教授招式 • 蛋招式 • Ｚ招式 • 搭檔招式 • 极巨招式 • 精通招式传送和連線相关连接交换 • 跨世代传送 • 连接对战 • 活动赠送其他相关邪恶组织 • 登入名人堂 • 宝可梦培育 • 宝可病毒 • 天气 • 更换服装这个页面属于神奇宝贝百科游戏工程，欢迎加入游戏工程。 第一世代与第二世代之间的时光胶囊是目前为止唯一能够直接交换宝可梦而不是传送宝可梦的工具，也是唯一一个能从后发售的游戏向下传送宝可梦的工具，也因此造成了一些游戏漏洞。 跨世代传送是指不同世代之间进行宝可梦传送的行为，通常这种交换的目的是为了在最新的《寶可夢》系列游戏中完成全国图鉴，或者将自己前一世代培育的宝可梦傳送到新的遊戲中。 兩個電動機分別用來驅動前軸及後軸，因此只需要兩個差速器。 此外，兩個電動機可以分別針對低速（高扭力）和高速行車作優化，使電動車在高、低速度下均維持較高的效率。 Toyota Cellica GT4的All-Trac的四輪傳動系統其實相當強大，在過去的WRC中取得相當優異的成績，不過目前該套系統僅使用在旗下高級房車或SUV上，並未使用在性能車款，因此名氣不如其他日系品牌來得響亮。
由於差速器允許車輪以不同的速度旋轉，遇到某個車輪打滑或者離地時，這個車輪由於具備較小的摩擦力而飛快的轉動，引擎所輸出的動力會全部消耗在打滑輪上，其他車輪就會失去動力，也就是說差速器可以解決車輛轉彎時造成的輪差及軸差的問題，但是在車輪遇到打滑時，則會加劇車輛持續打滑。 ），又稱四輪傳動，是指汽車所輸出的扭矩傳遞到所有四個車輪上的設計。 很多人看到四輪驅動就會聯想到越野車和SUV，但實際上四輪驅動也被廣泛應用於很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。 此外，主動驅動力分離式也採用多片式離合器，但離合器的斷續和接合的力道皆由電子控制，因應行駛狀況分配最佳的驅動力。 讓Mitsubishi 4WD系統發揚光大的就是眾人所知的Lancer EVO車款，而前三代的EVO傳動系統採用Mitsubishi獨自開發的黏性連軸器VCU和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，如此設定下讓EVO擁有絕佳的操控性。
四代傳動配法: 農委會「第二屆農業推廣金推獎」番路鄉農會榮獲
如果基础伤害值为10000，在打出暴击的情况下两者伤害是一样的，但不可能每个人都是欧皇发发暴击吧。 主织女/处女在10级时的暴率是70%，副神矛时期望的伤害值为20500，而副宝盒期望的伤害值则为23500。 随着暴击率的增加两者差距逐渐缩小，不过就算是双罗亚暴击率也就80%左右，副宝盒的收益依然要高10%左右。 简而言之，宝盒可以为非洲人提供一个可观的保底伤害，代价就是你必须付出1.5倍的蓝量，而神矛对于非洲人来说实在是不友好，对于欧皇则是神核心。
Audi在市售之後就參加了WRC，獲得多場勝利，參賽第二年就拿下總冠軍，在拉力賽領域將FR車送進歷史。 GT-R的Attesa-ETS可說是相當強大的系統，這套系統相當特別，雖然GT-R的動力輸出已後輪為主，但Attesa-ETS可是隨時隨地的在進行計算，並持續分配動力到前輪，造就了GT-R優異的操控性能。 受油電混合等混合動力車輛系統下催生而來的四輪驅動系統，以油電混合為例，其設計可以是以汽油或柴油引擎驅動前輪、再以電動馬達驅動後輪（或相反），藉此發揮出前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動皆可行的驅動系統，如Toyota MR-S Hybrid Concept和Volvo V60 Plug-in Hybrid就是很好的代表。 總成箱裡有多片離合器的組合，以硅油密封的黏性耦合式，前後速差大時，液體的抵抗力就會提高，並自動分配驅動力。 分時4WD通常在正常行駛時是手動二輪驅動，即便切換成四輪驅動也僅限於低速域，因此不會產生大的弊端，但由於AWD從低速到高速皆以四輪驅動行駛，這樣就行不通了。
