所以在同樣的剛性需求之下，倒立式前叉的內管直徑可以較小，整體的前懸吊重量也可能來的更輕。 而輪胎受到地面傳來的各方向力量，都會忠實地傳遞至前叉上，好比做槓桿原理，以前叉三角台為支點，越接近支點的地方，所受的力矩便會越大，因此將較粗的外管放置於靠近三角台，使其有更好的剛性表現。 在九零年代，量產車上開始大量出現另一種型式的前叉，標榜著更高的整體剛性、更靈敏的懸吊反應，外型卻和原本的前叉極相似。 只是，新型的前叉是倒過來放置，也稱為倒立式前叉（upside down fork）。 九零年代末期之後，倒立式前叉逐漸成為性能車款的主要配備，如今，不論是仿賽車、超級跑車或是性能街車，大多都採用了倒立式前叉作為前懸吊系統。
不过就像轮胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。 传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。 以采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。
内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。 顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。 比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。
前叉: 前叉專有名詞
鋰金屬會侵蝕自行車前叉的導向套環組件。 線圈彈簧 壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應用在機車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。 彈簧的硬度，所謂彈性係數（Spring Rate），氣壓彈簧因為空氣輕，採用Negative Spring負彈簧。
重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。 一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。 一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高，会选用内管较粗但较重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。 这是Rockshox高端产品的一个特点。 其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。 除了以上三种比较常见的规格，还有一些复古，或者低端通勤车或者山寨山地车上常用的1英寸上管口径的前叉，口径为25.4mm，基本都需要配合有牙碗组使用。
其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。 这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。 这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。 一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。
前叉內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達到防鏽的功能，還可以降低摩擦阻力，在外觀上，會呈現閃亮亮的光澤，甚至有些前叉內管還會用上金色電鍍，看上去相當耀眼。 要理解倒叉的優勢所在，就得先了解其機構原理，不論正叉或倒叉，兩者皆屬於潛望鏡式的懸吊系統，在潛望鏡式懸吊中，都必須要有以下幾個重要元件：上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。 对于SR Suntour品牌来说，XCT、XCM、XCR已然被普通的车友所认识，入门级气叉“神叉”的名头更是在广大车友心里留下深刻的印象，其性能也较为稳定。 ROCKSHOX算是最早开始做避震前叉的那一批厂商，后来被美国SRAM收购，经典的SID系列是我最爱。 产品线比较丰富，几百都几千都有，车友们也见的多。 我们先来普及一下避震前叉的外观及各部位的名称，常见的避震前叉都由上管（舵管）、叉肩、肩盖、行程管（内管）、叉桶（外管）、叉脚、刹车座等部分组成。
前叉: 实录 | 前叉术后恢复这么好，我很庆幸做了这件事！
最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；更已发展出电子控制阻尼，但它最大的问题是如何控制电耗。 2.气压因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。 不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。 所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，这种个问题几乎不再发生。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。 高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！ 基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺絲，有的在外側，有的在內側，至於氣壓式避震叉，拆解前要將氣瀉光，請務必閲讀避震器所付的説明書，搞清其內部構造在進行拆解。 4 清潔避震器內部用抹布擦掉所有堆積在避震器內部的污物，切記，不要使用任何溶劑，否則將會對避震器內部造成損害，同時要檢查內部是否有破損。 5 上油在避震柱內塗上一層薄薄的油膏，一種好的前叉用油品應具有不侵蝕內壁特氟龍塗層的特性，另外，對彈力器（MCU）上油沒有任何用處，但對避震彈簧上油可避免其發出雜聲。 6 裝回避震器組裝時不要將螺絲擰的太緊，將多出來的油膏擦去，並將防塵套放回原位。
基本沒貨了；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。 帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。 回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。 3.油气（马尼托为例）这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。 Rockshox 的TORA，Manitou的R7就属于这类产品。 但相对来说，价格更高，一般都在1000以上，但目前入门级别的也有700左右的。
