因為拍攝需求，我們也轉上前往九份的102縣道，這裡多的是緊湊的急彎以及不算寬的道路範圍，KYMCO XCITING S 400雖然無法與125級距速克達的靈活性相提並論，但當手指扣下煞車時，前雙輻射卡鉗發揮的制動力相當線性且足夠，較為運動的前後懸吊系統穩穩拖住車身，從煞車、傾倒、出彎，提供給騎士的樂趣可不僅是轉過一個彎角，而是會讓人不斷想持續探究車輛極限，並且享受沈浸在彎道中的穩定感。 對比筆者一陣子前騎乘的HONDA NSS 300這輛較為通勤取向的車款，在懸吊的軟硬度以及彎中的回饋感，XCITING S 400顯得熱血不少。 坐墊下置物空間，我認為只能給出中規中矩的評價，可能是大羊類車款給人舒適好載的既定印象，加上豐腴的體積總讓人覺得置物空間可放入滿滿的家當，XCITING S 400受限於車體設計影響該項表現並不是特別亮眼，但放入安全帽、雨衣再加上些隨身物品還是綽綽有餘，坐墊的開啟方式倒是暗藏了KYMCO的小巧思，僅有前座椅墊能上翻開啟的設計在雙載時，後座乘客無需下車就可以拿取置物箱物品。
- 阿正老師從大學時代開始就喜歡騎機車出遊，偶爾也會借同學的打擋車（追風、FZR 150）來過過癮，當時台灣還沒開放150cc以上的重型機車進口，能騎到150cc的跑車對於年輕人來說已經是很讓人熱血沸騰的了。
- Xciting 400i採用了高反差半液晶式的儀表板，只有轉速表使用了指針式設計，其他像是速度計/油量/時間/里程/ABS系統/故障碼…等都使用了液晶式儀表，對於某些騎士來說可能不太習慣，不過我之前的Dink 180就是類似的設計，因此比較沒有適應上的問題。
- 坐墊下置物空間，我認為只能給出中規中矩的評價，可能是大羊類車款給人舒適好載的既定印象，加上豐腴的體積總讓人覺得置物空間可放入滿滿的家當，XCITING S 400受限於車體設計影響該項表現並不是特別亮眼，但放入安全帽、雨衣再加上些隨身物品還是綽綽有餘，坐墊的開啟方式倒是暗藏了KYMCO的小巧思，僅有前座椅墊能上翻開啟的設計在雙載時，後座乘客無需下車就可以拿取置物箱物品。
- 為了呼應車頭尖銳的設計，尾燈造型是我整輛車上最喜歡的部份，橫式的三條LED導光條可說是承襲舊款刺激400的尾燈設計，但這一代的設計更為銳利，且燈殼的立體曲線也更為顯眼。
- 阿正老師這次買的是白色車款，目前Xciting 400i只有平光黑與象牙白兩色（去年有黃色車款，不過銷路不好已經停售），外型相當的流線搶眼，讓我一眼就看上它了。
- 最近阿正老師的同事換了一台光陽的Xciting 400i新車，不論是外型跟性能都讓我相當滿意，動力方面有著399cc的單缸四行程的「4汽門戰斧水冷噴射引擎」，36匹馬力及3.8kgm扭力的高性能在同級國產車中是最好的，還加上了前後輪ABS剎車系統，總重量205公斤（比我原本的Dink 180重了50kg左右），馬力重量比相當高，終於讓我也決定入手一台，騎了幾天之後相當滿意，趕快趁著假日騎到戶外好好拍些開箱照，在這邊分享給讀者。
就先說說外觀吧，雖然一輛車的外觀是否好看是相當主觀的事情，但對於筆者我來說當時透過照片看到KYMCO XCITING S 400的外形設計，我第一眼就感覺戀愛了，那具有侵略性的頭燈設計增添了不少運動氣息，加上全車的LED燈組更是讓XCITING S 400不論在設計與規格都不輸人。 在引擎吊架襯套換完之後刺激400生活日記2–引擎吊架襯套出保..這個光陽真的有扯(大家快點去換吧), 真的有運動大羊的感覺了.. Xciting 400i採用了高反差半液晶式的儀表板，只有轉速表使用了指針式設計，其他像是速度計/油量/時間/里程/ABS系統/故障碼…等都使用了液晶式儀表，對於某些騎士來說可能不太習慣，不過我之前的Dink 180就是類似的設計，因此比較沒有適應上的問題。 有一台大型重車可能是不少男人們的夢想，原本在國內只開放「紅牌」重車(550cc以上)能騎上快速道路(2007年起)，前年開始也開放250~549cc的「黃牌」重機行駛快速道路，如此一來中價位的黃牌車也能享有跟紅牌車一樣的路權。 阿正老師從很久以前也夢想著能擁有一台重車，最近剛好同事入手了一台光陽的400cc黃牌車「XCITING 400i ABS」(刺激400)，有著36匹大馬力及前後ABS剎車系統，外型也相當流線搶眼，讓我也忍不住下手敗了一台，下面就是我的開箱文。 雖然如同前述所說，KYMCO XCITING S 400偏硬的避震器犧牲了部分的舒適性，但如果你是一位熱血騎士，想要在枯燥乏味的日常生活中適時加入一些調味料，讓生活變得活潑一些，偏向運動化的設定反而擁有畫龍點睛的效果，作為平日通勤、假日熱血的兩用車再適合不過。
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車頭的大燈採用雙鷹眼設計，搭配HS1 35W的高亮度大燈，左右兩個燈泡都有近遠燈，所以不像有的車款在開大燈時會變成獨眼龍。 我的車是轉速只要降到4000轉以下就有抖動感 , 如果在3000轉左右騎真的是有點不舒服 , 一方面又怕會不會越來越嚴重..
