两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。 反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。 内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。
不過1997年9月日規版又改名成富士Legacy Lancaster，雖然車尾仍貼著「Grand Wagon」的銘牌。 1998年亦曾在美國新英格蘭地區發售富士Legacy SUS的限量特仕車，搭載自然進氣的2.5L EJ25D型引擎。 為了破除危機，該公司導入開發主管制度，進行大規模的組織改革活動，其中開發代號「44B」的Legacy便是在這種情況下誕生。 當然了，你把視線轉移到側面和尾部上來，發現力獅的車身線條是優美運動的，車身線條非常矯健，年輕之餘又充滿活力，令人感覺非常舒服。 當然，力獅的這種車身設計並沒有為了刻意體現“設計感”而採用大量的筆畫去刻畫車身的輪廓，總而言之，力獅的車身線條是優美耐看型的。
力獅: 斯巴魯力獅輪胎 後備箱
動力方面維持2.5L水平對臥四缸DOHC FB25型引擎，但透過輕量化及減少摩擦系數等工程，原廠聲稱更為安靜、加速更順暢。 第二、三代Legacy為了確保低、中轉速的扭力，採取含有兩顆大小不同的序列式雙渦輪增壓系統，但最大的缺點是動力輸出常有銜接不上的狀況。 為了徹底解決這個問題，原廠決定改成使用雙渦流技術的單渦輪增壓EJ20X/EJ20Y型引擎，且配合電子節氣門控制，使得馬力更為提升。
相比老款，06款力獅將原來配備的兩款2.5L和3.0L發動機改為2.0L和3.0L發動機，不過不用擔心動力，06款力獅搭載的斯巴魯全新2.0L自然吸氣發動機最大功率達到了121KW，這和寶馬的發動機相比毫不遜色。 還值得一提的是，雖然座椅並非桶式運動座椅(這項標誌也已經被用濫了，許多6、7萬的小車為了彰顯自己的“運動性”，也紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性和包容性是值得讚的，坐上去後非常貼身，使勁左右晃也沒有身體滑動感。 首先要説，在這個價位的車型中，力獅的內飾配置算是比較“簡單”的。
力獅: 公司簡介
此次進口的全新一代斯巴魯力獅除了標準版的四門車型外，還有配備了2.5T發動機的運動款及2.0L的旅行版。 特別需要指出的是，斯巴魯在新一代力獅身上首次引入了6速CVT變速箱，而且還是第一款在縱置發動機的全輪驅動車型上配備CVT變速箱的產品。 空間及使用的便利性也是Wagon轎車最大的優勢。 曾聽聞某輪胎經銷商因業務需要，購入一台力獅Wagon，除了滿足日常使用外，竟然可以一次運載14條18寸胎，力獅Wagon的空間可見一斑。 力獅Wagon後座椅背採用6/4分離設計，通過椅背側面的扳手可很輕易的將椅背向前傾倒，即便是手無縛雞之力的家庭主婦都可以完成。 向前翻折傾倒後，便可使行李廂騰出相當驚人且實用的置物容量，要納入各種户外活動器材可謂相當輕鬆，充分滿足了Wagon車型買家的使用需求。
力獅Wagon座椅放倒後1649升的最大儲物空間幾乎達到了三廂轎車後備箱空間的4倍，優勢不言自明。 由於力獅的軸距相對較長，後排座椅在摺疊時無需取下後排頭枕，只需輕輕按下按鈕，第二排座椅就可以輕鬆的向前翻倒，與後備箱形成一個平整的儲物空間，整個過程只要數秒鐘就可搞定。 最貼心處還是第二排座椅和後備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。 常見的主動和被動安全設施一個都不少，另外如吸收碰撞衝擊力的車身前部保險槓以及可分離式的雨刷器，讓力獅Wagon更多了一重對車外行人安全的考慮。 在舒適便利裝備設置方面，後備箱可遙控開啓、左右獨立控制温區、前排座椅加熱等配置也一應俱全。 ）為日本富士重工業於1989年起製造、販售的緊湊型轎車或中型車，中國的官方翻譯名稱為富士力獅。
