每個煙彈都帶有一個二維碼，掃描後可以查詢真偽。 我還要指出的是，我收到的煙彈沒有顏色編碼，這導致我在測試口味時出現一些問題。 但在與悅刻交談後，他們向我保證，零售版的煙彈會為每種口味配備不同顏色的底部。 總而言之，我對悅刻四代無限獲得紅點獎的事情並不感到驚訝。 因爲它作爲一款電子煙，不僅設計理念很有趣，且執行力強，還有做工精良且外觀優雅的加持，會讓人更加的驚喜。
設備充電時，設備正面的點狀LED燈會緩慢閃爍，當設備充滿電時，LED燈會一直亮著。 當您使用設備時，該燈也會亮起白色的燈光，當電量不足時，該燈會慢慢閃爍紅色的燈光，紅燈閃爍10次表示設備已經沒有電了。 電池指示系統很容易掌握，但我認爲紅燈出現的時間有點太晚了，如果能在白色和紅色之間有第三種顏色就更好了。 這是一種清涼的草莓牛奶味道，聽起來有點奇怪，但它還挺好用的。 雖然這不是我的最愛，但我真的很喜歡他們在這裏使用的草莓，感覺是最不含薄荷醇的味道，這可能也是他們可以避免使用薄荷醇的一種味道。 它不是太甜，而且，在冷卻部分之外，它是一種非常平衡的味道。
悅刻四代無限與所有預裝煙彈一樣簡單的操作，你只需要將煙彈從包裝中取出，從頂部和底部取出蓋子和矽塞，將其插入電池就可以在煙嘴上進行抽吸。 實際上我更喜歡四代無限是因爲它會有那種微小的矽塞設計，這樣會大大減少漏油的情況發生。 以前我也經歷過煙彈漏油的情況，並且發現煙彈包裝內只有一份煙液儲備絕對不是一個好的指標。 在我看來，悅刻已經做足了功課，正是像這樣的一些小觸動就會提升一個電子煙的魅力，特別是當它的目標是初級的電子煙民時。 強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。 四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。
在保留Cygnus-X 家族特徵之下，正面線條加入轉折線，讓全車視覺感更精實。 LED 定位燈也參考超跑概念，改以內嵌式的設計，強化科技感。 側面同樣保留Cygnuc-X 記號元素，結合前方與車身充滿流體速度感的車體線條，讓整體線條連線後增加穩重，產生具力量的感受。 車架在保持原有3代Cygnus-X 的強度與扭轉鋼性下，重量也減輕629g，其他輕量化部份包括前叉減輕830g（10%）、搖臂607g（40%）、前輪框107g（6%）、後輪框670g（16%）等，整體而比前一代Cygnus-X 輕了3Kg 以上。 其中包括輪框、前叉與搖臂，更是屬簧下重量的一環，讓整車操控更加靈活。 而全車車體尺寸如軸距等，因為整體操控感的訴求，則比三代略為增長一些。
雖然兩部引擎出力相近，這具渦輪增壓引擎將可在2000至5000rpm時達到扭力輸出高點。 在臺灣的稅制方面剛好小一個級距，可以進一步的減輕消費者稅賦上的負擔。 第二代勁戰在2006年出現：台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，並以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙筒避震改為三段可調式。
四代規格: 增加汽機車壽命有助於環境保護？BMW說話了
另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。 此外儀表板增加了電壓錶裝置，方便隨時監測電瓶狀況，車廂也從28.5公升提升至31,5公升。 二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。
- 電池使用時間視乎裝置設定、使用情況和多項其他因素而定。
- 這是一種非常清新的芒果味道，我非常喜歡以至於我在一天內抽吸了兩個5.0％的煙彈。
- 霸氣十足的造型設計，配合條狀光導式LED尾燈，與車身弧線合而為一，為跑車 般的設計增添不少識別造型，令第四代CYGNUS-X雙碟版。
- 我收到了有兩種類型的預填充煙彈，3％的尼古丁含量和5％的尼古丁含量。
- 而後碟的單一卡鉗部分也補足了三代後煞完全不給力的劣勢，轂煞跟碟煞比當然是碟煞比較線性〈廢話！
- 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
測試由 Apple 於 2020 年 2 月使用預量產型 iPad Pro 11 吋 (第 2 代) 及 iPad Pro 12.9 吋 (第 4 代) 裝置及軟件進行。 測試包括在以下操作時進行完全放電過程：影片播放及透過 Wi-Fi 或流動數據網絡瀏覽互聯網。 影片內容為重複播放購自 iTunes Store 的 2 小時 23 分鐘影片。 Wi-Fi 和流動數據網絡上網測試是透過專用網頁伺服器進行，瀏覽 20 個熱門網頁的快照版本。 全部均為預設設定，以下除外：Wi-Fi 連接到網絡 (除透過流動數據網絡瀏覽互聯網)；Wi-Fi 功能中的「詢問是否加入網絡」及「自動調整亮度」被關閉；亮度設定為 50%；WPA2 加密處於啟動狀態。 電池使用時間視乎裝置設定、使用情況和多項其他因素而定。
