三缸车的发动机缺少一个气缸，发动机运转时，有一个瞬间发动机是没有做工的状态，所以三缸发动机的抖动性会比较明显，这样稳定性自然就不如四缸、六缸和八缸发动机。 四缸车就是汽车的发动机拥有四个气缸，常见的1.4、1.5和2.0排量的发动机，它们绝大多数是四缸发动机。 三缸车就是汽车的发动机只拥有三个气缸，常见的1.0和1.3排量的发动机，它们基本上都是三缸发动机。 如果所有的参数指标都一样，那么这两个发动机的动力性能是接近的，无论是四缸还是六缸，哪怕是三缸发动机和十二缸发动机，只要马力、扭矩、扭矩平台等参数都一致，那么两者的动力性能都是基本一致的。 厂商要赚钱，要压缩成本，而大家想要的双缸是要比三缸更便宜。
而且发动机总体积也不小，一个缸就要一个单独的缸盖，两个缸体、活塞平摊着，再配上左右张开的进排气管路，如果为了动力再加上一套涡轮，那完全违背了小型化的趋势。 因为活塞调转180°，所以原本的同上同下，就变成了向两侧同时伸展或者缩紧，不仅重心低，而且平衡性完美，做功冲程也分布均匀。 三缸发动机越来越多主要是受了国内双积分政策的影响，一边要减小排放、一边要增加电动化产品。
诺马325动力系统采用直列双缸水冷异步325cc发动机、最大马力39.5Ps、，最大功率29kW，最大扭矩28.5N.m。 整备重量155kg、百公里加速成绩预计在5秒内，该款发动机为由来自魅影动力平台自主研发还是值得期待的。 在赛车领域，没有任何技术方案是完美的，无论是车架设置还是电子智能辅助装置，无论是V4发动机还是并列四缸发动机，都是综合衡量考虑的结果。 你作出了选择，然后就最大化地利用优势，同时尽量避开它的不足。 如果要评选2021年中国汽车市场上最悲催的车型，个人认为非日产新奇骏莫属。
因为大部分的发动机以4231的顺序运作的时候，总有一个气缸属于做功状态，所以四缸发动机的动力输出比较线性，稳定。 所以说，虽然同等排量的六缸发动机，动力输出不一定更强，但是从噪音、平顺性等高级感来说，六缸发动机要完胜四缸发动机。 这才是很多人迷恋六缸发动机的理由，因为从六缸发动机到四缸发动机，带来的体验确实是下滑了，而三缸发动机相比四缸发动机更是断崖式的下跌，但是在严苛的排放政策下，六缸发动机可能永远都无法成为主流了。 喜欢六缸的朋友，只能在市面上为数不多的六缸车型中选择了。 如果是同等排量，六缸发动机的动力不一定比四缸更强，而且六缸发动机的自重更大，与动力输出还有相互抵消，因此主要看车企的调教。
加上周邊配件和引擎腳的安裝孔位不一樣，這些零件無法開發單模成對生產，非得花費更多開模成本。 不過，此形式引擎的汽缸組較為寬廣，故氣冷式結構可獲得和水冷式一樣的冷卻效果。 在水冷式尚未普及之前，很多車廠都使用氣冷風扇或強制氣冷風扇達到冷卻的目的。 1913年，Jules Goux驾驶着一辆标致赢得了印第安纳波利斯500大奖赛。 这个赛车的发动机就是由Ernest Henry设计的直列四缸发动机。 这个设计的特色是第一次采用了顶置双凸轮和4个气门每个循环，因而作为赛车用发动机深具影响力。
該公司在2007年9月舉辦的法蘭克福車展上展出全球首具採水平對臥四缸配置的柴油引擎「EE20型」，並從2008年起開始陸續搭載在歐規車款中。 而且，如果V型四缸采用90°夹角布局，那么将具备更多的先天优势。 杜卡迪的MotoGP赛车从2003年赛季就采用这一夹角，本田则从2012年赛季起采用。 这种结构允许工程师选用广泛的不均衡点火次序，诸如“大爆炸点火”、“长爆炸点火”等，从而为不同驾驶风格的骑手，找到最佳匹配的动力输出特性。 这也是为什么在采用V4发动机的赛车中，杜卡迪、本田、阿普利亚现在都不用更紧凑的夹角，而统一采用90°夹角的缘故。 雅马哈一直坚持采用并列四缸，2019年赛季战马YZR-M1搭载了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，排量为1000mL。
无极RR525独特的破风箭前脸设计、搭载的525cc排量发动机有很强的竞技元素、肉眼可见的冲刺速度，搭配定风翼的点缀透露出战斗的气息。 诺马Racing 655根据命名猜测预计将采用四缸水冷655cc发动机、具体参数暂时还未得到任何消息。 杰迪Vision K750科幻般的跑车设计风格、杰迪首款跑车外观设计无疑是成功的。 犀利的前脸设计、流线型车身外观，在大排量车仿赛车型中格外亮眼。 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。 台崎引進台灣的車型為頂規版本H2 SX SE，與一般車型相比增加了起步彈射控制系統、快速排檔系統和首次在KAWASAKI車型使用的彎道輔助照明系統，讓H2 SX成為一台科技感爆表的性能旅跑。
