新款怪兽797设计完美地融合了宽车把、油箱、编织框架、Desmodue双缸引擎和双面摇臂——灵动的线条传达着运动感，第一眼看上去便自信满满。 它具有怪兽系列必不可少的运动特征，为您提供了愉悦骑乘所需的所有条件，让您倍感轻松惬意。 新款怪兽 Monster 821采用了先进技术与特殊人体工程学设计，使其能够传达愉快的骑行感受，非常适合在城市铺装路面上行驶。
但是在怪兽上扭矩更加强劲、比之前的821多了将近27Nm。 不到12万的售价，电控方面的配置还挺丰富，像牵引力控制系统，弹射起步，翘头抑制，动力模式，双向快排，全彩仪表这些都有了。 这对您来说意味着在蜿蜒的道路上或只是在交通中导航时，Monster 不会觉得需要做很多工作，尤其是与川崎Z900 或者 宝马 F 900 R. 轴距也缩短了 35 毫米，这进一步增强了新 Monster 的谦逊感。 尽管如此，它仍然不像 Street Triple R 那样灵活，在发动机或悬挂系统上也没有那么灵活。
- 杜卡迪的工程师将车把拉近了66毫米，并将脚踏板降低了10毫米，位置向后移了35毫米，这些改变除了有助于打造更舒适的骑行三角之外，还能减轻手腕的压力，因此新的Monster拥有更舒服的骑行姿态。
- LED前大灯造型以初代的Monster 的圆灯为基础，经过数代的演变，形成现今变异蛋形的造型。
- 坚固的阻尼需要你为苛刻的东西放慢速度，否则，坑洼或糟糕的道路不会成为一个大问题。
- 标准配置包括可调校式前叉和杜卡迪双向快速换挡系统，使骑行更加顺畅。
- Stealth版以新图案和特色挡风为特殊细节，这些元素赋予了新款怪兽Monster 821独特且鲜明的特征。
虽然电气化对于汽车来说是发展趋势，但以我对摩托车产业的了解，个人认为不会过早的向电动进行转化。 说起摩托车，一定绕不开的品牌当属杜卡迪了，在更专注于性能、设计与乐趣的摩托车上，杜卡迪这个源于意大利的品牌在纵情发挥它的优势。 即使您选择了顶级的 Plus 变体（它只会为您提供一个飞行屏幕和一个后座整流罩），Monster 937 也会失去可调节悬架——这对于它的要价来说是一个令人沮丧的地方。
对于出生在内燃机时代的人，档位、转速、离合的乐趣是无法替代的。 摩旅也是我们非常重要的板块，所以在我们的经销商处会与客户举办DOC杜卡迪车友俱乐部的一些摩旅活动，这也是我们客户非常喜欢的，店方也会做一些摩旅的手册、引导以及售后服务支持。 杜卡迪Monster 950的国内售价为：118,000元和119,000元，这价格比现款的Monster 821还要便宜。 这个价格定位将和宝马F900R、雅马哈MT-09、凯旋Stree Triple 765系列、川崎Z900以及本田CB650R行成竞争关系。
在万众瞩目的2021上海国际车展上，我们有幸采访到了杜卡迪中国的鲁剑先生，其中不仅有关于今年上市的新车，同时还有杜卡迪针对市场的战略以及电气化的相关问题。 全彩的TFT仪表取代了现款Monster的单色LED，这个升级想必没有人会不乐意，而这块仪表也是目前杜卡迪很多车型都在用的，不管是功能性还是科技感都得到质的飞跃。 Monster 937是Monster 821的换代车型，与同系的前辈相比，最大变化是车架的改革，舍弃了传统的编织型钢管车架，进化为前铝合金车架。
杜卡迪monster: 杜卡迪Monster 937首次骑行回顾
杜卡迪长远的计划咱不了解，但近几年杜卡迪全球计划是加固富有意式激情的品牌形象，以更加运动、安全的产品，主打800cc以上的大排量客户。 鲁剑：今天展台上最亮眼的莫过于我们推出的全新Monster 950，这是一个“重量级”车型，不仅外观设计非常性感，同时采用了全新的937cc L-twin Testastretta 11°发动机。 因此，相对于旧款马力，新车增加了2ps马力，而扭力亦增加了0.7kg-m，引擎转数最大峰值达到了11，000rpm，并搭配6速变速箱，标配QuickShift快排系统。 比Monster 821拥有更为丰富转速范围，尤其是在低转速到中转速时，引擎实时响应性，驾驶者能够随心所欲。 这副引擎也用在同厂的Multistrada 950、Hypermotard 950和SuperSport 950身上。 前铝合金车架结构采用了与超级跑车Panigale V4相同的设计概念，并直接连在引擎的顶部，而引擎本身也成为车架的一部分。
