商街有包括書局、藥局、美食餐廳、服飾精品、便利商店等，裡頭所販售的民生物品應有盡有，價格較為平價，又有著極為優質的購物空間，因此在此處也經常可看見許多上班族群或是學生族群穿梭其中。 東區地下街連接捷運忠孝復興站至忠孝敦化站，交通十分便利，地下街全區分為生活百貨、流行服飾、潮流精品，美妝飾品、3C電子、美食等6大主軸業種，各出入口連接周邊商圈，提供民眾優質的購物空間。 台北市東區是商業娛樂繁華的地方，不止地面上，連地下捷運站也有的逛。
- 台北市東區是商業娛樂繁華的地方，不止地面上，連地下捷運站也有的逛。
- 首期銅鑼灣至太古城段全長3.7公里，於1984年6月7日由時任香港總督尤德主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。
- 有人希望當局在該些路段增設隔音屏障，有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替，及後改為把中環灣仔繞道連接到上環以減中區及銅鑼灣交通擠壓，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮。
- 由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。
- 全長725公尺，樓地板面積10446平方公尺，容留人數管制量4047人。
- 太古城交匯處亦加建多條行車線，令鰂魚涌至西灣河一段東區走廊成為四線雙程。
- 另外，在假日也會舉辦小型的音樂會及其他表演活動，讓您可邊購物邊欣賞表演，讓身心徹底放鬆一番。
從兩條捷運線下車的旅客，記得第一步說過，往市民大道 的方向就是台鐵與高鐵的乘車處。 高鐵台北站售票處就在「東三門」旁邊，但有個重點請注意─它是「預售票」窗口，乘客買的是「未來行程」所以通常買票會很花時間，東問西問、退換票、喬時間行程，趕時間的人千萬不要傻傻在這排隊，更別在排隊人籠裡大罵服務員動作慢，因為人家標示做得清清楚楚。 2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。 2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。
東區出口: 車站樓層
2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。 土木工程拓展署已在將軍澳－－藍田隧道項目加入緩解環境影響措施，盡量減低項目對沿線附近屋苑環境構成的影響。 緩解措施包括把藍田交匯處的主要行車道建在低於毗鄰土地約20米處，並以園景平台及隔音罩覆蓋；交匯處的部分支路會以隧道形式興建、隱藏於削土坡之間或附設隔音屏障或隔音罩，以減輕噪音的影響。
2019年，土木工程拓展署向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分為東、西兩段，預計2025年啟用。 因應中環及灣仔繞道通車，自2019年起4號幹線改道中環及灣仔繞道，東區走廊由中環及灣仔繞道以西路段自此不屬4號幹線。 北角及鰂魚涌是傳統地段最貴的市區住宅區之一，交通方便，收入中位數是全港第四高，但筲箕灣及柴灣有15座公屋，23座居屋，使東區內部收入差異極大。
而東區地下街的店家，也會經常在此處舉辦各類商品的促銷活動，藉此吸引更多購物人潮。 另外，在假日也會舉辦小型的音樂會及其他表演活動，讓您可邊購物邊欣賞表演，讓身心徹底放鬆一番。 臺北捷運東區、中山地下街串聯重要的捷運車站，提供多元化的商品、百貨及餐飲等服務，另中山地下街上方線形公園為街區內一個獨特帶狀公園，友善的公共空間設計，創造更多休憩、活動空間與特色景觀，民眾搭乘捷運板南線、淡水信義線，即可抵達。 東區地下街共有17個出入口，每個可通往許多購物中心，例如明曜百貨、微風廣場、誠品書店等，讓你隨性循環遊逛，由下到上，在從上至下。 東區經常會有一些主題性慶祝與商業活動，吸引著更多的人潮，加上交通方便，使的地下街永遠屬於熱鬧狀態。 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是台北車站 B1。
東區出口: 交通
至2008年2月10日（即專營權到期後五日），港鐵與政府簽立地段增批契約，上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第3號」。 而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。 ），為香港第二條穿越維多利亞港的過海隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。 東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 ，簡稱東廊）是香港4號幹線的起始路段，沿香港島銅鑼灣至杏花邨海岸興建，並繞過柴灣公園西面，連接銅鑼灣及柴灣。
不過，公屋也為東區注入了草根勞動力，使東區中產人口可以享受價格更低廉的服務，所以東區城市規劃是非常成功的。 最特別的是連接商店街的忠孝復興站四號出口間，隔著一條畫廊道路，在這裡展覽著許多台灣畫家的名畫作，使的地下街看來更加充滿了文藝的氣息。 若您到此逛街購物之餘，不妨停下腳步好好欣賞這些畫作陶冶性情一番。
2000年5月政府在鰂魚涌及太古城一段東區走廊進行改善工程，舒緩往來東區海底隧道的交通。 工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道，讓出一線改為西行。 太古城交匯處亦加建多條行車線，令鰂魚涌至西灣河一段東區走廊成為四線雙程。 東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。 此隧道共有5條管道，其中北側兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，南側兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），另附兩條行車管道間容納環境控制系統的管道，分為15段沉管。 隧道南端於鰂魚涌接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。