最小的赛车用直列四缸发动机是本田125/4，排量只有125cc。 现在这种发动机已经被排量也是125cc的直列五缸发动机所取代。 直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，而且振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。
四冲程发动机的4个冲程：吸气、压缩、做功、排气，分给4个缸刚好够用，如果只有三个气缸去分摊，总会出现间隙。 这也是为什么三缸机更容易在低转速的时候露馅，比如怠速。 所以三缸发动机就会像跷跷板一样左右摇摆，曲轴旋转一周就发生一次，这个就叫一阶振动，这也是三缸发动机振动的最主要来源。 还有曲轴旋转一周发生两次的，也就是半圈一次，就叫二阶振动，以此类推N阶振动等等，但对三缸机的而影响都没那么大。
四缸: 汽車工具
动力参数和缸数没有绝对的关系，而是跟排量以及厂商的调教关系比较大，我们之所以觉得六缸发动机动力更强，因为一般来说六缸发动机的排量更大，家用车上排量最低的六缸发动机是2.0L，但是非常少见，一般都是2.5L以上。 同样的马力，四缸发动机和六缸发动机的加速能力是一样的吗？ 对于一款发动机来说，马力数不是唯一判断动力性能的指标，还有扭矩，最大扭矩的转速区间，都会影响加速性能。 有人会问，现在三缸发动机的问题解决了，那以后会不会出现双缸发动机呢？ 首先结构上来说，如果发动机只有两个缸，那就是两缸同上同下排列，或者两缸一上一下。 而同上同下，虽然不扭，但是单向的振动就更强烈了，在发动机里塞了个袋鼠，两脚一起蹬。
过去一年吉利ICON的销量并不算十分突出，仍然有一定的晋升空间。 所以笔者认为全新吉利ICON巧克力此次推出后的应该还是有不小的市场压力。 不过这款车有些特别的是它独特的外观和内饰吸引了比较多对于颜值有一定要求的女性，不知道这次新车能否另辟蹊径在市场中有着新的销量表现。 这款直列四缸发动机实际排量948ml，它不仅足量还超出“标准”了，它最大功率86.3KW，最大扭矩95N.m，动力调校偏中高转速。 以现阶段的零部件供应情况来看的话，这样一调整领克06的售价非常有可能小幅度微增。
四缸: 水平對臥四缸引擎
杰迪K333延续家族式“科幻”跑车设计风格，K333在细节方面进行再度升华。 科幻、酷炫般的跑车设计风格，同时融入部分电摩的设计元素，更加酷炫。 基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。 這些配備都讓VFR800F更適合作為長距離的移動工具。 動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。 高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。
首先这三款玩乐车型采用的动力总成属于同款在实际的性能表现上并不会太大的区别。 是的，简单来说，在同等排量的前提下，V4发动机输出的动力确实比并列四缸多一些。 代表摩托车最高技术水平的MotoGP战马，当前主要分为两大阵营，即与本田、杜卡迪等为代表的V型四缸发动机阵列和与雅马哈、铃木等为代表的并列四缸发动机阵列。 但总体来说，相对于我们常见的同排量单缸和双缸摩托车，这些车型在性能上会有一定的优势，实际的运转品质也会完全不一样，最主要声音的展示还将会更接近于我们对于摩托车声浪的追求。
单缸、双缸发动机一般应用在摩托车上，五缸、十缸发动机在汽车上比较少见，沃尔沃曾经长期使用五缸发动机，而奥迪现在还有一部分车型使用五缸、十缸发动机。 历史上还曾经出现过七缸和九缸、十一缸发动机，不过它们是星型布置的，一般应用在早期的飞机上，应用于汽车的很少。 导致新奇骏败走麦城最根本的原因，就是它搭载了一台三缸发动机。 在中国消费者心中，三缸发动机是“瘸腿”的，是不平衡、抖动的，坚决不能购买。 特别是这种二十多万的中高端车型，三缸发动机更是不可接受。 就这个话题，老侯来给大家说说发动机气缸数量方面的知识。
在2022年6月份的吉利ICON市场份额同比下降了0.05%，在SUV的排名较上月上升82个名次。 也是在这个月，吉利icon销量同比增长49.75%，环比增长1279.07%；从图表中我们可以很明显的看出最近12个月中，吉利icon销量在2021年9月达到最高，销量为2013辆。 能看到這些車輛也配備四缸引擎，就代表這些引擎是歷史上技術最好的四缸引擎之一。 藉著渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴等技術加，這些四缸引擎往往都能產生比傳統V6自然進氣引擎更多的動力。
- 全新ICON巧克力是换装上了悬浮式的贯穿一体双联屏，此外还提供有三辐式多功能方向盘以及电子挡把，按理来说科技感比起现款车型是有一定提升的。
