在追求灵活方便的同时，满足自己偶尔跑山对马力，操控的要求。 那种马力强车，相对笨重的公升级大块头的车子直接pass掉了。 这中间试驾过川崎的z900，四缸机，马力大，日系车。 宝马的拿铁，纯粹的复古外观，还有宝马品牌加持。
虽然其设计灵感来自怪兽初代系列，但这款引擎却是符合欧4标准的现代产品，在8250/每分钟的转速下最大动力能达到73匹马力。 88mm的缸径和66mm的活塞冲程，使得这款引擎能够让骑手轻松体验到纯粹的骑行乐趣。 二合一的排气管经过精心设计，能为驾驶者提供更好的防热处理，也为避免尾气喷射到后座乘客做了绝佳的保护。
也在4s店试驾过390duke，390的感觉确实是辆不错的车子，外观个性，车子轻，单杠机加速能力也可以。 但是由于这个排量的车子看起来外形相对单薄（本人身高186cm，体重80kg），很多人都说我骑起来像一辆普通的125车子。 怪兽797配备的Desmodue引擎能释放73匹马力的动力，转速为5750/每分钟时最大扭矩能达到6.8kgm。
我这两天上班骑，单程 40km，真的是每天都能感觉到进步，也对车的操控更有信心了。 797 像大家说的一样，对于初学很友好，不过动力也的确澎湃。 确实难骑 小毛病还多，我骑那会是2017年，骑得多的车除了803系列风冷机器以外。 我是821的骇客，缺缸、开关键不灵、油气回收盖碎裂都有遇过。
虽然现在还是有很多骑行中的问题，但杜卡迪员工说，过了磨合期，骑 1000 km，很多问题自然就没问题了。 买了 797，现在才不到 200 km，屈指可数骑了不到 5 次。 卖车的原因有很多，1是想换复古，2是骑车时间太少，并且我的技术也不太好，没法发挥797动力上的优势，总觉的他跟着我有点委屈了。 Superleggera在杜卡迪字典里译为“超轻”，我们可以推断该车采用大量又轻又坚硬又昂贵的材质制造，目的是拥有更加轻量化，在原有动力基础上，体现出更高的推重比，进而获得超强的提速感和操控性。
- 797只有abs没有其他的电控系统，电子故障没有出现过。
- 18年的春天，先是报考了摩托驾照，刚开始看了川崎的忍者400，ktm390duke，宝马的310。
- 在追求灵活方便的同时，满足自己偶尔跑山对马力，操控的要求。
- 新款怪兽Monster797车架旨在确保最轻松的骑行。
- 通过仪表盘可查看速度、引擎转速、总里程、行程1和行程2、引擎油温、时钟、平均速度和行程时间等数据。
- 二合一的排气管经过精心设计，能为驾驶者提供更好的防热处理，也为避免尾气喷射到后座乘客做了绝佳的保护。
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。 其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。 杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日本摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。 杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。 每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。 杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。
外露的车架展示出他强健的心脏，宽厚的油箱在坐垫处来了一个性感的收腰设计，更改了后短尾将粗壮的后轮毫无保留的展现了出来。 配合短小精悍的车身，杜卡迪在外观方面的拿捏，充分了展现了意大利人的设计天赋。 怪兽Monster 797的标准设备，包括匹配油箱和前挡泥板的前整流罩和座椅套，令其外观独特。 设备丰富了怪兽Monster 797的线条，并通过前整流罩优化了骑手的空气动力学保护，从而改善了骑行的舒适性。
杜卡迪797: 分享
怪兽797非常适合初次接触摩托车和喜爱杜卡迪车型的新晋骑士，不过即便是资深赛车手，也能在怪兽身上找到纯粹的骑行快感。 时至今日，杜卡迪迎来了家族的最新成员——Monster 797，这款售价和性能都比Monster 821更亲民的座驾会有哪些特点呢？ 不过不管怎么说，这辆风冷的Monster 797是杜卡迪有望引进国内的最小排量Monster车款，英国售价为8245英镑起。