宽大的后备箱空间与后排座椅的变化方式无疑是旅行轿车最大的优势所在。 力狮Wagon座椅放倒后1649升的最大储物空间几乎达到了三厢轿车后备箱空间的4倍，优势不言自明。 由于力狮的轴距相对较长，后排座椅在折叠时无需取下后排头枕，只需轻轻按下按钮，第二排座椅就可以轻松的向前翻倒，与后备箱形成一个平整的储物空间，整个过程只要数秒钟就可搞定。 最贴心处还是第二排座椅和后备箱的多处儿童座椅卡扣，无论你希望把儿童座椅安置在车上的任何位置，都能轻易找到卡扣去固定它。 常见的主动和被动安全设施一个都不少，另外如吸收碰撞冲击力的车身前部保险杠以及可分离式的雨刷器，让力狮Wagon更多了一重对车外行人安全的考虑。 在舒适便利装备设置方面，后备箱可遥控开启、左右独立控制温区、前排座椅加热等配置也一应俱全。
毛发短，体色有浅灰、黄色或茶色，雄狮还有很长的鬃毛，顏色有淡棕色、深棕色、黑色等等，一直延伸到肩部和胸部，屬於第二性徵；雌獅在特定條件下亦可以長出鬃毛，展露雄獅的特質。 虽然2670毫米的轴距在当今的B级车中已经不算优秀。 如果是突出性能的A级车翼豹是完全可以接受的。 但作为尺寸更大一些，对实用和舒适性有所兼顾的力狮旅行车来讲，还是有一定的进步空间的。
- 刘庄命令将虎豹放进华林园，然后将狮子也一道放进去。
- 反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。
- 同年11月2日新增運動化特仕車「TS typeR Limited」及「Brighton-S」二種。
- 尽管习惯上称狮子的非洲种群为非洲狮，亚洲种群为亞洲獅，但遗传学研究表明，北非、西非及中非的狮子和亚洲狮的關係，比和东非、南非的狮子更为亲近。
- 而随着国外的一些知名旅行轿车的到来，似乎中国的旅行轿车时代也真的要到来了。
悬挂韧而硬，路感极清晰虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。 相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。 还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。 首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。 简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。 但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。
在与马自达6 Wagon短暂相处之后，记者始终还在回味，于是斯巴鲁力狮Wagon才会迫不及待地出现在记者的面前。 斯巴鲁旗下目前所有的2.0升自动挡车型均搭配的是4速手自一体变速箱，而同级别的本田雅阁、马自达6等车型已经采用了5速自动变速箱。 所以在变速箱的齿比设定上1、2挡的设定相对紧密，3、4挡齿比略疏。 但毕竟4速变速箱并不能让两方面都很出众，而且在中途突然加速过程中自动变速箱的减挡有一定顿挫感。 斯巴鲁轿车的行走机构一贯调教得比较硬朗，然而驾驶07款力狮在碎波路面上行驶明显感觉减震系统对路面颠簸震动的吸收得到了加强，舒适性有所提升。
力獅使用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的噪聲也不小。 2012年2月台灣意美汽車也宣佈召回2011年至2012年製造的Legacy和Outback，以進行煞車總泵的更換檢修。 由於在低溫環境下輕踩煞車時，煞車總泵內的皮碗內部移動阻力增加，導致皮碗翻轉，因而增長煞車踏板的作用行程；此番需召回的車輛共計221輛。 2001年 – 1月11日推出「BLITZEN 2001 model」特仕車，包含專屬全車空力套件、17吋鋁合金鋼圈、前輪限滑差速器（限手排車）、SONY音響系統、深色車窗玻璃，亦可加價選購BLITZEN專屬內裝及座椅皮革等。 1994年 – 6月原本取消的1.8L水平對臥四缸SOHC EJ18型引擎重出江湖，10月推出搭載EJ25型引擎的「250T」車型。
但修改降低了動力單元的成本必然導致動力性能的下降。 如果在保持成本的原則下“壓榨”出更多的發動機功率輸出便是保持和提高市場優勢的動力源泉。 兩側後視鏡的下部也嵌着轉向燈，這也是新款車型上增加的配置。
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