DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。 二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。 採用了與Panigale V4相同的車頭外觀，排氣管從959時的右邊雙出排氣管換成了精簡的短版單出排氣管。 近期在臉書「重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心」社團上，一名女騎士發文寫下「閉關一個月終於出關啦！車車放了一個月沒發差點發不動，趁著沒雨地乾的空檔偷溜出來」，並附上個人與Ducati Streetfighter的合照，再一次掀起重機車友暴動！ 而引起熱議的不單是女騎士駕馭Streetfighter「街… 除了外观颜色和涂装的变化之外，Bayliss 20周年纪念版在上三星的前方，刻有车辆型号以及编号来彰显身份，车坐垫上也有21号的刺绣，并且是单座的设计，取消了乘客脚踏。
這次的Panigale V2就是這台959 Panigale的後繼車款。 在以214ps最大馬力讓全世界為之驚豔的Panigale V4登場後，DUCATI看起來已經將代表品牌最強的車款轉移到V4引擎車款上。 但是，DUCATI卻是一個長久以來以L型雙缸引擎（90度V型雙缸引擎）聞名的廠牌，因此在旗艦款上採用L型雙缸引擎當然是再自然不過，而這台車就是這次公布的「Panigale V2」。 动力方面与普通版略有不同，Bayliss首胜20周年纪念版，搭载955cc排量的V型双缸发动机，最大功率115.5kw/10,750rpm，最大扭矩101.5Nm/9,000rpm，而普通版的输出数据为114kw/104 Nm。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
这些变化让骑士在停车时更加从容，并且在低速机动时信心更足，即使在满载情况下也是如此。 另外，从座椅到脚踏的距离增加到490mm，以便为身材较高的骑士提供更多腿部空间，缓解长途骑行的疲劳感。 与959 Panigale上的发动机相比，它可提供额外的5 hp马力和2 Nm的扭矩。 它还具有一个全新的紧凑型排气消音器，该消音器完全位于发动机下方。
由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。 騎乘模式有3個，分別是「RACE」、「SPORT」、「STREET」，不管哪一個模式最大馬力都固定是155ps，並且能夠調整油門反應、循跡控制及ABS系統等的介入程度。 除此之外，還可以裝上能夠透過藍牙連接的選購配備DUCATI多媒體系統。 前輪與959一樣都採用了SHOWA製的Φ43mm BPF前叉，對於大幅度提高在低轉速時的回復性及減少阻尼必須的油量非常有幫助。 955㏄的雙缸Superquadro引擎也通過Euro 5廢氣排放標準。
杜卡迪v2: 馬力更大更環保！Ducati Panigale V2發表
2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。 此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。 公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。 同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。 1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。
與1299 Panigale擁有相同外觀的第一代959 Panigale。 基本結構繼承了V2的引擎與車身，雖然乾燥重量和V2一樣都是176kg，但排氣管從959時的雙出(日規)換成了精簡的短版單出，就可以看出V2的重心較為集中，最大馬力則是150ps。 全新 Multistrada V2 的仪表盘由一块大尺寸高亮度的LCD屏幕构成，S版则配备的是高分辨率的5英寸彩色TFT显示屏，直观的界面使其更易于菜单浏览。 全新 Multistrada V2提供四种骑行模式（运动、旅行、城市、越野），博世六轴惯性平台IMU支持弯道ABS，杜卡迪牵引力控制系统支持八挡调节，弯道ABS支持三挡调节。
新型座椅可将骑乘者的纵向空间提高到5毫米以增加舒适度，这要归功于其新的坐垫材料。 这款双缸发动机在10,750 rpm时可提供155 hp的最大马力，在9,000 rpm时可提供104 Nm的扭矩，在道路上平稳而愉悦地提供动力，同时在赛道上保持强劲的力量。 目前，Panigale V2有两种配色方案；经典杜卡迪红配色：红色车身配合黑色Y型五辐式轮辋彰显意大利设计美学。
