再加上冬天潤滑油凝固等問題，摩托車的確更適合在溫暖地區使用。 此外，中國南方和東南亞的主導地貌是丘陵叢林，路窄坡多，也比較適合摩托車的使用。 如果沒有「禁摩令」，中國大陸的南部勢必與東南亞諸國、台灣連成一片，共同形成全球最大的摩托車地區。 〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）董事長柯勝峯表示，印度和東南亞高占全球機車銷售市占率約8成，光陽第一步已踏進印度，並透露第2步將以新加坡領頭進軍東南亞電動機車市場。 舉例來說泰國 因為政策關係汽車稅高(快500%非常恐怖) 機車則沒有 所以市場需求非常極端在兩輪上面 不意外外資早早就進駐。
此外，日本帶來的工業轉移也是摩托車在中國、東南亞、印度等地迅速普及的重要原因。 20世紀中期，日本相對歐美也是後發工業國，氣候因臨海而相對暖濕，國土多山。 所以，摩托車一度在日本非常流行，直到30年前的1986年，日本依然是世界第一摩托車大國。 翻看大陸遊客到台灣和東南亞國家的遊記，最普遍的一個觀感就是：「怎麼滿眼全是摩托車（機車）？」。
到這些機車多的國家經商或旅遊，須特別注意機車搶匪的治安問題，原則是盡量財不露白，包括皮包、手機和金飾等，有人接近就得提高警覺，使用手機時盡量在室內，真的遇到搶案，記住不要和歹徒衝突，以自身安全為優先考量。 另外一個比較令人不快的情況就是機車搶案，到越南經營事業的亞洲台商總會長李天柒就說，來越南30多年，共被搶了7次，有一次還摔跤住院，在越南的台商遇到剛到的台灣人，都會相互提醒小心機車搶匪。 到了泰國或者印尼、越南，都有所謂的計程機車，就是載客計價的機車，在泰國並有一套完整管理制度，包括每個載客的機車司機都穿著制式背心，為乘客準備安全帽和統一的收費標準。 東協是擁有6億人口紅利的新興經濟體，由於機車機動性高、相對便宜，是當地人最普遍的交通工具，而機車盛行也衍生一些奇特現象，包括計程機車行業，甚至機車行搶等。
不過在越南選機車真是一大學問，忍不住整理成這篇心得感想。 土生土長台灣南部人，怕冷的體質與一年四季如夏的南越很合拍。 利用閒暇時間觀察這個越發飛速成長的城市，現正積極從語言下手，融入當地，但長相似乎已經先融入。 丁學文說，這樣的思考很簡單也很合邏輯，就是同時把兩個地方的優缺點截長補短、互通有無，但台灣幾乎沒有人能長年深耕中國，也沒有能力這樣做，這回，他找到的商業模式，目標就是要翻轉台灣長年的代工思維。 一直以來，5G的應用都不該只是紙上談兵，如何發揮5G高速度、低延遲與多連結的特性，讓應用能在場景中落地更是「5G+產業新星揚帆啟航計畫」的關鍵任務。
同時，大多數東南亞國家的電氣化線路覆蓋率都相對較低，而且都在貫徹節能減排、大力發展新能源的理念，未來對於新能源機車的需求將不斷提高。 但也不能就此輕率地下結論，因為東南亞諸國最大的鄰國是中國，而且人口加起來也不到中國大陸的一半，如果中國的數據「失常」，這些國家就很難找到正確的定位。 眼下中國的人均摩托車密度雖然明顯低於東南亞地區，但這是在城市普遍「禁摩」條件下的狀態。 謝繼茂表示，中華電信自5G開台以來積極基礎建設，並推動AIoT創新應用，要做到第一，也要做到最好，相信5G對於產業轉型是一大助益，也為消費者帶來數位智慧生活，進而推廣到全世界。 中華電信（2412）（2412）搶進5G智慧應用有成，目前累積全台超過100個場域，幾乎「完勝」全市場競爭對手，未來要搶下台灣5G智慧應用市場三分之二市占率，更要攜手創新應用團隊，前進東南亞市場。
東南亞機車: 中華電攜新能循環 用戶舊機可送統一超、全家回收
我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 近年來，隨着軌道交通行業的不斷發展，節能環保型機車受到世界各國的青睞。 2021年，中車大連公司與泰國業主簽訂電池動力機車供應合同，基於原有機車技術平台，開始研發新型新能源客貨通用交流傳動機車。 （香港文匯網記者 宋偉 大連報道）7月17日，國產首台出口泰國的電池動力機車從天津港裝船啟航，這是中國設計製造的新能源機車首次出口東南亞國家。 7月17日，國產首台出口泰國的電池動力機車從天津港裝船啟航，這是中國設計製造的新能源機車首次出口東南亞國家。
