有這個安排是由於列車跨日行走，定期列車會影響翌日的班次而作出特別安排。 70號通過富士站、川崎站和新橋站，71號停靠平塚站、國府津站和新設的野田新町站。 該列車在國鐵時代的1981年（昭和56年）製造，於同年3月開始使用，該款特急形車輛在2021年3月時間表修正中正式退役。 列車以6卡編成的B編成和4卡編成的C編成組合而成，兩編成之間沒有通道連接，因此乘客不能來往4號和5號車廂。
一九一二年，香港的電車開始踏入雙層年代，當時的雙層電車是由單層電車改裝而成，上層為無蓋設計，並設有頭等及三等。 及後，雙層 電車上層無蓋設計因受到成客投訴日曬雨淋，故此電車公司便為上層加上帆布帳篷。 到了一九二三年，電車公司更將雙層電車的上層裝置 永久的木質上蓋。 電車的電力供應，於一九二二年起更改為向香港電燈公司買電。 列車操作員 / 車長按既定守則及程序，依照已編訂的時間表駕駛列車 (包電動客車及工程列車) 。
的首班列車的功能，因此除了三河鹽津站和尾頭橋站外各站停車。 這是由於三河鹽津站和尾頭橋站的月台只可容納8卡車廂。 加上373系沒有選擇性車門操作功能，因此只好通過上述兩站。
在2019財年，西南酋長號一共運送了338,180名乘客，比2018財年增加了2.1%。 該線路在2018財年的總收入為43,184,176美元，比2017財年下降3.8%。 美鐵曾計劃用巴士服務取代新墨西哥州阿爾伯克基和堪薩斯州道奇之間的路線，這一計畫目前未被實施。
列車長: 電車車長
而岡崎站至大垣站之間會由於先讓普通列車出發而延遲5分鐘出發，另外加停於3月14日啟用的南大高站。 除了上述車站外，列車會停靠下站車站作運輸停車，上下行列車停靠熱海站，下行列車停靠豐橋站、笠寺站，上行列車停靠富士站、國府津站。 九廣東鐵自2000年開始，由於使用自動列車運行裝置的關係，司機一直同時兼任車長。 1970年代以前的路面電車，司機和車長是分開的工作，車長亦負責售票工作；1970年代開始，為節省經營成本，路面電車漸漸改用一人控制，司機開始同時兼負車長工作，因此車長成了司機的代名詞。 在日本，JR北海道、JR東海、JR西日本、JR四國和JR九州等，司機要聽到列車長發出的蜂鳴器聲響確認，才可開車；而JR東日本和台灣，則因車型和路線而異，不過大部份也是只需要於關門確認燈亮起，司機便可開車。 如果蜂鳴器響起或關門確認燈亮起時，有乘客或物件被車門夾著，則沒有規定司機必須開車。
今（5）日15時許，台北捷運文湖線傳出有列車延誤情況，目前全線班距調整中；北捷指出，為文湖線六張犁站往南港展覽館方向有列車異常狀況，目前列車停靠時間較長，班距持續調整中，提醒旅客在月台上稍後，造成不便… 少量R179型列車組成240英尺（73米）英呎長4節一組。 2011年，訂單減至300節60英呎長列車，沒有額外的訂單。 由於R44型提計退役，R32及R42盡用8節列車，故此絕大部分R179型列車因此改成四節一組車廂為主。 值得一提的是，由於該列車車體龐大，需要7名司機和21名技術人員共同操作才能正常行駛。
另外設有1班下行臨時列車，從東京站行走至沼津站（由於時間表的問題，該列車不能完全定義為夜行列車），1班上行列車從名古屋站前往東京站。 在2007年（平成19年）3月18日時間表修正的前日（17日），上行定期列車暫停行走，取而代之是安排臨時列車。 上行班次為「月光長良」70號，下行班次為「月光長良」71號。
當中不同日子有不同的下行班次，包括從東京出發前往大垣，從東京出發前往名古屋，從豐橋出發前往名古屋。 在2007年（平成19年）3月18日時間表修正中，上述提及的「月光長良」之運行形態有所變更，行走時間也有所變更。 ，增加了共有下行4班、上行3班的夜行普通列車（行走於東京站至門司站/大阪站之間），迎接了最頂盛時期。