- 此外，发动机气缸数量越少，气缸直径越大，燃烧室面容比越小，越容易提升热效率；并且气缸直径越大，发动机在较低的转速下可以发出更大的扭矩。
- 在中国消费者心中，三缸发动机是“瘸腿”的，是不平衡、抖动的，坚决不能购买。
- 1980年10月9日愛快羅密歐及日產汽車各出資50%，成立「愛快羅密歐日產汽車公司」（Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.）。
- 更別說如今Mercedes-AMG開發出來代號M139的2.0升四缸渦輪引擎，動力數值達到421hp/51kg-m的誇張表現。
- 以上五款车型就是本期所要分享的四缸摩托车，从中可以看到它们当中既有国产摩托也有进口车型，既有便宜的四缸车型，也有相对比较贵的四缸摩托车。
这个发动机最初是为法拉利 500按照F2、排量2升的标准设计的，最终却是以排量2.5升的F1赛车法拉利 625完工的。 跑车当中排量有达到3.4升的Ferrari 860 Monza。 ）簡稱直四或L4或I4，是內燃機的汽缸排列型式之一，这种结构在排量小于2.0升的四缸汽車内燃机中最常见。 凯越自去年亮相首台四缸发动机后，备受仿赛摩友们的期待。
此公司利用雪鐵龍汽車開發的1.3L水平對臥四缸引擎裝置在摩托車上，推出「BFG Citroën 1300」重型機車。 從1982年到1983年12月倒閉歇業之間，他們大約製造了450輛，其中約100輛賣給法國警察部門。 翌年埃納省聖康坦有一家「MBK公司」接手其設備與零件，又製造了約150輛。 最小的直列四缸发动机是1961年Mazda P360 Carol keicar。 Mazda OHV这种发动机除了顶置气门其它的都很平常。 大一点（有4.3升）也见之于竞赛用和轻型卡车用发动机，尤其是柴油动力发动机。
公认的使用平衡轴的是保时捷3.0 L 直列四缸发动机Porsche 968，最大的非柴油动力直列四缸发动机是装配1961年Pontiac Tempest的1953.2 L 发动机。 直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。 大部分的排量小于2 升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。
更別說如今Mercedes-AMG開發出來代號M139的2.0升四缸渦輪引擎，動力數值達到421hp/51kg-m的誇張表現。 以上五款车型就是本期所要分享的四缸摩托车，从中可以看到它们当中既有国产摩托也有进口车型，既有便宜的四缸车型，也有相对比较贵的四缸摩托车。 如果大家对于领克06有兴趣的话，现在有两个做法，一是趁着现在领克06即将更迭动力，并且现阶段受疫情影响导致的门可罗雀，去抄底领克的三缸版本06，或者直接等领克06的全新四缸动力，但是价格方面就肯定不如现在的06合适。 大家根据自身需求去选就行，我个人建议是抄底，当然前提是你对三缸动力不介意才好。 四缸车是最普遍的车型，但是前几年三缸车的趋势凶猛，不过从市场反馈的结果来看，因为三缸机动力不足、稳定性差等劣势，现在车企都慢慢停止生产三缸发动机的车型。 四缸车在稳定性上面，显然比三缸车要好很多，因为四缸发动机是分别做工，所以力与反作用力相互抵消，大大降低了发动机的抖动。
比如把1.5L发动机做成六缸，这样就不用担心发动机不平衡抖动的问题了。 在这里老侯首先给大家普及一点发动机气缸直径与行程的知识。 发动机排量就是气缸直径与π与行程的乘积，所以气缸的直径与行程越大，发动机排量也越大。 对于柴油机来说，柴油在气缸中燃烧时是多点同时燃烧，并且是一个边喷边燃的等压燃烧过程，所以柴油机的气缸直径可以做得很大，有些船用柴油机的气缸直径甚至可以超过一米。 在自主品牌中，吉利ICON与长安CS35 PLUS蓝鲸版（约9.4-11万元）尺寸和价位区间等各个方面一定程度上来说比较接近。
日前工信部第355批次新车公告中，我们惊喜的发现了领克申报了06的新款车型，外观如上图所示，就外观来看新车并没有什么变化，还是跟现款在售的领克06相同，所以问题就出现在申报资料当中，果然在申报动力部分看到了不一样的信息。 三缸发动机总会有那么一瞬间三个缸一个在压缩，一个在进气，一个在排气，也就是说在这一瞬间，发动机完全不做功，这也是三缸发动机没有大面积普及的原因，不管你再怎么调校，这一个瞬间的不做工都是没法避免的。 大于180°啊，也就是说三缸机在运转的时候，每个气缸的做功冲程永远有60°的间隙，接不上，震动也就来了。 但是也会引发新问题，因为两个活塞并排，所以在一上一下的时候，就会像打王八拳或者自由泳一样，左右手抡圆了，虽然中心点能保持稳定，但是身体会跟着左右摆动，或者叫扭动。