由於香港政府銳意發展東區，因此很多政府部門由中環和灣仔搬到東區辦公，加上很多中、上環跨國公司搬到太古坊新核心商業區，令東區承接了部分原本屬於中上環的政治中心功能和經濟中心功能。 筲箕灣站的B、D出口是連接行人隧道的出入口，但行人隧道僅以斜道連接地面，使用上並不方便，故港鐵公司於2014年4月展開工程，於B1出口增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站。 由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。 1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道。 當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。
若你不需要趕車，想先到北車大廳晃晃的話，我建議出站後先上手扶梯至 B1，再找到往市民大道的指標循著方向前進，最後只需上個階梯就會抵達北車 B1了。 沒買票的話，將會面對驚人排隊潮，因為B3層高鐵櫃台只有3個，其中一個還是愛心、敬老櫃台；不建議趕時間的大家在這層買當日票，更是不推薦在這買預售票，因為會卡到趕搭車的人。 來到B1層，抬頭看看頭上指標，該去哪搭車其實都很清楚，高鐵入口就在站內的東南方向；同層還有台鐵入口，別跑錯地方、塞錯票口。 高鐵也有個貼心設計，當你是拿著大型行李、娃娃車、輪椅老人等旅客，可以經由人工驗票方式直接搭電梯到月台層（前提是要有票在手；出站也是人工驗票），大概發車前20分鐘才會開放。 預售票窗口的拐彎處，就是高鐵自動售票機，大家真的別怕操作機器，其實很容易；自動售票機旁邊就是高鐵服務台（服務員人都超nice）。
2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。 11月9日時任英國皇儲查理斯王子（即後來的英國國王查理斯三世）訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。 中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的「新香港隧道有限公司」（下稱「東隧公司」），在1986年8月6日以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權，其後隧道在1986年9月25日動工。
在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（目前在建的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。 完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。 （四）油塘港鐵站至東隧出口巴士轉乘處的距離約有550米，大約須步行七至八分鐘。 運輸署正安排沿油塘道、茶果嶺道加設方向指示牌，指示行人如何前住該巴士轉乘處。 2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便警輪及滅火輪等船隻通過。 然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸。
首期銅鑼灣至太古城段全長3.7公里，於1984年6月7日由時任香港總督尤德主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。 公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。 有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。
2018年6月30日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 根據初時的安排，地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）雖然並未負擔東隧的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費、藍田站及鰂魚涌站過海部分月台租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部分專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。 因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。
在港島綫通車初期，因當時筲箕灣站並不鄰近筲箕灣的主要地區，因此其客量偏低；直至車站旁的新屋苑落成，加上當時的路面公共交通服務質素欠佳，因此筲箕灣居民並開始逐漸改用地鐵進出市區，而且亦有不少市民會選擇在筲箕灣站轉乘其他公共交通往返石澳一帶，故此客量一直保持平穩。 直至2000年代，位於愛秩序灣新填海區陸續有新屋苑落成，加上東區區議會並致力推廣東區旅遊徑及香港海防博物館等旅遊景點，使車站的客流量不斷增加。 ）是一個位於香港香港島東區筲箕灣愛秩序灣填海區近東區走廊地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於1985年5月31日啟用。