- 后者可能适用于我们对摩托车进行采样的佛德国际赛车场这样的地方，但老实说，对于一辆可能在咖啡馆外花费的时间比在维修区花费更多时间的摩托车来说，它只不过是一个话题。
- The Monster 950 感觉就像一个俏皮的口袋怪物，它将带着您在头盔内微笑地从 A 点带到 B 点。
- 尽管如此，它仍然不像 Street Triple R 那样灵活，在发动机或悬挂系统上也没有那么灵活。
- 当然，这与它将标志性的格架车架换成了受履带自行车启发的铝制硬壳式车身这一事实有很大关系——这恰好是其最大的话题。
- 新的硬壳式车身当然不会像格子一样引人注目——这是一种经常出现在欧洲摩托车上的标志，杜卡迪在这种类型的摩托车中掌舵，是其中最具异国情调的。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 后制动规格为，245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳，前后标配ABS（具备弯道功能）。
与标准版本相比，Monster Plus增配了仪表板前的小风挡和后座乘客的后座盖，加添了多一份跑味。 这位网友看着新Monster说道：新的Fazer太美了吧！ 那个喊着「还我钢管车架」的老兄来了，他也觉得新的Monster变得与日系车无异，过去的风格才是Monster与其他千篇一律（Cookie cutter）的机车不一样的地方。 这一次杜卡迪非常的人性化，给Monster 950配备了三种座高，分别为820mm、800mm、775mm，尽量的覆盖到更多的身高，同时提供后座驼峰供选择。 杜卡迪的工程师将车把拉近了66毫米，并将脚踏板降低了10毫米，位置向后移了35毫米，这些改变除了有助于打造更舒适的骑行三角之外，还能减轻手腕的压力，因此新的Monster拥有更舒服的骑行姿态。
销钉降低了 10 毫米，车把收进了 65 毫米 – 因此获得舒适的城市骑行姿势很容易，即使对于较高的骑手，自行车也感觉宽敞。 在赛道周围，降低的钉子很早就刮擦了，而且上面没有触角，这会让新手感到不安——但在街上，这不应该是一个担心的问题。 有了加高的油箱，骑手的座位就像大多数杜卡迪斯一样有桶状的感觉，虽然一天的骑行是可行的，但怪物的意图更像是城市而不是旅行。 但是除了 Sport 和 Urban 之外还有一个旅行模式，所有这些都会改变油门响应和电子干预的水平。 这辆杜卡迪的外形仍然有点意大利风格——有点过于意大利风格，带有非常野蛮的椭圆形前照灯——但这无疑是一个怪物。 它也具有所有传统元素——精益的姿态、低矮的座椅、结实的罐子、驼背（或野牛背）坦克，甚至还有一个小小的防蝇网。
中国市场在2020年获得全球单一市场排第四的销量，前三名分别是北美、意大利以及德国。 新车在外型设计方面，更为突出的棱角车身线条，配合”野牛脊背”形状的油箱、变异蛋形的头灯和简洁紧凑的车尾，而裸露的V2引擎则位于整个视觉范围的中心。 LED前大灯造型以初代的Monster 的圆灯为基础，经过数代的演变，形成现今变异蛋形的造型。 长条状转向灯则隐身融入两侧的车身线条中，并支持感应自动关闭功能。 这台仪表功能丰富，具备自动切换背景颜色功能，提供共有三种骑行模式。 Monster 950还配备 IMU、ABS、牵引力控制（八级）、弯道ABS（三级）、车轮控制（四级），起步控制、快速换挡，以及智能动力模式。
杜卡迪monster: 摩托车行业资讯
于引擎前缸下方的小型「下兜」，在行驶时可将空气分流到引擎，有助散热。 后方采用清晰简洁的LED尾灯设计，一直是Monster的家族风格，从不同角度有着不同的视觉效果，在车流中识别度很高。 标准座高为820mm，另有800mm低座版作选配，如果更换悬架降低套件，更可降低到775mm。 后制动规格为，245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳，前后标配ABS（具备弯道功能）。 渐进连杆式中置后避震只提供调整预紧力调节，单摇臂也没有在这台车上出现，取而代之的是轻量化的铝合金双摇臂。 Monster 搭載 Testastretta 11° 937 cc 水冷式L型雙缸引擎，與先前的 821 相比增加了排氣量、馬力、扭力並減少重量(減少2.4kg)，這不但減輕摩托車的整體重量，也提供更好的騎乘性能。