實際上，由於摩托車的車流交織複雜，變道頻繁，在大量通過時並不像看起來那樣節約道路空間。 我們一般看不到高速公路的單向車道超過4條，主要原因就是車道增加會誘（迫）使司機頻繁變換車道，壓縮其他車輛的行駛空間，進而抵消車道增加對交通流的貢獻。 與之類似，小汽車換成摩托車也遵循同樣的規律——貌似街道顯得更「寬」，但也同時會出現車流相互干擾加劇，交通事故率急劇上升的問題。 滿街「壯觀」的摩托車大軍，實際通行能力並沒有看起來那麼酷炫。 我猜想可能是因為日本殖民傳統的原因，蔣占時期台灣和日本的經濟往來密切，台灣在工業高速擴張期正好趕上日本輸出摩托車和相關技術，導致工業區和新興城區的布局都適應了摩托車這種交通方式，在隨後的發展中很難調整。 蔣占時期雖然發起了一些大型項目，但大多是城際乃至國際交通基礎項目，未對城市格局做前瞻性規劃。
東南亞機車: 新聞雲APP週週躺著抽
但就在日本佔據第一摩托車大國地位的80年代，越來越發達的日本社會開始用高鐵、汽車和市郊鐵路淘汰摩托車，把摩托車產能向海外轉移。 日本摩托車企業開始向中國、東南亞等地進行投資，進入了當年未能用侵略戰爭佔領的市場。 前面列舉中國十大摩托車製造廠，「本田」的品牌重複了兩次，排名第一的大長江摩托車公司曾經和鈴木合作，排名第二的隆鑫和川崎重工有密切合作，當年橫掃中國的嘉陵摩托，更是從1981年就引進本田技術和配件。 現在的越南市場上，日本品牌佔有率達到80%，最近取代中國成為摩托車第一生產大國的印度，也是在日本資金技術支持下完成摩托車國產化的。 日本80年代到現在的發展歷程證明，在人均gdp達到一萬美元左右，居民開始全面工業化的時候，摩托車就開始逐漸退出居民日常生活，被轎車或發達的公共交通取代。 考慮到通貨膨脹因素，東南亞大多數國家還沒有達到這個水平（馬來西亞現在人均gdp一萬美元左右，大概相當於80年代日本的一半左右），基建水平則遠低於當年的日本，出現滿街摩托車的局面並不奇怪。
這樣的聯合行銷，能夠讓日本消費者在某個特定時間，出現許多台灣設計產品的資訊，培養熱度，在日本社群圈擴散。 為了幫助品牌在不同階段，可以做到商業化、規模化，甚至國際化，作為生態系基石者的Pinkoi，一直以來定期舉辦「設計師小聚」，經營社群讓品牌彼此交流，也跨足舉辦設計獎項鼓勵創新，甚至開起募資平台，要在產品設計階段就為品牌引進資源。 而在日本市場一役，Pinkoi也為品牌們找來隊友與資源，在2020年加入經濟部中小企業處推動的「跨域生態系計畫」。 根據統計，2018年東南亞地區的摩托車銷量超過1400萬輛，是全球滲透率和普及率最高的地區，但許多城市出現嚴重空氣汙染，開始考慮推廣電動車和落實相關政策。 總而言之，台灣摩托車多，有氣候、地理和歷史等多方面原因，反映了過去幾十年台灣經濟的活力和成績，也製造了台灣獨特的「機車文化」，大陸也應該學習台灣對摩托車的嚴格管理經驗。
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越南人好面子，機車是門面，上班騎爛車、下班遛好車出門的情況相當常見，男孩們若擁有一台價格高昂、又帥氣的好車，後座一定會跟著一位可愛的伴侶。 而價格較高的Honda SH、Vespa是許多越南人首選，騎出去可是威風地不得了。 首先介紹一下越南人最喜愛的品牌—Honda & Piaggio Vespa；非常特別的是，在台灣耳熟能詳的Yamaha、Kymco、SYM，在越南相對來說是次級品牌。 越南車價和台灣相去不遠，加上先前買中古車的經驗，人生地不熟，語言更不熟，如果沒做好研究就可能入手不良車款，修車也是個問題，因此原本心一橫，決定花錢買好一點的新車。 其他在柬埔寨的金邊和馬來西亞的吉隆坡，都偶有機車搶匪的新聞出現，出門在外還是要注意財物和自身的安全。 至於緬甸的仰光市區，根本很少機車，原因是市區禁止任何機車進入，只有在市郊才能騎機車，相對的機車搶案就少許多。