列車長: 列車車長
1日1房限定，兩人入住每位￥9,000起（約HK$666起）。 湘南色、165系電動列車蒙特雷色、165系電動列車/169系電動列三鷹色、167系電動列車阿科莫色、童話色、113系電動列車6至11卡編成。 相比其他公共交通工具車長，電車車長的薪酬更低。
JR的列車長亦要監察列車之正確停車，列車若超越正確停車位置時，列車長要拉緊急制動桿，以確保乘客的安全。 旅客服務工作，包括旅客諮詢、查驗票、補票（向逃票乘客徵收罰款）、遺失物處理、廣播及其他旅客服務工作等。 即時中心／綜合報導北捷又傳列車延誤，文湖線六張犁站往南港展覽館方向因發生列車異常，列車均有延誤，停靠時間較長，班距持續調整中，請旅客在月台上稍後，造成不便敬請見諒。
到二零一零年二月十七日，九龍倉更宣布將餘下的一半股權售予 Veolia Transportation，令其全資擁有香港電車公司。 至此，九龍倉正式結束了對香港電車三十六年來的控制。 電車公司於二零零零年起，先後推出三輛新款電車，編號為168、169及170。
- 及後，雙層 電車上層無蓋設計因受到成客投訴日曬雨淋，故此電車公司便為上層加上帆布帳篷。
- 在车尾、机车前300米处，白天放置“响墩”，夜间燃放“火炬”示警，以防后继列车追尾。
- 在下行列車中，小田原站起部分座位為自由席，名古屋站為全車自由席。
- 列車長在平時，必須與司機（列車駕駛）共同合作，運轉鐵路列車。
隨著國鐵民營化，在JR接管後由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）承繼（車輛方面來自JR東海），成為唯一夜行定期普通列車。 在1996年（平成8年）3月16日時間表修正後，該班次改用373系電動列車行走，全車為指定席（部分區間為自由席，後述），並且升級為快速列車，名為「月光長良」。 在2003年（平成15年），曾經使用165/167系（來自田町電車區）全部被退役後，便使用了113系行走，偶然使用來自JR東日本新前橋電車區的165系。 當時為165系最後一次在全車自由席下行走沒有愛稱的列車。 另外，新前橋區的165系列車原本的顏色是蒙特雷色，由於紀念退役，因此列車塗上了湘南色（復活塗裝），於同年4至5月的長假期行走。 165系最後一次行走臨時大垣夜行的班次連結9卡車輛。
，使用由JR東日本擁有的183系、189系電動列車。 91號和92號於整個區間為指定席，停車站方面，91號、92號與定期列車時代的「月光長良」相異。 另外，與前身「臨時大垣夜行」比較，下行於品川站至小田原站之間的停車站數目較少，但所需時間沒有變化。 由於時間表有所變更，跨日後首個車站有所變更，下行列車由橫濱站延遲至小田原站。 由於在JR東日本區間中沒有自由席，因此定期票乘客不能使用此列車（在JR東海區間中，持有定期票的乘客只需購入指定票便可乘坐）。 在下行列車中，小田原站起部分座位為自由席，名古屋站為全車自由席。
大垣站出發時間中，比修正前的「月光長良」92號早，於晚上10時48分出發，雖然停靠車站數目較少，但是所需時間較長。 在1967年（昭和42年）10月，普通列車只剩下1個往返班次，行走於東京站至大阪站之間（下行東京站至名古屋站之間，上行大阪站至名古屋站之間夜間行走），另外1班上行列車，從豐橋站前往東京站。 在東海道新幹線啟用後，普通列車班次的乘客也較多，特別是在繁忙時期，經常要排幾個小時才能坐下。 此外，當日多數乘客都是持有半價車票的生活窮困者。 在1942年（昭和17年）11月，關門隧道開通，下行開設了從東京站前往長崎站、久留米站，上行開設了鹿兒島站前往東京站之間的直通列車（34列車，當時行走距離1493.1公里，所需時間41小時25分鐘，下面設有時間表）。 但是，隨著太平洋戰爭的戰況惡化，運送軍用物資的貨運列車加班使旅客列車削減班次。