它仍然需要您手动卸载离合器，我发现手动启动自行车比辅助启动要直观得多。 当然，这与它将标志性的格架车架换成了受履带自行车启发的铝制硬壳式车身这一事实有很大关系——这恰好是其最大的话题。 去年的杜卡迪中国市场，虽受疫情影响，还是达到了同比接近30%的增长，在全球疫情的情况下，只有中国是增长的，所以我们非常看重中国市场。
杜卡迪monster: 杜卡迪Monster 937首次骑行回顾
车身线条及油箱设计和前大灯都凸显怪兽Monster 821的设计特色，并且与1993年诞生的摩托车原始线条保持一致，并且在其中加入了现代元素。 如第一款怪兽Monster车型一般，其标志性油箱也有一个快拆钩。 Stealth版以新图案和特色挡风为特殊细节，这些元素赋予了新款怪兽Monster 821独特且鲜明的特征。
这台车自从亮相之后就备受争议，一边是有情怀的车友无情的批判，另一边则是性能控的夹道欢迎。 对于情怀车友来说Monster 950的出现代表着“爷青结”，对于激进派的车友来说，Monster 950才是符合当下趋势的新选择。 让这台车由内而外发生巨变的，主要是因为车架的变化导致，新的车架将发动机作为受力构件，铝制前车架取代了标志性的钢管车架，副车架则是由玻璃纤维增强聚合物制成。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。 制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。 離合器則配有滑動式離合器，在退檔時可以更果決，不必擔心檔煞產生。
新的Monster 950和宝马F900R很相似，除了标志性的红色，其他部分以及很难看到意大利的设计特色了。 与现款的Monster系列相比，Monster 950的变化可以用“脱胎换骨”来形容，而且将一系列的经典设计元素舍弃。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 特别是对于杜卡迪这个富有激情与意式风情的品牌，更多主打运动化、玩乐化的细分市场，更像一个“大玩具”。
杜卡迪发布的899 Panigale车型，用以取代当时的848。 重量有169公斤，采用了弱化的 Superquado L型双缸引擎，最大可提供 148 匹马力。 例如杜卡迪在2020年11月下旬在欧洲发布的MTS V4，是第一个搭载ACC（自适应巡航）系统的量产摩托车，虽然ACC系统实际早已在汽车上广泛应用。 摩托车的发展方向与汽车不同，在某些特定配置上相比于汽车来得要晚，我觉得摩托车电气化的情况，可能会比汽车来得更晚一些。
同样采用杜卡迪怪兽Monster 821已推出stealth版：哑光黑色涂装、更新的图案和前整流罩，无不彰显杜卡迪街车的独特个性。 标准配置包括可调校式前叉和杜卡迪双向快速换挡系统，使骑行更加顺畅。 最新的Monster 400也应该是2005年的配置了，排量398cc，重量有168公斤，看来日本人比较喜欢小排量的摩托车。 在针对汽车电气化、家居化、智能化的今天，摩托车在整个交通领域是充满个性与魅力的，它提供是一种奢侈的生活方式、情怀以及具有驾驶乐趣、技术的交通工具，未来对于“档位”的快乐，可能只能从杜卡迪这样的摩托车上去寻找了。 鲁剑：其实现在很多大品牌都在进行产品下沉，以吸引更多年轻用户。
整个前车架重量只有3kg，比旧款821车架轻4.5kg（重量减少了约60%），后车架采用GFRP玻璃纤维聚合物，让结构更加轻巧坚固。 在Monster 937发布之前，回顾Monster以往所生产的型号，均采用编织钢管车架，并一度成为她的独特标签。 新车架的采用，并非加强刚性如此简单，是杜卡迪Ducati对Monster赋予一个全新身份象征。
镂空结构并大量采用切割面的铝合金后摇臂，其实是”隐形”的上三角摇臂设计，也是现行高性能超级跑车的主流结构方式，而Monster 937设计师巧妙地让力量与美感相结合。 右边双排双出的排气管布局，藏于后脚踏内侧，俴整车视觉更加紧凑。 这位网友表示他不在乎新款「Monster」外观如何，但既然整个大改与过去27年里面生产的Monster差那么多，那何必继续称为Monster呢？
开箱即用，设置牢固，经过深思熟虑，具有渐进式阻尼，更重要的是，可预测的回弹。 坚固的阻尼需要你为苛刻的东西放慢速度，否则，坑洼或糟糕的道路不会成为一个大问题。 在 202 毫米处，离地间隙不是问题，实际上是在冒险自行车区。
SEO服務由 Featured 提供