兩年前，剛剛從河內開放大學畢業的阮翠櫻在父母贊助下買了人生中第一台摩托車，當時花了三千萬越南盾（約一萬元人民幣），相當於她在河內工作半年的收入。 「當時買車時都沒有考慮過別的品牌，毫不猶豫地買了本田。日本摩托車質量好又省油，和其他進口的摩托車相比價格也實惠。」她表示。 柯勝峯坦言，台灣機車市場年銷量僅占全球機車市場約1%，且台灣電動機車模式在海外市場是不可複製的，KYMCO ionex車能網規劃皆以全世界99%的市場為考量。 金庫資本的營運模式結合了如台積電（2330）專注代工製造與鴻海（2317）統包解決方案的核心商業模式，再輔以金融資本運作的強大力量，將成為台灣產業未來發展的最佳出路。
柯勝峯說，目前全球機車年銷量達5000多萬台，第一大機車市場印度就高占2000萬台，光陽1996年就至印度考察，由於當地機車廠商非常強，年銷量動輒百萬台，看KYMCO是「細漢」的，合作案很難談。 〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）董事長柯勝峯表示，印度和東南亞高占全球機車銷售市占率約8成，光陽第一步已踏進印度，並透露第2步將以新加坡領頭進軍東南亞機車市場。 第二大機車市場中國因政府禁摩令，2016年即將連續保持了23年的機車銷量世界第一的 … 台灣等地，合計超過90%，隨著東南亞經濟成長，預期市場將繼續成長。
一來以免因步行汗流浹背，二來是曼谷塞車實在太嚴重，趕時間，只有機車能夠在車陣中穿梭前進，是避免遲到的好幫手。 中車大連公司向泰國出口的首台電池動力機車（受訪者供圖） 據介紹，該車型是中車大連公司研發的新型客貨通用交流傳動米軌新能源機車，採用純電池動力驅動，最高運行速度為120km/h。 該機車可以實現牽引2500噸貨車，速度達到70km/h；牽引1000噸客車時，最大速度可以達到100km/h。 因為窮啊，在緬甸很多有錢人都買SUV，還有不少人買哈弗h5，以前跑中國來做生意的不少騎摩托車的，慢慢的都開車了。
因為馬來西亞在70年代就已經發展國產車工業了，proton和perdua出產的普通轎車只需四萬令吉以上，而且必須分期付款，民眾購買車的能力因此上升。 台中市議會去年底審議通過「禁摩」政策，引發「機車族」反彈，台灣機車黨在臉書上發起反禁摩串連車隊遊行，吸引數千名網友響應參與。 雖然公共交通安全、環保，但切實的真金白銀花在普通消費者身上，也難怪市民「用腳投票」。
在這裡Moto7也要大膽猜測，本次發表會的主題或許就是在東南亞搶先發售的熱賣車款──AEROX 155。 相對之下 台灣並沒有任何優勢 內需也沒大到可以國產 政策上也沒對外資優惠 零零總總就變成你熟悉的現況。 你知道的太多了日本材料和組裝工錢太貴啦，真的照那個價錢賣大概會賠錢。 只有頂級產線才會維持日本生產出口，因為他們也怕頂級技術外流。 成長率為6.21% 、2017年為6.81%，2018年則估計有7%，是東南亞經濟成長表現較佳的國家。
按照這樣的邏輯，台北市的公共運輸使用率理應逐年提高，然而根據台灣交通部門統計，2014年，台北市公共運輸的使用率不足40%，且是5年來的最低點。 據北京交通發展研究中心副總工程師孫明正介紹，北京市的公共交通使用率約為45%，交通高峰時段可達50%左右，比台北高了10個百分點。 其實，在適合摩托車廣泛使用的熱帶亞熱帶乃至暖溫帶地區，工業社會本來是個稀缺品。
平台經營不再只是看流量，而是提供貼心服務讓客戶願意常常回來看。 在更了解日本後，團隊也幫助品牌針對日本市場的喜好，開發新商品，以樂意來說，針對日本市場設計了富含春天意象的山茶花紙膠帶「繾色椿」，以及浮世繪風格的武士貓咪紙膠帶「中二貓 – 神樂」，在台日市場受到消費者歡迎，帶動了業績成長。 東南亞行動叫車龍頭Grab成立短短不到八年，最近一次的H輪融資，由美國微軟擔任領投，日本豐田、軟銀等其他國際級大公司都在投資者之列，總計募得45億美元。 這輪融資更使Grab的估值上看140億美元，成為1家新興的獨角獸企業。 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。