至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。 專營巴士服務方面，運輸署及專營巴士公司一直透過每年的巴士路線計劃檢視和調整各區的專營巴士服務。 在審視巴士路線計劃時，運輸署與專營巴士公司會參考該部門發出的《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》，並經諮詢區議會後施行。 署方會繼續密切注視乘客對途經東隧及來往將軍澳專營巴士服務的需求，並會在將軍澳－－藍田隧道開通前，適時與專營巴士公司研究對將軍澳的跨區專營巴士服務作出調節，屆時會按上述恆常機制與區議會跟進。 東區的語言，早期以閩南語為主，包括原居民的閩南漁民以及香港開埠以來定居銅鑼灣的福建籍人口，北角的福建籍人口早期由銅鑼灣一帶伸廷，後來又由北角伸廷至鰂魚涌以及整個東區。
由於19世紀的佔主導地位的軍事力量主要是海軍力量，所以當時的英國殖民地政府選擇中西區作爲維多利亞城，而柴灣在香港島東部的海邊，有被海盜襲擊的危險，無險可守，所以即使是20世紀上半葉，柴灣仍長期處於落後的位置。 关于位於香港島東區的太古地產物業，请见「港島東 (地產物業)」。 筲箕灣站的車站商店數目不多，祇有4間商店，包括便利店、麵包糕餅店等。 東區地下街頂好廣場及龍門廣場，緊鄰地下街出入口，結合當地瑠公圳與商圈等獨特人文歷史及地理環境特質，於地下街出入口設置「瀑布」及「噴泉」裝飾藝術，融合在地人文藝術。
- 專營巴士服務方面，運輸署及專營巴士公司一直透過每年的巴士路線計劃檢視和調整各區的專營巴士服務。
- 台北車站分成東、南、西、北4個面，不論從哪個入口進到車站都不重要，因為乘客如你要搭車的地方是在B1層，找到電扶梯往下走就對囉～如果是搭計程車然後接高鐵，跟司機說台北車站「東三門」就對了，因為從東三門進入車站，直直走不用2分鐘就到搭車的地方。
- 署方會繼續密切注視乘客對途經東隧及來往將軍澳專營巴士服務的需求，並會在將軍澳－－藍田隧道開通前，適時與專營巴士公司研究對將軍澳的跨區專營巴士服務作出調節，屆時會按上述恆常機制與區議會跟進。
- 東區地下街從忠孝復興站連接到忠孝敦化站共有725公尺長，一路上總共有35門店舖讓你盡情的逛，不受天氣變化影響。
- 東區包括四個法定分區，分別為北角（炮台山北、北角半山）、鰂魚涌（康山、太古城）、筲箕灣（西灣河）及柴灣（杏花邨、小西灣），括號內為分區或地方俗稱。
東區走廊全長8.6公里，其中從柴灣道迴旋處至中環灣仔繞道合共7.56公里的路段屬於4號幹線的範圍。 東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道。 這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建。
（五）運輸署已就三條過海隧道（即海底隧道、東隧和西區海底隧道）及三條連接九龍及沙田的隧道（即大老山隧道、獅子山隧道，以及尖山及沙田嶺隧道）的交通流量合理分布的整體策略展開研究，並將於二○一七至二○一八立法年度把具體的隧道費調整方案提交立法會交通事務委員會討論。 環境保護署於二○一三年七月十一日根據《環境影響評估條例》有條件批准項目的環境影響評估報告，並於二○一三年八月十五日就項目的建造和運作發出環境許可證。 土木工程拓展署現正於東隧收費廣場旁進行將軍澳－－藍田隧道地盤平整工程，該署已敦促承建商嚴格執行環境許可證所要求的噪音緩解措施，並適時加強該些措施，包括在工地內增設流動隔音屏及安裝吸音設施等。 房屋署當時亦已按《香港規劃標準與準則》的指引，為因受設計限制而仍有噪音影響的油麗邨第一期及第五期的個別單位安裝了隔音窗戶。 2012年3月21日，根據規劃署顧問推出的港島東研究報告，東區走廊灣仔至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口，並設有單車徑。
本站為地下三層車站，設有一座島式月台，月台設有半高式月台門。 車站位於忠孝東路四段建安里、建倫里交界處，敦化南路口東側，地址為台北市大安區忠孝東路4段182號，車站編號為BL16。 東區地下街位於忠孝東路下方，西起忠孝復興站站體東側，東至忠孝敦化站站體東側；地下街西側所在樓層等於忠孝復興站地下一樓穿堂層，東側所在樓層則略高於忠孝敦化站地下一樓穿堂層。 全長725公尺，樓地板面積10446平方公尺，容留人數管制量4047人。
候車區（付費區）腹地很小，沒有廁所、沒有商店，想買東西、小解的人要往捷運站方向走，那裡有商店和捷運站廁所；而人潮這麼多的原因之一，就是B3這邊是高鐵「進站+出站」口。 這層樓包含高鐵、台鐵、北捷進出口，因為腹地較小，所以往來的人非常非常非常非常多！ 如果是在有買完票的情況下，那恭喜老爺、賀喜夫人，搭車時間快到就可以刷票進場了。 台北車站分成東、南、西、北4個面，不論從哪個入口進到車站都不重要，因為乘客如你要搭車的地方是在B1層，找到電扶梯往下走就對囉～如果是搭計程車然後接高鐵，跟司機說台北車站「東三門」就對了，因為從東三門進入車站，直直走不用2分鐘就到搭車的地方。 由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及匯景花園。 本站擁有8處出入口，各出入口的穿堂層皆與東區地下街連通。
此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。 未來發展 將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。 有人希望當局在該些路段增設隔音屏障，有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替，及後改為把中環灣仔繞道連接到上環以減中區及銅鑼灣交通擠壓，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮。 ）是香港十八區之一，位於香港島東北部，範圍包括銅鑼灣東部到小西灣，2021年人口有529,603人，西起銅鑼灣屈臣道、怡景道，東至小西灣。
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