自日軍於一九四一年佔領香港後，多部電車因戰事而受損，故此在戰後，電車公司便向英國訂購電車零件，增加電車車隊的數量。 到了一 九四九年八月，整個電車系統﹝跑馬地支線除外﹞都鋪設雙軌，並且開始對車隊進行翻新。 根據職業訓練局（VTC）的網頁，列車車長須懂得操作控制台駕駛列車，以保持列車安全運行，遇到緊急情況時亦懂得指揮疏散程序；晉升至列車員工經理後月薪可達5萬。
各始發站亦有派駐列車檢察員(簡稱：列檢)負責車輛例行檢查及車輛故障之檢修。 台鐵的客運與貨運列車，均由車班派出一位列車長（或車長）擔任乘務，列車長主要負責對號列車，車長則以值乘非對號列車為主。 在1960年代前，路面電車與巴士的車掌也負責進行車票發售、查票和安全確認等。 而現在一人控制成為主流，大部份路面電車與巴士也僅有司機一人控制。
分離的車輛會行走從名古屋站於早上6時52分出發的Home Liner豐橋2號（到達豐橋站的時間為早上7時47分），然後列車會在豐橋站行走於早上8時10分出發的伊那路1號（到達飯田站的時間為早上10時38分）。 於東京站出發的下行班次出發時間提早33分鐘（由晚上11時43分變為11時10分）。 上行的到達時間延遲23分鐘（由早上4時42分變為5時05分）。 在非青春18車票使用時期，商人或乘坐尾班東海道新幹線的乘客多會在名古屋站轉乘「月光長良號」列車。 指定席車票開始發售時間是「在乘車當天中，列車出發車站當天的1個月前之早上10時」。
373系電動列車的車頭圖案中，有一個已圖像化的長良川名物「鸕鶿捕魚」。 另外，部分車輛的車頭圖案只展示「快速」或「臨時快速」。 在2021年1月22日，高速巴士的競爭下，加上新冠肺炎的夾擊下，乘客的出行方式改變，列車的使命快將終結。 在2020年夏季和冬季受到新冠肺炎的影響而沒有行走。 在同年的3月29日，從大垣出發的上行列車事實上成為該列車的最後班次。
其中位於東京車站旁邊的東京丸之內大都會酒店，便是人氣之選！ 從房間就可以俯瞰不同種類的列車，密集地進出車站月台，由於種類繁多，單單辨認電車類別已經樂趣無窮。 有些房間連浴缸都可以看到月台，浸浴也倍添歡樂。 如果你希望入住車站景觀的客房，記得預約時要指明。
而站務主任則負責車站人流管制，並處理一切客務中心及自動收費系統事宜；晉升至分組車站經理後月薪可高達6萬。 港鐵由即日起至12月31日招聘列車車長及站務主任職位，只需要DSE五科包括中英文科有2級成績，並有一年工作經驗即可。 兩個職位均是每周工作約42小時，並須要輪班工作。 到1980年代中期，貨物列車也有職員在車尾的守車執勤，當列車發生分離等事故時，進行列車防護措施。 可是，由於車輛的可靠性提高，列車防護無線裝置、鐵路無線裝置和駕駛失知制動裝置的配備，大多數貨物列車不需再附掛守車，變成了通常只由司機一人操作。 列車長的職責是於鐵路列車內，防止車內犯罪、負責車內播音、車門開關、開車停車安全確認等工作，並於確認可以開車時，發出蜂鳴器聲響或以其他方式（如以無線電發出開車號訊等）給司機確認開車。