不僅在內裝方面更加科技化，車身尺碼上更是有所增長，外觀更是導入全新家族化元素，蛻變為更時尚的新世代掀背車款。 日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀表板的設計，四代的科技感味真的頗重。 雖然一開始我也覺得儀表板的設計跟三代比起來三代比較順眼，四代的儀表板我個人是覺得比較屬於耐看型的，加上這次四代的設計，車廠方面聽到了眾多車友的心聲，電壓終於比較顯眼啦~~。 車廂跟三代比起來有大一些，我的全罩PREMIER 竟讓可以塞得進去，真心讓我覺得超驚喜的。
Fabia是Skoda品牌內僅次於Octavia的暢銷車款。 自1999年推出以來，Fabia的銷量已超過450萬輛。 第四代Fabia目前僅發表掀背車型，在2023年將推出Combi版本，至於目前的第三代Fabia Combi將與第四代Fabia共同銷售。
四代規格: 四代勁戰雙碟版 深度剖析 -『 動力篇 』
英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 最後在動力配置方面，新一代Fabia全車系都採用汽油引擎，並不提供柴油引擎的選項。 近期福斯集團先後推出了改款的Polo與SEAT Ibiza後，終於輪到了捷克五門小車扛霸子Skoda Fabia迎來全新第四代大改款車型。
- 還有就是外觀的設計上有了跟進一步的創新，前面有一個由LED燈組成的點狀圓圈，每次吸氣時都會亮起，還可以作為電池指示燈（後面會有更多介紹）。
- 但要注意的是，因爲涼度十分强勁，這並不適合膽小的人，如果你過度使用它，它會把你的大腦凍結。
- 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
- 另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。
- 整篇文章看下來，其實我找不到該設備的很多缺點。
- 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。
- 當您使用設備時，該燈也會亮起白色的燈光，當電量不足時，該燈會慢慢閃爍紅色的燈光，紅燈閃爍10次表示設備已經沒有電了。
二代剛好跟上台灣進入五期環保法規的年代，2008年順勢推出了”含氧感測器”噴射版的”Cygnus-X Fi 五期噴射版”，接著在2010年之後，再度推出小改款，前碟改成了浪花碟，後座多了飛炫踏板，還有側邊的反光片，整體上進化的更適合市區的騎乘方式。 國際標配包含LED日間行車燈、18吋鋁合金鋼圈以及具有自動電子手煞車。 頂級車款新功能還包括電動後尾門、水箱罩自動隔柵系統、7吋顯示器系統和LED大燈，支援Android Auto ＆ Apple CarPlay。 2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。
2002至2004年的模型年份之間的改款變化很小，分別是在後兩年擴大了中間車廂和增加了前排乘客門鎖。 精心的改良增強了這新型號的起步加速和超車加速性能，但CYGNUS-X雙碟版很巧妙地以新增後碟煞所提升的制動力來平衡增強了的扭力和加速性能，且將前後煞車比例設定為兼顧安全性與運動性的7：3，來提升操控之安全。 實用性方面，座位下的大容量置物箱，可放置全罩式頭盔；腳踏空間更寬更廣，讓駕駛感覺更舒適。 整體來說，勁戰系列一直以來都是相當受到男女車友們喜愛的車款，這次四代Cygnus-X 不管在動力加速上，過彎穩定性，外觀便利性，車重、油耗上都有不錯的表現。
此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 改款後的Fabia車長來到了4,108mm，比上一代車型增長了111mm，另外的提升在於軸距部分，比以前長了94mm來到了2,564mm，車寬也增加了48mm為1,780 mm。 車身尺碼與軸距增加後，也意味著Fabia的行李廂要比上一代還大上50L，來到了380L，倒平後能達1,190L之譜，讓Fabia內有更多後廂運用的空間。 這次也是第一款搭後碟的Cygnus-X，搭載35mm 單活塞卡鉗與200mm 碟盤，在時速50km 對拉桿施以100N 力量時，煞停距離由前一代的34.6m 縮短為28.2m。 並非所有流動網絡供應商均支援 Apple SIM 及 eSIM 功能。
我覺得這種味道是最讓我滿意的，我已經計畫購買一些額外的煙彈。 我收到了有兩種類型的預填充煙彈，3％的尼古丁含量和5％的尼古丁含量。 而且我發現我收到的所有煙彈都是薄荷醇化的，他們肯定在其中使用了大量的薄荷醇。
