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2011年義大利米蘭車展推出的1199車系，乃是Ducati品牌中最頂級的超級跑車，取代先前的1198車系，換上了全新設計的鋁合金後搖臂，軸距設定為1437mm，使其前後配重為52：48，提供更優異的操控特色。 959 Panigale是DUCATI全車系中的超級中量級仿賽跑車，959 Panigale乾重僅176kg，搭載955c.c雙缸引擎，擁有可達157匹馬力之強悍實力！ 本車電子操控系統與車架懸吊設定也是一時之選，是一款具有高操控性的街道版賽車。 2013年 DUACTI 1199 Panigale 系列將供油程式和電子油門略為修改。 2013年DUCATI 再推出追求完美的終極1199 Panigale R（之後以1199R 表示），引擎改用鈦合金活塞連桿、車身使用大量碳纖維板件、來自DUCATI CORSE 的排氣系統和車色，堪稱最強悍的1199。 1299車系乃是Ducati品牌中最頂級的超級跑車，它有全新設計的鋁合金後搖臂，軸距設定為1437mm，使其前後配重均衡，提供更優異的操控特色。
- 2011年義大利米蘭車展推出的1199車系，乃是Ducati品牌中最頂級的超級跑車，取代先前的1198車系，換上了全新設計的鋁合金後搖臂，軸距設定為1437mm，使其前後配重為52：48，提供更優異的操控特色。
- DUCATI 還會隨1199R 附上後坐墊和腳踏組、賽車用整流罩、用來蓋住照後鏡鎖點的鋁合金蓋板、賽道專用的全段Termignoni 排氣管。
- 在40多万的落地价里，已经可以买一辆配置不行的豪华品牌车了。
- 1199 Panigale配備全新超扁平Superquadro引擎，除了90度夾角L2佈局和Desmodromic引擎閥門設計不變之外，其餘全部都是新設計。
- 本車電子操控系統與車架懸吊設定也是一時之選，是一款具有高操控性的街道版賽車。
最特別的部份就是鋁合金油箱採用半烤漆的方式表現，上半部保持原本的鋁合金金屬原色，下半部依油箱線條烤上紅色。 類似的設計也出現在前一代Ducati 1198S Corse Special Edition。 看到这里相信大家已经知道杜卡迪1199的落地价了。 在40多万的落地价里，已经可以买一辆配置不行的豪华品牌车了。 所以杜卡迪1199在国内的正版车型并不多，真正愿意花这个价格买摩托车的一定是超级“土豪”水平仪。
現只節錄 iBike海外試車員在賽道試車的一小段感受如下：我採用了Race mode，traction control設定是第三級。 起油出彎時，Traction control介入對加速幾乎沒有什麼窒礙，唯一是轉向把手會輕微地擺動一下便完事了。 每一次一波質油起頭，尾避震都飽受壓力，但仍然沒有任何抱怨。 195hp馬力配上乾重只有167kg的1199S，直路狂當然在預計之內，但和引擎結合的Monocoque車架和修改過的重心分佈，令我感到在處理彎道也是手起刀落斬瓜切菜般爽快。 在車體重心急速地作前後或左右轉移時，操控表現仍然結實靈穩，輕易地保持我心中的線位。 DUCATI 歷代SuperBike 都會推出代表當代最強悍的R 版，R版幾乎把車主會想要的東西全部附上，也是輛可以直接下場比賽的公路版賽車。
可以更加了解自己在場內騎乘車輛的動態，找出缺點縮短單圈。 2012年DUCATI 1199車系，有標準版1199、性能版1199S、和三色版1199Tricolore，2013年DUCATI 在性能版1199S 之上又推出了終極性能版的1199R。 動力系統雖然仍使用Superquadro水冷式L型雙缸，排汽量1198cc，最大馬力可達195hp/10750rpm，峰值扭力132Nm/9000rpm，搭配上輕量後的車身，性能表現更為出色。