四代傳動配法: 秘传学习器
這套系統具備中差鎖定的功能，除100%的差速比外，它還有兩種模式，第二種是一般情況下前35：後65或者第三種前50：後50的分配比例。 此套系統由方向盤角度與ABS的速度感知器判斷差速與打滑狀態，然後進行限滑控制。 如今這套系統也與主動式懸吊結合成為ASC系統的一部分，開始展現性能與安全上的相輔效果。
與此相對應的，大部分汽車的引擎只驅動一對車輪，另一對車輪不產生驅動力，稱為二輪驅動。 四輪驅動的優勢在於因路面或地形原因而導致輪胎抓地力不足的情況下，擁有四輪驅動的車輛有更好的可操控性。 因此，四輪驅動車很適宜越野行駛的要求，並且在雨雪或各種惡劣路面上，四輪驅動車也較常規的兩輪驅動車輛更加加速性能及不會卡住（摩擦力少的路況，如雪或泥濘路面）。 ▲以前輪驅動為基礎的Lancer Evolution 4WD結構，不僅分配前後驅動力，也能主動控制後輪左右的驅動力，提昇操控性。 ▲控制系統不僅分配前後軸的驅動力，還能控制後輪左右的驅動力，不僅追求良好的抓地力，還能主動提昇操控性。
小智在VS卡比獸参加宝可梦自行车大赛的奖品是一台秘传学习器。 在VS快龍中，大木博士向小智介绍了第一世代的五种秘传招式。 小智的宝可梦已经学会的有妙蛙的居合斩、皮卡的闪光、卡比的怪力。 小智为了获得冲浪的秘传学习器在１９号水路潜水搜寻，遭到一只野生的快龙的阻止，秘传学习器也被快龙打坏。 第七世代起取消了秘传学习器，之前秘传学习器在地图上的基本功能由宝可骑行S MUS UM、秘术LP LE、飞翔出租车和洛托姆自行车SW SH、宝可表BD SP代替。
同樣搭配共三個差速器(前軸、後軸與傳動軸)，中央差速器同時還兼具離合器或加力箱的設計，有時會外加扭力分配裝置與電腦控制單元，有手動或自動的驅動模式切換裝置。 簡單來講，就是結合分時四驅與全時四驅兩者構造的四輪驅動驅動系統，既可使用較省油的2WD模式，也可使用運動性佳的全時四驅模式，也可使用越野性佳的鎖定四驅模式，在鎖定四驅模式中，中央差速器會被鎖住，前後軸的傳動比會被鎖定在50比50，使其發揮出和分時四驅一樣的動力固定平均特性以應對越野的需求，採用加力箱者亦可做扭力配置鎖定。 例如速霸陸Impreza WRX STI上所搭載的具備DCCD功能的Symmetrical AWD就是代表。 這種四驅系統因為功能多，故被現在許多運動休旅車所採用，但也有構造複雜、成本高和笨重的缺點。 特殊的四驅系統，差速器和離合器的數量視設計而異，但一定會有扭力分配裝置與控制電腦，以及自動的驅動模式切換裝置。 因為設計取向不同模式切換也不一樣，例如Nissan GT-R所搭載的ATTESA E-TS就是代表，一般情況下只靠後輪傳動，但一旦車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器感受到車身打滑或不穩定時，就會主動驅動前輪來穩定車身，完全不受人控制，這是種為了確保動力完整輸出的後驅型智能四輪驅動。
綜觀市面上的房車而言，四輪傳動系統又可區分為分時四驅（Part Time 4WD）、適時四驅（Real Time 4WD）與全時四驅（All Wheel Drive）三大類別。 通常為二輪驅動，因應必要時自動切換為四輪驅動的適時式4WD，搭配的LSD為棘輪+黏性耦合器，使用的車款也很多，總成箱裡內藏多片式離合器，注滿專用的硅油，當前後車輪速差大時，受熱後的硅油黏度變大，進而連動離合器產生連結力，即因應輪速差距來傳遞驅動力的簡單方式，也能發揮LSD的功能。 Honda則是採用獨家的雙泵浦模式，根據前後傳動軸的速差，以液壓泵浦操作多片式離合器的斷續。
