而这背后的主要成分是新的 1,158cc Granturismo V4 发动机。 它比之前的 1260 的 L-twin 多出约 10 马力，同时也更轻巧紧凑。 杜卡迪放弃传统并使用传统弹簧阀而不是 Desmodromic 的决定在潜在客户的耳中就像音乐一样。
- 杜卡迪放弃传统并使用传统弹簧阀而不是 Desmodromic 的决定在潜在客户的耳中就像音乐一样。
- 但没有一个产品能与Superleggera相提并论。
- 全新Panigale V4进一步提升性能，无论是赛道新手还是专业车手，都可将赛道骑行提升到一个新的水平。
- 每种模式还可以在低或全发动机性能、牵引力控制干预水平或车轮控制提供的余地量之间单独定制。
- 如果没有一个全面的电子套件，就不可能有任何方法来处理所有这些性能。
- 它们还具有相同的发动机配置90°V4，向后旋转42°的发动机位置。
极具战斗感的 Streetfighter 街霸 V4 配备由杜卡迪赛道团队开发的空气动力学“双翼”，以及最先进的电子控制系统.。 Desmosedici Stradale是通过改进 V4 MotoGP发动机设计的。 与Desmosedici GP具有相同的尺寸和几何形状，Desmosedici Stradale提供了相同的出色流体动力学。 它们还具有相同的发动机配置90°V4，向后旋转42°的发动机位置。
杜卡迪v4s: 新款 Panigale V4 SP
杜卡迪这次从高级版的Panigale V4R得到灵感，把Panigale V4 R配备的空气动力学设计的小翼增加到了V4S 2020款当中，所以小翼就是一个很好的区分点。 全新杜卡迪 Panigale V4 延用源自 WSBK 战车 Panigale V4 R 多向先进技术。 所有这些电子设备设置都可以通过分辨率如此清晰的大型 TFT 显示屏进行访问，这会让中端智能手机感到羞耻。 在其众多功能中，它还可以使用 Ducati Connect 应用程序镜像您的手机。 逐向导航是另一个有用的功能，但是运行地图的 Sygic 应用程序需要手机显示屏保持持续开启。 为防止您的手机没油，加油口盖后面的漂亮小隔间有一个 USB 端口，并且足够大，可以安装 6.5 英寸显示屏的手机。
坐在湖边欣赏这辆令人难以置信的摩托车，我很难想到它的缺点。 如果我不得不吹毛求疵的话，有些塑料感觉不像它们应该的那么贵，而标准的挡风玻璃，其调节机制略显脆弱，也感觉不到抛光。 由于自行车具有无钥匙点火功能，因此无钥匙加油口盖应该是标准配置。 但我愿意忽略这一切，仅仅是因为这辆自行车还能提供什么。 只需 231 万卢比（前印度展厅），您就可以获得一辆顶级冒险摩托车，配备您想要的所有电子设备，以及您所需要的所有动力。 新款Panigale V4配备排量为1103cc的杜卡迪Desmosedici Stradale发动机，可输出214马力功率和122Nm扭矩。
如果没有一个全面的电子套件，就不可能有任何方法来处理所有这些性能。 Multistrada V4 配备了目前最好的之一。 四种骑行模式——城市、旅行、运动和耐力赛——对动力传递和牵引力控制系统进行了必要的改变，使 Multistrada V4 出奇地易于驾驶。 每种模式还可以在低或全发动机性能、牵引力控制干预水平或车轮控制提供的余地量之间单独定制。 提供的排列和组合的数量使得 Multistrada V4 对于以大 ADV 踏入新水域的初学者来说不会令人生畏，而对于学习曲线较远的经验丰富的骑手来说是一种绝对的享受。 新款Panigale V4还配备升级的杜卡迪牵引力控制系统杜卡迪双向快速换挡系统。
然而，如果这是一个问题，杜卡迪提供可选的无内胎钢丝辐条轮辋。 位于尾灯下方的后部雷达可检测到处于盲点的车辆。 后视镜内侧顶部边缘的琥珀色 LED 指示灯亮起以指示车辆处于盲点。
杜卡迪v4s: 杜卡迪v4s落地要多少钱？