刚提车回来出现过一次怠速熄火，问4s店技师说是可能刚打着火，发动机温度低导致的，后来也没有出现过。 我没有骑过小排量，但是销售跟我说，小排量和大排量俩感觉，有的人从 100 多 cc 开始升，总觉得不够，总要换车，但是换了大车，反而和小排量习惯并不是完全相同，养成的坏毛病不好改。 也听说过有人从自行车直接上 Panigale。 想买 797 之前，连驾照也没有，交了定金去学的本，D 本三轮，摩托本，傻子都能过，驾校啥都不交基本，杜卡迪的店员说可以一对一教我。 跟他练了三次，第一次骑特别小的车，熟悉了挂挡和基本感觉，之后就上了试驾车，绕绕桩什么的。 821的骇道车主，这个平台问题极其多，不只是骇客骇道烧仪表什么的，怪兽821也是问题多得很，时不时就跳个故障灯，电子油门也会不灵，不过就像车主说的，想故障少还真是买个老795平台的风冷机算了，没那么多电子辅助成分加持，故障率就会下来。
考虑过内821的售价12.35万起，这款797预计会在10万左右，和此前的795类似。 同时在马上进行的上海车展上杜卡迪也带来了即将上市的Scrambler Cafe Racer，随着杜卡迪在国内市场的销量的不断增加，未来还会有更多新品进入国内市场。 相比于795使用的Mazocchi减震，797换成了43mm的Kayaba，后减震为欧洲知名品牌Sachs。 制动系统依旧是Brembo，前面使用的是Monobloc M4.32配320mm浮动盘，后面为单活塞配245mm盘，标配博世ABS系统。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 797只有abs没有其他的电控系统，电子故障没有出现过。
离地仅805mm的座位，宽大的把手和超大的转向角确保了行驶过程中的灵活性和高速状态下的稳定性。 而较轻的整车重量则让骑手无论经验丰富与否，都能获得轻松愉悦的驾乘体验。 怪兽797由排量为803cm的Desmodue双缸风冷引擎提供动力。
车子的外形真的越看越香，不同转速区间反馈是不一样的。 当然，可能每个人运动细胞不一样，有的人更快，有的人慢一些，但既然喜欢，就慢慢练习呗。 毕竟买汽车也不是说先买个 1.0 的，等熟悉了再买 2.0t。 当然有的人说什么通勤踏板最舒服，的确，但是打车还更舒服呢。
杜卡迪797: 外观
制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。 離合器則配有滑動式離合器，在退檔時可以更果決，不必擔心檔煞產生。
后悬挂包括一个位于车身左侧的可调预载及回弹的Sachs减震，与车架和摇臂非渐进式联动相连，后减震最大跳动行程达150mm。 在众多摩友心中，杜卡迪一直都是速度和激情的象征，旗下经典系列Monster更是拥有大批拥趸，今天我们要和大家介绍的便是Monster的最新产品——797。 拿证快4个月了，关注797和821中…797马力全开0-100提速几秒？ 98号汽油加满如果市区骑行大概在160到180公里的时候加油灯亮起，跑山跑高速可能会好一点，大概会多50到80公里，加油灯亮起以后大概还可以再跑50公里左右。 所以我说，就算初学，直接 797 肯定没问题，只要能有一个比较专业的人，认真的教你基本的知识，比如怎么上车下车，怎么挂挡，骑行注意什么。
但是当时对复古车的并没有那种擦出火花的感觉（现在让我换车的第一选择）。 本田cb650r，本田19年要引进国内的大贸复古车，电控齐全，四缸机，外观也很不错，但是要等到19年年底才会上市，无奈放弃了。 杜卡迪821，可能唯一一款外观让我感觉惊艳的车子，不愧是摩托车中的法拉利。 后来逛论坛，821的机械故障率各种差评，发动机发热严重，电控系统经常出故障，低速脱档不适合市区，维修费用高等。 对于在都市中和野外追求畅快骑行体验的摩托车爱好者而言，怪兽797是理想选择。 其外观设计借鉴了90年代的经典车型，融合了现代元素：杜卡迪经典的trellis车架与充满力量感的油箱与后侧铸铝双摇臂完美结合在一起，配上侧置减震，在轻盈的车身上实现了卓越的运动性能。
50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。 获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。 对于一个狂热的车手来说， 杜卡迪正是他们的梦寐以求的。 怪兽797的仪表盘由大尺寸高分辨率LCD屏组成，集成了各种主要和辅助功能。 通过仪表盘可查看速度、引擎转速、总里程、行程1和行程2、引擎油温、时钟、平均速度和行程时间等数据。 紧凑的车身、放低收窄的座位、宽大的把手和轻盈的车身，让其在城市街道上的灵活自如及野外道路上的任意驰骋发挥到极致。
杜卡迪797: 黄健翔：日本队的技术和意识 已经达到世界顶级水准
虽然杜卡迪还未公布2020款Superleggera V4全新超跑的相关数据，但香港已经有代理商爆出该车售价。 在港售价 港币，售价高于之前超跑V4R和V4S的售价，堪称天价，约合人民币 元。 杜卡迪方面公布了Hypermotard骇客与Hyperstrada骇道两款车型的最新售价：骇客调整后的价格为13.3万元，骇道为14.8万元，较2014年款的售价降幅高达5万元。