電池測試以特定 iPad 裝置完成，實際結果可能有所差異。 悅刻在四代無限上加入了一個振動機制，雖然我一開始認為它有點噱頭，但它確實有助於提升用戶體驗。 噱頭的部分是當你把煙彈插入電池時會有震動感，或者是另外一種情況，當你在十五分鐘内連續抽吸十五次時，它也會震動，這對於那些想要監控自己消耗量的人來說是一個很有用的功能。 還有就是外觀的設計上有了跟進一步的創新，前面有一個由LED燈組成的點狀圓圈，每次吸氣時都會亮起，還可以作為電池指示燈（後面會有更多介紹）。
與第一代車款有著共同的毛病，雖然是4WD車款，但設計之初是以城市小型SUV的概念設計，不能真正拿來做離開道路的越野操作。 台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，以「操、跑」為設計概念，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 直線上面與三代比起來，加速性有明顯提升許多，彈射速度有比三代再快一些，高轉速降到低轉再補油門的接合感也很順，加上四代也將車重減輕了3kg〈前叉、排骨、傳動、輪框、車架都變輕啦~〉，因此再直線與彎道靈活性跟三代比起來有了相當靈活地表現。 車軸距的加長，引擎的優化，在彎道的過彎性除了相當靈活外，壓彎時不會有不安定的感覺，入彎與出彎時可以感受到很平穩的流暢感。 外型以簡約為底，加上動感的車側線條與科技感的燈組和儀表，打造出新一代的Cygnus-X。
原廠在一般道路比上一代優異許多，如果稍微調一下電腦與傳動後，賽道上這會是一台比三代更加輕盈與侵略的車輛。 而後碟的單一卡鉗部分也補足了三代後煞完全不給力的劣勢，轂煞跟碟煞比當然是碟煞比較線性〈廢話！ 〉，帶後煞入彎更加穩定好掌握，直線更是直接感受到煞車性能的提昇。 前煞手感部分也相當的柔順，加上簧下重量變輕以及針對四代Cygnus-X 重新調整過的懸吊設定，在帶煞車入彎時的感覺非常的順暢與穩定，不會有一按前剎就往下沉或被拖住的感覺，這是讓我相當滿意的地方。 在外觀上，頭一次看到四代時，感覺就是一、三代的頭加上二代屁股。 這次四代的外觀比上一代更加有肌肉感與流線，H 殼將上半部逆向延伸，讓我聯想到的玩命關頭七的唐老大穿上西裝的樣子〈笑〉讓前板的肩膀視覺上更加顯眼。
四代規格: 薄荷醇
是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版!
我收到的所有口味都帶有（很多）薄荷醇，悅刻聲稱口味會根據市場的不同而有所不同，並且不是所有的口味都是具有涼度的，而我能找到的唯一的非薄荷醇口味是他們的兩種煙草（但不在我的測評包裹中）。 所以，如果你打算購買它，請記得在你的購物車裏添加一些煙彈！ 下面就給大家分享一下我對不同口味的看法，希望可以給大家帶來幫助。
更重要的是啟用中文車名”勁戰”才迎來銷售爆發。
另外需要注意的是，充電盒是另外出售的哦，需要購買的朋友需要單獨把它放進購物車哦。 2017 Cygnus-X 125除了採用新顏色之外，排氣規制也由第五期升至第六期，排氣更潔淨。 現款Cygnus-X來自第4代的CYGNUS勁戰，在2015年推出時，擁有多項全新的設計：包括強化起步性能的強勁Fi引擎、光導式LED定位燈和尾燈 、前/後雙碟煞、輕量化輪框(重量減輕12%)。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器，操控感有所升級。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
首先動力在修改凸輪角度，強化進氣部份外，也重新設計相搭配的傳動系統並提高排氣管容積增加17%，讓整體動力比起前一代在常用轉速域擁有15%的提升，油耗也比前一代更省12%。 Cygnus-X 自初代開始以來，一直都是國內銷售最佳的同級車款，而YAMAHA 投入更多的心力，讓車款更加精益求精。 而因為New Cygnus-X 不僅僅是針對重度的機車愛好者，其鎖定客群包括普羅大眾，所以根據YAMAHA 所做的調查，針對使用對第三代認為還能更好的部份，進行加強。 目前有兩種充電盒（1000和1500毫安培時，），通過USB介面兩邊的pogo針給電池充電。
充電盒的設計對於那些經常外出的人來說也是一個非常實用的工具。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
要進行 FaceTime 通話，通話雙方均須配備支援 FaceTime 的裝置及使用 Wi-Fi 連線。 功能是否可以通過流動網絡提供，視乎流動網絡供應商政策而定；可能需要繳付數據費用。 整篇文章看下來，其實我找不到該設備的很多缺點。 但我只收到了薄荷味的味道，對一些人來說這可能是一個潛在的交易破壞因素。 在網上查詢時，我可以找到的唯一沒有薄荷味的味道是他們的煙草，他們寄給我的包裹裏沒有。 我希望能加入一些涼度不會很强也不會很弱的口味，當然我也希望可以嘗試一下他們的煙草，因爲大多數過渡的煙民還是偏向煙草味的煙彈。
香港SEO服務由 https://featured.com.hk/ 提供