50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。 获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。 而煞車裝置使用BREMBO製產品這一點，也非常具有DUCATI的特色。 當然，ABS系統則是使用了IMU慣性測量裝置可以處理轉向的設計。 為了讓引擎變成受力成員，因此盡量讓鋁合金製單體式車架的尺寸變到最小，同時還讓它變成一個可以將空氣濾淨箱與ECU等電子控制裝置收納進去的盒子。
杜卡迪v2: 碳纖輪框、乾式離合器上身 ！ 最兇殘街頭幹架王DUCATI Streetfighter V4 SP 發表
2020年，DUCATI將Panigale 959換上了最新外裝進化為「Panigale V2」，成為了最新的L型雙缸引擎的旗艦車款。 也因为取消了后座脚踏，采用了单座的设计，以及更轻的锂离子电瓶，让Bayliss 20周年纪念版，比普通版轻了3公斤。 全新Panigale 在赛道上表现更为出色、并且安全性也进一步提升。 舒适度更高的座椅和改良版的悬挂系统让骑手在普通道路中也能畅快骑行，享受其中。
杜卡迪昨天发布了，Panigale V2 Bayliss首胜20周年纪念款，售价222,000元，比普通版贵了2.9万元，20周年版有什么特别之处？ 車側一如繼往Streetfighter的風格，壯碩的整流罩卻有著相當精雕細琢的線條，同時設計師也在不破壞美學的狀態下將引擎熱氣盡可能導離騎士，並根據數據，在不引響空氣力學的狀態下取消定風翼的設定，呈現更加簡約，更存粹的Streetfighter。 以及全新星耀白配色；该涂装将亮眼的杜卡迪红色细节与星耀白相融合。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 前脸继承了街霸 Streetfighter V4 极具辨识度的“小丑”脸设计，车身两侧造型独特，仿佛从油箱的线条中延伸出来。 该车的骑行三角将骑手置于中心位置，并注重街头使用，将运动性和舒适性恰当地结合起来。 全新杜卡迪街霸 Streetfighter V2是一款具有独特个性的运动车型，它将Panigale V2的运动基因与备受欢迎的街霸 Streetfighter 的设计风格相结合。 全新杜卡迪街霸 Streetfighter V2对Panigale V2的意义就像 Streetfighter V4 对 Panigale V4 的意义一样：代表着不折不扣的性能，高而宽的车把带来的更为舒适的驾体验。 全新 Multistrada V2 重新设计了座椅，更窄的座椅可以让骑士的双腿更舒适地包夹车身，810mm（S版为790mm）的座高也能够使骑士的双脚轻松接触地面。
1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。 由於V2的馬力比959多出5ps，雖然一般來說，就算馬力只稍微增加一點，加速就會變得較不靈敏，但V2剛開始的加速性能卻非常的穩，回正車身大開油門時也能很順利的按照騎乘路線前進，而這些都是多虧了電子油門與循跡控制的高超技術。 由於V2成為了DUCATI L型雙缸引擎車款的頂點，因此不光只是在外裝零件的部分，還採用了最新的電腦裝置，到處都可以看到不輸給Panigale V4的配備。 不只通過了Euro 5廢氣排放標準，連馬力都增加5ps，完全是DUCATI的野心之作。
V4/S獲得V4R的技術反饋的提升賽道騎乘性能，除了將定風翼列為標準配備之外，車架基本上也是採用了相同零件，同時DUCATI也將改良過後的電子控制系統活用到V2上。 DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。
以及全新星耀白配色，该涂装将亮眼的杜卡迪红色细节与星耀白相融合。 Panigale V2的全新配色方案分别为经典杜卡迪红配黑色Y型五辐式轮辋彰显意大利设计美学。 2022年7月，据 electrek 报道，杜卡迪旗下的 Scrambler 品牌推出了两款新型折叠电动自行车。 前避震器採用SHOWA的BPF倒立式前叉、後懸吊則是SACHS的全可調避震器，在賽道上也能順暢作動的騎起來非常順。 整流罩採用雙層結構，分別是與油箱連接的主要部位以及作為排氣口的輔助部位。 頭燈附近的進氣口比959損失的壓力變少，即使是相同供給量，進氣效率也有所提升。