DUCATI 還會隨1199R 附上後坐墊和腳踏組、賽車用整流罩、用來蓋住照後鏡鎖點的鋁合金蓋板、賽道專用的全段Termignoni 排氣管。 換上賽道用Termignoni 管，再使用附上的賽道用供油程式解碼器，就可以解開1199R 的封印，提昇3% 的高轉馬力以及15% 的中段扭力。 1199絕對是賽道上的脫韁野馬，勁道十足之餘，比1198 SP更容易駕駛！
DUCATI 1199R 專為競賽而生，後搖臂的軸心採用偏心設計，可以讓車主依出廠設定進行加2mm、減2mm、減4mm 共四種設定。 使用較高的鏈拉角設定，後避震會較長，減少加速時車尾下沉效應，可以將動力充份的傳達到後輪。 雨天或抓地力較差的路面，可以減小鏈拉角，讓扭力輸出更線性，達到更好的穩定性。 後避震、後搖臂、離合器外蓋都有碳纖維護片，後齒盤護片、小翅膀、前後土除、整流罩內側飾板也都採用碳纖維製品，將全車乾重連同ABS 及DDA 套件壓至165kg。 DUCATI 1199R 將引擎內的活賽連桿材質換成鈦合金製品，在同樣的強度下，減輕了0.63kg。
讓活塞往復時的慣性更小，把引擎紅線轉速向後延伸了500轉，最高轉速可達12,000轉。 以活塞直徑高達112mm 的引擎來說，這是相當可怕的轉速。 可以选择阿盖特，广州市阿盖特科技有限公司成立于2000年4月，一直致力于海事船舶和重型机械装备液压应用配套设计，生产，销售和服务，为客户提供一流的技术服务及产品应用方案。 广州市阿盖特科技有限公司提供船舶液压和润滑管路连接的成套问…
66%車價的分別，如果可以換到10%速度的分別便巳經十分伐算。 更何況1199所有版本的馬力扭力全部一樣，也同樣配備尾輪牽引力系統，分別只在於電子調控避震、鍛造輪圈和ABS系統，所以基本版可以說是最抵買的選擇。 本車動力系統使用Superquadro水冷式L型雙缸，排汽量1285c.c.，最大馬力可達205hp/10500rpm，峰值扭力14.75kgm/8750rpm，搭配上輕量後的車身，性能表現更為出色。 除了1199S 就有的騎乘模式、動力模式、ABS、DTC、DQS（電子快排）、EBC（引擎煞車控制）、DES（電子懸吊）、電子油門外，還多了DDA+，包含GPS 的騎乘紀錄系統。
1199 Panigale配備全新超扁平Superquadro引擎，除了90度夾角L2佈局和Desmodromic引擎閥門設計不變之外，其餘全部都是新設計。 新引擎的馬力達到195hp，扭力達到13.5kg-m！ 同時更減輕重量和更耐用，檢測保修的距離拉長至24000公里。
- 66%車價的分別，如果可以換到10%速度的分別便巳經十分伐算。
- 更何況1199所有版本的馬力扭力全部一樣，也同樣配備尾輪牽引力系統，分別只在於電子調控避震、鍛造輪圈和ABS系統，所以基本版可以說是最抵買的選擇。
- 1199絕對是賽道上的脫韁野馬，勁道十足之餘，比1198 SP更容易駕駛！
- 通常R 版都是採用單座的賽車設定，不過1199R 則是採用單座蓋方式，保留的後座的設定。
- 在車體重心急速地作前後或左右轉移時，操控表現仍然結實靈穩，輕易地保持我心中的線位。
通常R 版都是採用單座的賽車設定，不過1199R 則是採用單座蓋方式，保留的後座的設定。 當然跑車載人一定不如街車甚至休旅車舒服，不過對於被老婆大人掌管經濟大權的車友來說，這樣的設定多了一點說服老婆大人放款的空間吧（買了我們就能一起上演天若有情了呀）。 來自DUCATI CORSE 賽車部門設計的塗裝配色，1199R 在整流罩上以簡單的紅色配上白色線條。
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