【本報訊】港鐵荃灣綫油麻地站上月13日發生事故，導致列車的車門脫落。 立法會鐵路事宜小組委員會昨日就事故進行討論，港鐵車務總監李家潤稱會於兩個月內完成調查及提交報告，半年內完成全面檢視軌道旁的結構裝置及相關設施。 雷蒂亞鐵路公司CEO法西埃蒂（Renato Fasciati）表示，開通這列火車是為了慶祝瑞士鐵路成立175周年，並以此向外界展示瑞士在鐵路運輸方面的成就，同時期待能吸引到更多遊客。 此外還有8000系車身顏色的床尾巾、列車圖片、吊環扶手和補助席，就像將車卡完整地搬進房間中。 酒店可免費借出關於京阪電車的DVD、書籍及鐵道玩具，滿足一家大細的鐵道迷。 由即日至明年2月28日期間入住，小朋友更可穿上京阪電車的車長制服拍照留念呢。
在同年7月，臨時列車開始使用特急形車輛183、189系，並且變為「月光長良」的臨時加班列車91、92號（全車指定席）。 ））後，在使用期間（夏、冬、春天繁忙期），此列車與繁忙時間的通勤列車一樣十分多人乘坐。 特別是在上午和下午繁忙時間，下行東京站至小田原站之間，岡崎站至名古屋站之間十分多乘客乘坐。 在青春18車票開始發售後，普通車廂也滿座，特別在下行首站東京站，乘客在列車出發前數小時已經排隊候車。
另外，行走「伊那路」3號的列車會在「月光長良」終點站大垣站分離。 上行列車沒有車輛併結，但是上行列車到達名古屋站時，最後一節車廂靠近大垣的車門附近會放置報紙，以運送報紙前往濱松站。 在2007年3月18日時間表修正起，9卡編成的全車指定席區間中，下行改為東京站至豐橋站之間（豐橋站至大垣站之間為全車自由席），上行改為整個區間（大垣站 – 東京站之間）。
- 在1996年（平成8年）3月，隨著定期列車名為「月光長良」後，由於車輛由急行形11卡編成變為特急形9卡編成，座位數有所減少。
- 湘南色、165系電動列車蒙特雷色、165系電動列車/169系電動列三鷹色、167系電動列車阿科莫色、童話色、113系電動列車6至11卡編成。
- 若車門發生故障，或發生旅客或行李等被車門夾住時，則必須前往故障的車門，執行故障排除。
- 香港文匯報訊 （記者 馮健文）有九巴車長早前因不滿薪酬待遇發起罷駛，引起社會廣泛關注若公共運輸機構員工不滿薪津採取工業行動，或導致交通受阻，市民生活大受影響。
- 在2009年（平成21年）3月14日成為臨時列車後，主要在春假、暑假、年尾年初和青春18車票使用期間中營運。
(FABRICE COFFRINI/AFP via Getty Images)由於火車行經風光明媚的阿爾卑斯山谷，吸引不少火車迷與觀光客搶拍試乘。 此外，該列車主要行經的阿爾布拉鐵路（Albula Line）也不簡單，其在2008年被列入世界文化遺產，是世界上最壯觀的鐵路之一，沿途能飽覽阿爾卑斯山的壯麗景色。 「京阪電車Train Room 8011號」特別客房以「京阪電車8000系特急列車」為主題，布置十分講究。 馮永誠並促請電車公司將他們的表現花紅及各種津貼均放入底薪內，每年的薪金調整亦應符合員工期望；時薪制及退休車長被減薪亦是需要改善的地方。 譚建釗及何振邦要求港鐵公司盡快調整車長薪酬，數額不應比其他巴士公司差，加上港鐵每年賺取巨額利潤，卻一直未在加薪幅度中反映，基層職員每年薪金加幅都不多，令人洩氣。
列車長主要負責掌管車上事務，如：查驗票、補票、車上廣播、開關車門、出發前的運轉整備等，以及維護行車安全之任務。 不過，特急列車也有設在中間的(例如E5系為10輛編組，但車長室在9號車)。 此外，處於纜車車輛前頭的為職員而非司機，司機則是在頂峰站操作纜車。 國際中心／周孟漢報導開車在路上，一定要隨時注意路況！ 台北捷運又出現狀況，文湖線六張犁站往南港展覽館方向發生列車異常，文湖線列車有延誤，北捷表示，班距持續調整中，提醒旅客在月…
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