后轮采用245mm单片碟刹以及和Brembo制动卡钳，刹车片采用烧结材料制作以提高刹车效率。 内置压力传感器的博世9.1MPABS系统则是怪兽797的标准配置。 Desmodue引擎配备了六速变速箱和APTC线控湿式多片离合器，离合器操作手感更为轻便舒适，在启停频繁的城市交通中非常实用。
在国内摩托市场逐渐恢复利好的情况下，Monster 797会成为新一代神车吗？ 怪兽797的车座下配备一个USB接口，可用于给智能手机或其他配备USB接口的设备充电。 内置的杜卡迪多媒体系统，可通过蓝牙技术将最新款智能手机与车载系统连接，从而管理音乐播放器或接收来电或信息通知。 怪兽797采用10辐条合金轻质轮毂，前轮为120/70ZR17，后轮为180/55ZR17。 采用的倍耐力Diablo RossoII轮胎由双层复合材料制成，可应对长途旅行以及极端倾斜角度下的持续抓地要求，怪兽797搭载Brembo制动系统。 为了获得最佳制动效果并保证安全性，前置320mm的双碟片并配备了两个M4-32四活塞一体式径向卡钳，一个制动上泵和一体式刹车油壶。
此外，离合器还增加了防后轮锁死功能，确保良好的运动性能和安全性。 和初代怪兽一样，一体化的trellis车架与短轴距底盘相结合，确保了操作的机动性和灵活性。 资深骑手肯定会对操控性和轻松的转向设计感到满意，这让他们从更快的入弯速度中获得更多乐趣。 797不是那种时间久了会产生视觉疲劳，没有乐趣的感觉。
真的是硬，相比川崎的档位，你甚至需要使劲才能升档降档。 以致于我后来买了换挡鞋套，来保证我鞋子的使用寿命。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。
- 98号汽油加满如果市区骑行大概在160到180公里的时候加油灯亮起，跑山跑高速可能会好一点，大概会多50到80公里，加油灯亮起以后大概还可以再跑50公里左右。
- 怪兽797配备了43mmKayaba后叉和125mm的跳动行程。
- 而较轻的整车重量则让骑手无论经验丰富与否，都能获得轻松愉悦的驾乘体验。
- 这中间试驾过川崎的z900，四缸机，马力大，日系车。
- 怪兽797的设计灵感源自最初的原型机，所不同的是诠释方法更现代化。
- 有了买重机车念头大概是再17年的春天，刚开始也逛各种摩托论坛，对于重机车有了初步的了解，也把买车定位在了进口大贸车上。
灵动的线条走向奠定了这款车的运动风格，紧凑、运动型的外观设计也正是怪兽系列的精髓。 去年米兰展上（准确的说是米兰展前一天晚上），杜卡迪迫不及待地发布了多款新车，其中就包括这台Monster 797。 车子是19年4月份提的，目前已经跑了五千多公里，797除abs外没有其他复杂的电控系统，车子并没有出现“杜卡迪”式的各种使用故障。 为了充分利用Desmodue杰出的马力，怪兽797配备了43mm的全调校前叉以及预载及回弹均可调节的后减震。
DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。 二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。 杜卡迪机车售价最低的Monster 797售价为9.99万元起，下调后的付全款的售价为96903元。 下调幅度最大的则是1299 Panigale R，这款车在官网上的售价为56.8万元起。 此次降价幅度达到了17040元，降价后的售价为550960元。 怪兽797配备了43mmKayaba后叉和125mm的跳动行程。
在保养周期上怪兽797也颇具竞争力，每12000公里保养一次。 在我生活的五线小城里，坡多路窄，摩托车已经成为每家必备的出行工具，很小的时候家里有一辆日常通勤的踏板车，可能对于两轮的情感就是从那时候开始的吧。 有了买重机车念头大概是再17年的春天，刚开始也逛各种摩托论坛，对于重机车有了初步的了解，也把买车定位在了进口大贸车上。 18年的春天，先是报考了摩托驾照，刚开始看了川崎的忍者400，ktm390duke，宝马的310。
我是从自游800换到821,797的发动机，动力特性和自游一样，我也和朋友的797换着开过差不多1个月，算是有比较切身的体会。 同感，从性价比来看，添两三万上821划算，动力电控都上了个台阶。 不过797能满足楼主需求也好，省一笔能买两身装备了，哈哈。 “烤腿”大家并不用担心，等红绿灯时大腿处会有明显的发热的感觉，但是完全可以接受，并没有热到必须熄火下车的地步。
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