前车架刚度调整使得驾控感受提升，以在极端倾斜角度下提供更好的前轮“路感”。 装配空气动力学侧翼，通过空气动力学原理在高速行驶状态下可产生超过 30 KG下压力。 Multistrada V4 能够以惊人的速度行驶数英里，同时让您在角落里享受乐趣并在马鞍上长时间舒适，这就是它如此可爱的原因。 座椅非常适合一整天的旅行，而高大的挡风玻璃和侧面的扰流板在偏转迎面风方面做得非常好。 如此之多以至于你对速度的感知被大大削弱了，你会发现自己的巡航速度远远高于你认为的速度。 考虑到将合金轮辋弯曲到岩石上的危险，我没有冒险进入铁杆小径。
杜卡迪为 V4 开发了一种新的铝制硬壳式底盘。 发动机的紧凑尺寸还允许他们将其放置在底盘中，以便重量分布准确。 事实上，尽管有一个 22 升的油箱，但这辆自行车并不会让人觉得头重脚轻。 这与 Skyhook 悬架和 Pirelli Scorpion Trail II 轮胎一起，为 Multistrada V4 提供了超级灵活的操控性。
将骑行模式设置为“城市”（稍后将详细介绍该模式），我潜入孟买交通拥挤的街道，并从 V4 中获得惊喜。 没有像杜卡迪 L-twins 那样的低转速抖动，它足够容易控制以保持 20kph 的速度，并且热量管理非常好。 Panigale V4与Panigale V4 S在外观上的差距也进一步缩小，完美的继承了其空气动力学设计，出色的成本控制让驾驶员能够以更少的钱同时拥有Panigale与这台强劲的V4发动机。 杜卡迪 Panigale V4 车还配备升级的杜卡迪牵引力控制系统（DTC EVO 2）。 该系统采用了全新新的“预测性”控制策略，在电控系统工作时驾驶者感受更为自然。 杜卡迪全新 Panigale V4 配备排量为 1,103 cc 的杜卡迪 Desmosedici Stradale 发动机。
杜卡迪v4s: 杜卡迪v4s发动机进气口在哪里？
该车易于骑行、极省体力，无论何种技术水平的骑手均可轻松驾驭。 这款摩托车不仅制动表现一流，而且入弯及转入直路时也极具轻盈性。 比起对骑行技术要求更高的“R” 版本，业余骑手驾驶 “SP”版本会速度更快。 此外：展示摩托车累进编号的转向头由钢坯锻造而成，而由铝锭制成的脚踏板可以调节，带有碳纤维制鞋跟护板。 侧面和底层的热空气通风口进一步提升整车散热效率，其中侧面通风口专为赛道使用而设计，完全符合 SBK锦标赛的技术规定。 下方的通风囚在各种使用条件下都能发挥作用，用于冷却杜卡迪快速换挡传感器。
我们制作的每件产品都彰显了我们追求完美的欲望。 但没有一个产品能与Superleggera相提并论。 在本项目中，我们将最先进的碳纤维建模成未来空气动力驱动的形状。 在这里我们实现了作为工程师、制造商和热情车手的梦想。
一系列改进使得骑行变得更轻松、更人性化，更低疲劳感，并提升成绩及骑行速度。 空气动力学套件带来增强的下压力，提高了车辆的整体稳定性，且增强了驾驶信心。 前车架改变了刚度，以便在极端倾斜角度更好地操控车辆。 这个充满电子产品的蛋糕上的樱桃是基于雷达的自适应巡航控制和盲点检测。 前雷达巧妙地放置在前大灯之间，可以准确检测从自行车到公共汽车的所有物体。 在与前方车辆选择所需的间隙后，系统会准确工作，加速或减速以保持间隙。
欧林斯NIX30 43mm全可调前叉，镀TiN工艺。 采用欧林斯Smart EC 2.0基于事件模式的电子压缩和回弹阻尼调节。 我们的测试自行车是“V4S”，它配备了杜卡迪令人敬畏的 Skyhook 半主动悬架，仅此一项就值得在标准车型上花费额外的钱。 从解决孟买可怜的道路，在最柔软的环境中悬挂，到在赛道上用完全加强的悬挂来攻击弯道，几乎没有一条道路是 Multistrada 无法驾驭的。 我还喜欢悬架的“自动调平”功能，它可以设置正确的预载，无论你是骑两个人还是带着行李，只需按一下按钮。 新的 V4 继续以同样的方式延续，同时将“Multistrada”体验提升到一个全新的水平。