雖然排氣壓力與現行款一樣，但由於內部結構變更的關係，因此降低了噪音急速上升的問題，並且造型還能夠大幅精簡。 一開始為了對抗日本廠牌的直列四缸超級運動車款，而在2012年登場的是排氣量1199c.c.、V型雙缸引擎的「1199 Panigale」隨後於2015年改版為「1299 Panigale」，排氣量也不受競賽規則限制增加到1285c.c.。 即使將最強車款寶座讓給了V4，但DUCATI經典的L型雙缸引擎（90度V型雙缸）仍然不會消失！
- 全新杜卡迪街霸 Streetfighter V2对Panigale V2的意义就像 Streetfighter V4 对 Panigale V4 的意义一样：代表着不折不扣的性能，高而宽的车把带来的更为舒适的驾体验。
- 頭燈附近的進氣口比959損失的壓力變少，即使是相同供給量，進氣效率也有所提升。
- 為了讓引擎變成受力成員，因此盡量讓鋁合金製單體式車架的尺寸變到最小，同時還讓它變成一個可以將空氣濾淨箱與ECU等電子控制裝置收納進去的盒子。
- 除了外观颜色和涂装的变化之外，Bayliss 20周年纪念版在上三星的前方，刻有车辆型号以及编号来彰显身份，车坐垫上也有21号的刺绣，并且是单座的设计，取消了乘客脚踏。
- 全新Panigale 在赛道上表现更为出色、并且安全性也进一步提升。
- Troy Bayliss是历史上唯一一位能够在同一赛季（2006 年）赢得MotoGP和WSBK的摩托车赛车手。
2020年式V2除了少掉V4的定風翼外，在外型上完全可以說是與V4一個模子印出來。 前一代的959為了與1299做出區別因此改成雙搖臂，而V2則和V4一樣採用單搖臂。
随着全新杜卡迪 Multistrada V2 的推出，杜卡迪 Multistrada 家族再次壮大：这是一款能够让你享受每次骑行的摩托车，无论是日常骑行和还是城市通勤亦或是长途旅行，它都可以带给你惊喜，贯穿始终的运动气息和鲜明风格，是每辆杜卡迪的特点。 杜卡迪全新 Panigale V2 配备先进杜卡迪电控系统，包括：弯道防抱死系统 EVO；杜卡迪牵引力控制系统 EVO 2；杜卡迪翘头控制系统 EVO ；杜卡迪快速换挡系统 EVO 2 ；引擎制动控制系统；骑行模式。 新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。
- 新型座椅可将骑乘者的纵向空间提高到5毫米以增加舒适度，这要归功于其新的坐垫材料。
- 以及全新星耀白配色，该涂装将亮眼的杜卡迪红色细节与星耀白相融合。
- 杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。
- 全新 Multistrada V2 重新设计了座椅，更窄的座椅可以让骑士的双腿更舒适地包夹车身，810mm（S版为790mm）的座高也能够使骑士的双脚轻松接触地面。
- 除此之外，還可以裝上能夠透過藍牙連接的選購配備DUCATI多媒體系統。
- 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。 DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。 这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。 虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。 DUCATI的2020年式超級運動車款除了Panigale V2登場之外，V4也跟著進化。
最大馬力155ps的產生轉速也提高了250rpm的變成10750rpm，同時最大扭力也增加了2Nm，曲軸箱不只重量調整到最佳化、強度也有所提升。 另一方面，DUCATI還有一台以1995年的「748」為鼻祖，比起絕對馬力更強調「容易接觸」的中排氣量超級摩托車。 這個系列在2014年推出898㏄的「899 Panigale」，隔年又將排氣量加大到955㏄的進化為「959 Panigale」。
杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。 每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。 杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。 但DUCATI並未因此感到滿足，徹底追求性能的結果，就是在2018年推出了搭載V4引擎的「Panigale V4」。 如同字面上的意思一樣，Panigale V4站上了最強超級運動車款的寶座。 Troy Bayliss是历史上唯一一位能够在同一赛季（2006 年）赢得MotoGP和WSBK的摩托车赛车手。