只是按照「傳統」的工業文化，滿街的摩托車實在是不夠「現代化」。 中華電信總經理郭水義表示，中華電信最大營收是消費客戶，關鍵營收在企業客戶，無疆的市場在國際客戶，而企業客戶在台灣累積的豐富經驗，打造各種智慧應用，則可支持台商馳騁全球市場。 郭水義表示，台灣5G開台兩年多，5G智慧應用在企業及政府端也發展兩年，看好未來5G智慧應用可望開始啟發邁向陡升成長階段。 Pinkoi和品牌共同的行銷活動十分獨特，行銷不再是Pinkoi平台面的單獨行銷，而是和進日本市場的31家品牌一起行銷。 例如：因日本捐贈疫苗而共同舉辦日本感謝祭，或是各家品牌在東奧時，在社群網站互動和串聯。
但凡是稍微有錢的，能買車就不買摩托車，騎摩托車就是受罪。 然而，馬來西亞為了保護國產車，完全禁止外國品牌在馬來西亞設廠，而且對入口車徵收高額的入口稅，導致外國車價格比國產車高出2到3倍，這就很讓人火大了。 但在城市，由於城市公路系統發達，而且到處都有高速公路，導致摩托車騎士危險增加，很多人不敢在大公路騎摩托車，除了某些飆車的，大部分人都不敢。 那幾年，「十大建設」陸續完工，它們分別是：核能發電廠，中正國際機場，鐵路電氣化，台中港，中山高速公路，大鍊鋼廠，大造船廠，石油化學工業，蘇澳港，北迴鐵路。 其中6項是交通運輸建設，3項是重工業建設，一項為能源項目建設。
信賴感的累積藏在細節裡，導致日本市場的文化門檻遠高於想像，像是日文裡有許多在當地生活才會知道的隱晦用語，書寫跟口語更是兩套系統。 消費者打開平台，看到日漢語交雜的敘述，或是不熟悉的字體，也會讓日本消費者喪失信賴感，關掉網站。 然而，在亞洲做國際化不是一條一通百通的路，跨入一個國境就是一次試煉，不同於歐美市場，因為是相對強勢的文化，各地對他們都有一定了解；在亞洲市場，幾乎每個國家都是用不同的語言在工作，不同語言的背後是不同的文化思維。
而菲律賓機車市場今年上半年銷量下滑47％，這恐怕是在連續八年增長後，市場正面臨萎縮的危機。 另泰國，馬來西亞和新加坡等國家的機車銷量與去年同期相比也分別下滑15.5％、27.2％和38％。 當然，台灣的能源和原料幾乎全部依賴進口，在這樣一個小島上大力發展私家汽車的確不是一個很好的發展方向。 僅從交通安全的角度說，台灣省以少於上海市的人口，每年交通事故死亡1700人，其中60%是摩托車騎士，這實在不是一個很漂亮的數字。
其中日本市場尤其困難，「那就像是一座大山，」邱佳葦表示。 成立11年，從「讓設計成為普世價值」為價值核心出發，Pinkoi已經是很多台灣消費者在選購設計師商品或獨特禮品時，會第一個想到的平台。 但很多人不知道的是，Pinkoi平台上三萬個品牌，已經有65％的設計師有透過Pinkoi把產品銷售到海外的經驗。 2019年，該地區2019年的機車銷售佔全球23.6％，在全球6最大市場中東協國家就佔去4個。 根據Motorcycles Data網站數據，受COVID-19（新冠肺炎）疫情影響，今年上半年東南亞市場機車銷售量呈下降趨勢。 今年前6個月，東南亞市場機車共計銷售達483萬輛，與去年同期相比大幅下降33％，特別是今年第二季，銷量就比去年同期減少60％。
而今年七月份的摩托銷量同期相比竟下降23.9%，僅為53.4490萬輛（去年七月份為70.2423萬輛）。 這十家企業的總部和主要生產基地依次位於：廣東、重慶、重慶、重慶、廣東、重慶、河南、廣東、上海、重慶，即大多數摩托車企業位於南方。 與之相比，北方的長春、北京、天津、保定等地都是汽車工業重鎮，南方的汽車生產相對北方並沒有絕對優勢。
- 在越南的河內或胡志明市，也有計程機車的服務，不過收費似乎沒有統一標準，而且沒有穿著制服的要求，感覺上沒有安全感，不過乘坐過人都說還好，只是要談好價格。
- 土生土長台灣南部人，怕冷的體質與一年四季如夏的南越很合拍。
- 未來在邦加羅爾或許可以擔心沒電可用，印度能源設備供應商Magenta Power日前宣布，將為該國…
- 再者為了因應各國各地區法規的差別，或是市場產品的定位，就會有同機型但不同規格的情況，例如Nmax有配備比其他國家都更好的印尼特規板。
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