另外近期可在許多KYMCO車款上頭看見的NOODOE儀表也沒在XCITING S 400上頭缺席，該系統自從廣泛搭載在KYMCO旗下車輛後，目前已經支援導航模式且具有測速照相提醒，甚至還有讀取訊息的功能，便利度大幅提升，也增強了Sport Touring定位中的旅行元素。 為了呼應車頭尖銳的設計，尾燈造型是我整輛車上最喜歡的部份，橫式的三條LED導光條可說是承襲舊款刺激400的尾燈設計，但這一代的設計更為銳利，且燈殼的立體曲線也更為顯眼。 簡單來說舊款的XCITING 400i給我的感覺都是圓潤的印象，而XCITING S 400不管從哪個角度，都更接近「運動」這項主軸。 刺激400騎長程平路還算蠻穩定的 , 但是唯一需要改進的是那風壓 , 之前的車友大多是改裝以前刺激250的長風鏡.. 尾燈使用了淡藍色的透明燈罩設計，質感相當不錯，剎車燈及方向燈皆為LED燈泡，剎車燈的下方有三條LED導光條狀尾燈，可以增加夜晚行車的識別度。
刺激400: 刺激(Xciting)400生活日記5–改裝篇..
在101年7月1日起交通部也開放了250~549cc的黃牌大型重機行使快速道路，讓黃牌車能有跟紅牌車一樣的路權，因此價格在一二十萬的國產黃牌車也成為不少玩家下手的目標，像是光陽的NIKITA 300、G-Dink 300i、Xciting R 300、K-XCT300i，三陽的GTS 300i、RV 270、Maxsym 400i，宏佳騰的Elite 300Fi。 在這些刺激400的材質有矽膠、軟膠、ABS、TPE和金屬等多種，在刺激400的控制類型有電動（電池電源）、手動、電動（插座電源）和遙控式等多種，在刺激400的最大噪音（Max Noise）有50分貝、無噪音、40分貝、60分貝和30分貝等多種，在刺激400的跳蛋種類有變頻跳蛋、遙控跳蛋、軟膠跳蛋、普通跳蛋和異型跳蛋等多種，在刺激400的保修期有12個月、無保修、36個月、6個月和3個月等多種。 打開大燈後尾燈會亮起，不過我覺得尾燈的尺寸有點小，在夜晚從後方看會覺得是一般的機車，以後我再想辦法在車身或牌照兩側加裝LED的燈泡或燈條來增加對後車的警示效果。 Xciting 400i的前輪有浮動式雙浪化碟盤（280mm），採用輻射式對向四缸卡鉗ABS剎車系統，輪圈上的黃色反光貼紙是另外貼的。
雖然XCITING S 400的車重已經來到213公斤，但是穿上裝備，轉動油門進入賽道後，漸漸加快車速會感受到36ps、38.4Nm的最大馬力、扭力帶來的愉悅操駕感受，雖然不同於更為運動的AK550那樣猛爆，但是源源不絕的推力彷彿有人在你後頭推著你前進一樣，並沒有縮減的趨勢，一路帶領你出彎加速。 另外我們同場也騎乘同樣是大單缸的KTM RC390，相互比對下可以明顯感受到XCITING S 400的震動幾乎是可以忽略的，就如同從熱血小鋼炮換成豪華運動房車般的差異。 外型通常不是購買一輛車的唯一選擇，畢竟這還是一樣22萬元的大玩具，而以「Sport Touring」作為產品主軸的KYMCO XCITING S 400也根據長途旅遊作出合適的調整，最令所有車主有感的莫過於免工具可調整的前擋風鏡，調整風鏡高度簡單快速，讓騎士隨時找到合適的風鏡高度。 阿正老師這次買的是白色車款，目前Xciting 400i只有平光黑與象牙白兩色（去年有黃色車款，不過銷路不好已經停售），外型相當的流線搶眼，讓我一眼就看上它了。 動力表現一直都是刺激車系在該級距的優勢之一，KYMCO XCITING S 400採用SOHC單缸水冷引擎，排氣量為399.6c.c.，馬力來到36ps配上38.4Nm的最大扭力，其實在台灣的用路環境已經是游刃有餘，如果對比同為400級距但配有DOHC引擎的SUZUKI BURGMAN 400馬力為31.2ps，價格帶接近但是排氣量較小的YAMAHA XMAX則是28ps。 而在把手下方的塑料內裝上頭，原本的手煞車拉桿被移往喇叭按鈕下方，所以前置物空間升級為左右雙槽設計，大幅提供生活中的便利性，且左邊置物空間內設有USB充電座，剩餘的右側空間則可放置手套等騎士用品。