仅仅因为它的高跷运动自行车配方、原始力量和侵略性与每条道路的可用性相结合。 东风标致408X路试谍照 2023年正式上市 日前，我们从相关渠道获悉了一组东风标致408X路试谍照，作为一款全球车型，408X已于今年6月在欧洲发布，预计不久后将迎来国内的亮相发布。 这样的一台为了赛道和压弯的机车，肯定很多小伙伴都非常想拥有，相信很多人骑上了这辆车一定会去山路上压弯。 作为唯一获得过两次红点设计大奖的摩托车品牌杜卡迪代表了机械设计的巅峰水平，杜卡迪的设计哲学是减法设计，在对基本形状的深入研究中找寻到最纯粹的风格。
也就是说，你不能忽视这样一个事实，即漂亮的镜子默认的形状会导致一个很大的盲点！ 尽管如此，盲点检测是一个受欢迎的功能，虽然它可以关闭，但我建议将其保持打开状态，因为它根本不会分散注意力——只要做好准备，它就不会在城市交通中停止闪烁。 Ducati Multistrada，从 1200 S 到 1260 S 和 950 S，一直是我在冒险摩托车中的首选。
然而，所有这些性能都是以燃油经济性为代价的，如果你过分高兴，这台发动机将返回到 10kpl 以下。 保持右手控制，以低三位数的速度巡航，你应该设法提取一个不错的 14-16kpl。 毕竟，在 60,000 公里（而不是之前的 30,000 公里）时进行气门间隙检查和使用不太复杂的系统，都可以减少维修间隔和维护成本。 杜卡迪Streetfighter 街霸 V4，一款将侵略性与意式优雅完美结合的超级街车，配备杜卡迪最顶尖科技，源自赛道但又称霸街头，将极致驾驶乐趣延续并保障日常骑行。 新款Panigale V4与Panigale V4S登场再次强化了其赛道基因，重新定位了何为旗舰四缸跑车，而相较于Panigale V4 SP更贴近消费者的现实需求。
而电控作为杜卡迪的一大强项，基于赛道改进让驾驶员能够通过更简单的操作方式，获得更大的赛道技能提升。 喜欢Panigale的朋友们不妨关注一下新车动态。 在新车上V4S的操控性能大有提升，是由于一直了V4R的车架，V4R的车架更轻，吸震更好，可以有效的降低轮胎的符合。 据说杜卡迪为了全新的V4S 2020年款特意编写了新的供油及点火程序，这样做的目的是增加电子功能的契合度，让马力和扭力方面有更强的爆发力，同时也是为了每一位骑士更加简单的控制强劲的低扭和马力输出。
- 杜卡迪为 V4 开发了一种新的铝制硬壳式底盘。
- SBK变速箱让新款Panigale V4具备更快换挡速度。
- 空气动力学套件带来增强的下压力，提高了车辆的整体稳定性，且增强了驾驶信心。
- 事实上，引擎的这种 Jekyll 和 Hyde 特性在我们的条件下运行得非常好。
进气口的设计确实是各有特点，但功能都是一样的，无非是给发动机引入新鲜空气，给空调冷凝器、水箱、机油散热器这些需要冷却的热源提供通风散热。 中控屏尺寸增加 新大众ID.3预告图曝光 近日，有海外媒体公布了一组新款大众ID.3的预告图，作为大众ID.3的中期改款车型，新车将针对外观内饰设计和配置进行升级。 2020年款的V4S，修改了车身的几何，降低了前后的避震高度，这一点让车辆重心得到提升，座高也从之前的830mm提高到了835mm，这样做的好处是为了骑士在弯道上更好的压。
与2021款Panigale V4相比，新款Panigale V4的发动机经过重新调校，并且气系统进行了优化，油泵和油路同样进行了改进，以减少动力损失。 SBK变速箱让新款Panigale V4具备更快换挡速度。 杜卡迪和杜卡迪赛车部门工程师分析了世界各地客户和超级摩托车世界锦标赛赛事的反馈数据。 经过他们的分析，将一系列空气动力学、底盘、电控系统电子油门等进行改良，旨在增加稳定性，并提高转向速度。 这些改良使得转弯更加容易也能让骑手更自信地进行油门控制。
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