當從正立式前叉進化至倒立式前叉時，若所需要的剛性相同，那麼內管的直徑便可以縮減，這便是倒立式前叉相對優勢。 彈簧前叉與氣壓前叉除了重量之外，其實它們背後的物理與騎乘的感覺也相當不同，本文將詳細介紹兩者的工作原理。 不同型式的前叉其刹车枢轴的拆解方式也不尽相同。 单是卸下刹车是无济于事的，应该适度的放松刹车线。
彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。 回彈rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。 阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。 高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。 但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能，要知道Z3不到1000元啊！
前叉: 前叉順暢性
其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。 Hope的各种用来转换和增高头管和减小头管角度的碗组。 以上规格来说，除了有牙前叉和最后1.5英寸的直管前叉以外，其他的几种规格，无论你的车架头管如何，基本都可以找到转换用的碗组进行搭配，这里简单举个例子，后边我们会展开来介绍。 比如锥形头管，可以通过搭配外置碗组使用在直管头管的车架上，反过来也一样，直管头管也可以通过转换前叉底档，使用在锥形头管的车架上。
1.弹簧应用在MOTO上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。 弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。 在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。 但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。
双气前叉：是用负气室代替负压弹簧，可以用调节负气室和正气室的气压来调节前叉的软硬（回弹速度）。 双气室调整前叉的软硬程度效果会更好一些。 重量更轻一些，重量在1.6KG左右。 但是价格相对更高一些，一般都在2K以上。 重量和刚性重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。
PS：有牙碗组也有28.6mm规格，注意区分。 不过现在锥形前叉非常的流行，和直管前叉保有量基本已经平分秋色，而且新车，只要不是太低端的，已经全部是锥形上管。 这么做的好处是既可以兼容之前的把立口径，又可以增加前叉的刚性，同时当车架头管支持锥形碗组时，对车架刚性也是一种提升。
氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。 FOX（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。 FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型.所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击.除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。 FOX將這種技術在的其X系列的產品上。
自行車避震前叉的作用十分重要，哪個牌子的避震前叉最好呢？ 本文詳細介紹了美國、意大利、英國、日本等國家的自行車避震前叉品牌，如美國的FOX、意大利的Marzocchi等都是國際知名自行車避震前叉品牌。 1.KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。 5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购。
˙设计者的保养主张较为宽松，建议每年至少要作二次前叉保养。 ˙每支前叉设计都有其独特之处，仔细研读说明书或向自行车维修站请教。 若不然，拆解者在分解时容易发生极大的错误。 ˙对所有填充弹胶的前叉，不论其轴套内部是否上油，均不得在弹胶填充物上上油。
前叉的避震主要依靠彈簧，而彈簧可能由鋼、鈦、彈性體、甚至壓縮空氣來實現。 不同的材料帶來不同的重量，也會影響前叉對于震動的靈敏度、反彈力度，通過調整阻尼可以改變這些參數。 FOES （前叉/後SHOCK/架子）絕對令人無限震撼的牌子，超級粗大的TI簧後SHOCK 其Foes XTD F1前叉因為極為粗壯甚至在一些越野摩托上都有見到，當然 價格也絕對不菲。 MAVERICK（前叉/後SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒衝叉 一款單肩（SC32）一款雙肩（DUC32），都是美國本土手工製作，雙肩的能做到1400克，的確令人震撼。 其後SHOCK因為只能用在自己的架子上 所以不被國內玩家所熟知。 剛性增加一直是倒立式前叉的賣點之一，在相同的內管直徑設計之下，倒立式前叉可以比傳統的正立式前叉增加剛性。
不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商採用了開放式潤滑系統（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。 最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始採用的油封（seal），它製作精密，不需要保護套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。 當然仍有采用傳統的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養時就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。
- ˙勿使用鋰礦物油（在汽機車 潤滑時經常使用）。
- 当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。
- 線圈彈簧 壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應用在機車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。
- 顧名思義，就是以彈簧作為避震介質的。
- 内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。
- 弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），气压弹簧因为空气轻，采用Negative Spring负弹簧。
