發佈會，車輛的外觀才得到曝光，本誌當日也即時透過facebook發佈有關相片。
勁戰3: 二手機車 勁戰 三代
延續前兩代於外觀造型所塑造的運動質感，第三代Cygnus-X設計面保有原先的豪華特質，並期望能塑造更優越的運動感，將車頭內縮並順勢將車尾上抬，車側輔以側飾條，加強與過往的差異性。 為了增加侵略性，車頭大燈採取懸浮設計，規格為歐規H4燈泡，兩側搭配時興的白光LED定位燈，而車尾則延續先前的LED科技，並採橫向水平造型。 質感風的車型中，導入Two Tone雙彩車色，車色提供白銀、深灰銀與深紅銀；搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風則以車身貼紙為主，搭配黑、藍黑與黃黑車色，提供更為純正的性能個性。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
因為小濤不想入鏡，我在拍攝的時候他就站在我的背後抽菸。 小濤的目光時而望向遠方，時而停留在這輛勁戰身上，我很想知道他的眼中看見了什麼。 結束拍攝後，小濤向我道別，騎著他的勁戰消失在路的彼端。
我想，女友會這麼喜歡他的勁戰，不只是因為愛這輛車，更是珍視與他共處的每一刻時光。 我看著眼前的小濤，不知道他知不知道這件事情，但我確定他的勁戰一定知道，她對他的喜歡有多麼深刻。 在原有車體骨架強度不變的基礎上，將部品元件整合、數量減少5%後，重量可減輕3%，而外觀部品與燈具組也分別減重5%與3%，搭配上更優異的動力輸出，加速力提升可以預期。 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。
當然來淘寶海外，淘寶當前有147件3代勁戰改裝相關的商品在售，其中按品牌劃分，有CNSY2件、山葉1件、Accossato/川歐力士3件、folamdo12件、微陽3件、三陽1件、LAZX/雷石3件、brembo/佈雷博2件、摩博士3件、FCS2件。 關於老爸的勁戰三代買了約四五年里程數來到了19000km,大多當作上班代步使用的通勤車,而他們的觀念認為摩托車只要能騎堪用就好了,大多換機油都是老爸自行去材料行現場自己更換機油,所以胎壓加機油的cc數都沒有去注意,想當然的齒輪油跟空濾等等都是依樣沒有更換的,認為沒必要給車行賺工錢. 在我圍繞著車子拍攝的時候，我注意到這輛車子身上有著大大小小的傷痕，似乎是前陣子偶然的意外留下的，車上許多痕跡看得出已有些時日。
機能改善面首重儀表的進化，換上了高反差LCD儀表後，增加電壓顯示機能，提供更豐富的行車資訊輔助與判讀性，同時速度信號計也從過去的機械式升級為電子式，有著重量更輕、訊號傳遞更安定雙重優勢。 前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升，對於用車機能進化無庸置疑。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
或許在他女友走後，他就沒有再動過這輛車，這輛勁戰的時間就這麼和他的摯愛一起停留在一年前的那一天，不再流動。 「以前看人家騎都覺得勁戰是一台好騎的車，真的騎了才發現沒有那麼簡單。」經歷過兩次摔車，他開始理解到騎車不能只靠衝動，收斂起年輕人的血氣方剛，小濤用心去了解和安駕有關的知識，從此成為安全駕駛。 「從那之後我就沒有出過車禍了！」他緩緩地說道，也是在那之後，他遇見了將成為他女友的女孩。 當時的小濤在加油站上班，女孩來送飲料給他，他便騎著勁戰載她上烘爐地，這是他們的第一次約會。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。
勁戰3: 性能提升–傳動、制動與輕量化的進化
於是小濤買下了這輛三代勁戰，在那之前他只騎過家裡的小50cc。 第一次騎勁戰這種125cc的速克達，和50cc截然不同的馬力和騎乘感受，讓小濤才剛拿到車子沒多久就經歷了一次摔車的意外，身上的傷也是那個時候留下的。 車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。
此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 有一次下班，他的女友坐朋友的車回家，結果不幸發生車禍，從後座被甩到安全島上，走了。 他輕描淡寫地訴說這段故事，我看著他，不知道這個大男孩花了多久的時間，才能用如此平靜的語氣說出這些事情，但是談到這件事時，他的眼神始終沒有與我對上，或許即使輕描淡寫，也是重新撕開他尚未癒合的傷口吧。
三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器，操控感有所升級。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
雖然暫時未能訂購新車，但有興趣的讀者，不妨到代理參觀。 全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。 還有全新的前避震及跟MAXXIS共同開發的跑車輪胎，相信有更佳的行車表現。
回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。
- 在拍攝車子的時候，他仔細地跟我介紹車子的改裝品，這輛勁戰的前叉和Brembo卡鉗是他改的，為了讓剎車制動的安全性更好。
- 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。
- 還有全新的前避震及跟MAXXIS共同開發的跑車輪胎，相信有更佳的行車表現。
- 當時的小濤在加油站上班，女孩來送飲料給他，他便騎著勁戰載她上烘爐地，這是他們的第一次約會。
- 或許在他女友走後，他就沒有再動過這輛車，這輛勁戰的時間就這麼和他的摯愛一起停留在一年前的那一天，不再流動。
- 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
- 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 與上世代車型相較，原廠實測全新Cygnus-X於0-50m加速過程可領先1.4車身距離，0-50m爬坡(10度坡)時更可領先1.9車身。 針對來令片面積加大12%、煞車油管長度減少15%後，煞車效力提升19%之餘。 搭配Maxxis重新改良的性能胎，提供更佳的抓地力與主動安全性。