刺激400: 刺激 400
身處在21世紀的現代人類，雖然可以享受科技帶來的便利與美好，但是大幅加快的資訊傳遞速度與生活步調卻在不知不覺中增加了我們的生活壓力，更不用說物價與薪水彼此的漲幅差距，在無形中讓我們的生活更為單調。 排氣管設計的相當有型，採用包覆式多角造型，幫這台車的外觀加分不少；還可看到雙避震器及後輪的碟剎片，跟前輪一樣有ABS剎車系統。 原廠的後照鏡裝在手把上，已經前移改裝在風鏡的兩側，優點是只要目光稍微往兩側瞄一下即可看到後照鏡，增加行車的安全（原本要看裝在車把上的後照鏡需要大角度的轉頭才行），另外我也將風鏡改為加長型，遮風效果更佳，而且高速行駛時能減少安全帽的風壓及風切聲。 不過老闆去請教了專門玩刺激400的另一家店老闆後 , 他保證換離合器片效果會更好 , 且油耗不會像大彈簧影響這麼大.. 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
俗話說魔鬼藏在細節裡，在前叉總成的車殼底下，可藏有在黃牌速克達車款上少見的雙三角台配置，此一設計可提升激烈操駕時的前端表現。 我也必須承認，KYMCO的刺激車系不管是改款前或者是擁有新世代外觀的現行款，在我實際體驗前從來不是我購車名單中會出現的車款，甚至完全沒有興趣。 但在這幾天的相處後，讓身處台北且時常需要外出參加發表會的我，不禁想擁有一輛結合黃牌路權、價格合宜、置物空間，更不用說豐富科技配備的KYMCO XCITING S 400，最後最重要的還是那始終不滅的運動性能，可以讓你在閒暇時間享受操控樂趣，同時又可以兼具日常使用需求的好夥伴。
說到刺激車系，其實早在2005年就已經以500/250兩種排氣量搭配大眼單燈開始在市場上販售，在長壽的產品週期中該車款也歷經不少次的小改款，而加深大家印象的車型莫過於2012年年底正式登場的XCITING 400i，除了換上全新世代的外型外，性能表現優異的引擎加上著眼於運動表現的車體設計，霎那間成為台灣黃牌市場的熱門機種之一。 最近阿正老師的同事換了一台光陽的Xciting 400i新車，不論是外型跟性能都讓我相當滿意，動力方面有著399cc的單缸四行程的「4汽門戰斧水冷噴射引擎」，36匹馬力及3.8kgm扭力的高性能在同級國產車中是最好的，還加上了前後輪ABS剎車系統，總重量205公斤（比我原本的Dink 180重了50kg左右），馬力重量比相當高，終於讓我也決定入手一台，騎了幾天之後相當滿意，趕快趁著假日騎到戶外好好拍些開箱照，在這邊分享給讀者。 而時光快轉到2017年米蘭車展中的KYMCO攤位，尖銳的外型加上更為科技化的配備，整體設計更為成熟的全新世代刺激400級距車型正式亮相，就在台灣正式上市後，我們終於有機會親自體驗一下這輛市場上討論度相當高的車款，到底這輛售價22.8萬的國產黃牌大羊除了提供路權與便利以外，還有多少激情可以替你的生活加味。 阿正老師從大學時代開始就喜歡騎機車出遊，偶爾也會借同學的打擋車（追風、FZR 150）來過過癮，當時台灣還沒開放150cc以上的重型機車進口，能騎到150cc的跑車對於年輕人來說已經是很讓人熱血沸騰的了。 雖然後來國內也開放大型重型機車進口，不過價格對於年輕人來說仍能相當昂貴，因此7年前我為了通勤的需要，換了一台180cc的重型機車「Kymco Dink 180i」，以150公斤左右的車重搭配15匹馬力的引擎，騎在路上已經有不錯的舒適度及加速度，不過享有的路權依然無法跟紅牌重機相比，無法騎上快車道及快速道路。 自從2012年XCITING 400i推出後加強的運動定位，來到XCITING S 400上頭也沒有被忽略，前叉採用41mm正立式前叉，煞車系統採用的則是該級距少見的前雙碟煞設定，碟盤尺寸為280mm浮動碟盤。