重要的事说3遍，前期没珠子这么配还行，但收益中期开始就急剧降低了，打出暴击是很爽得伤害值就和一个太古是要一样的，简直浪费资源，还不如副太古来得实际些。 10级时主水星的暴击率为50%，主水星副神矛打出暴击时伤害为30000，但其理想收益值为22500，而主太古副宝盒25000。 看到了吧，前者即使是暴击加成理想收益都比不过不暴击的后者，当然还是那句话欧皇除外，而主宝盒副太古的收益则高达27500，只是续航没有主太古强罢了。 两者的实际收益是相同的，不同的是主水星多了个暴击率加成，所以在打弱点时前者要好些，不过当打不到弱点时两者就是一样的收益。
- AWD和4WD最大的不同就如它們的名稱，固定四輪驅動以及手動切換二輪傳動和四輪傳動。
- 最後將字紙灰(註一)送到高雄林園區中芸鳳芸宮前沙灘外海用漁船撒灰放流。
- 由於4WD系統結構複雜，製造成本相對較高，過去車廠除了特殊需求車輛外一般都不願意投入開發，但4WD的優異操控以及安全性等諸多優勢，現在已被視為性能車輛必備的設計特色之一。
- 前面提到差速器會導致車輛在某側車輪打滑時，無法輕易的擺脫持續打滑的情況。
- 全時四輪傳動車輛在結構上除了前、後軸二具差速器外，還具備將動力分配給前、後軸的中央差速器，因此得以「全時」驅動四輪而不會有「滑差」的問題產生，在一般平坦的路面上擁有優異的操控性及四輪抓地力，不過在Off-Road的狀況下越野能力上卻有一定的限制，因此全時四驅系統大多使用在一般房車或休旅車上，而部分的性能房車、跑車也都是以全時四輪傳動系統為主。
- 目前除了第五世代以外，在對戰外使用時需要獲得特定的徽章。
- 一般房車四傳皆以原本變速箱加掛Transfercase分動箱而成，而M.Benz則是將自排變速箱與分動箱合而為一，並且採直列式設計，不僅大幅減輕重量，體積上也節省更多空間。
- 一般是主火神或阳光副百变或灵药，回路则是真霸道+霸道+孤剑+罗汉煌珠。
而在手排車型方面，一般車款所搭載的是Viscous Centre Differential AWD，前後輪的扭力比基本設定為50：50，可是當差速齒輪感應到前輪或後輪的轉速升高時，會自動調配前後輪的扭力輸出，藉此得到車輛最佳的循跡性。 至於WRX STI則是採用Multi-Mode DCCD AWD，藉由多模可控式中央差速器的搭配下，在大部份時間會維持前後51：49的輸出比例，並在特殊狀況時，依照前後軸的抓地力道調整輸出分配；不過在切換至手動調整模式後，駕駛更可從一般的51：49，自由調整輸出比率、最極端可調至0：100的純後驅輸出比率，讓駕馭WRX STI充滿無限樂趣。 而第二類則為適時四驅，該類系統基本上在一般的狀況下僅會驅動前輪或後輪，以達到省油節能的目的，不過當車輛傳動輪打滑或失去抓地力時，該系統便會將原本2WD的傳輸模式自動切換成4WD模式，以維持車輛最佳的抓地力及動力傳輸效能，當車輪恢復抓地力後便再度恢復成2WD模式，如此一來便能夠兼顧經濟性與車輛在特殊路況中的脫困性，因此此類型的四輪傳動系統大多搭配於SUV車款上。
綜觀各種驅動方式中，全時四輪驅動可說是公認擁有最佳操控與安全性的一種。 所謂全時四輪驅動，英文為All Wheel Drive也就是常見的AWD，顧名思義就是在任何時刻車輛四輪都擁有一定的驅動力，全時四輪驅動車輛會比二輪驅動車型擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。 理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，尤其是在馬力愈大的車輛上就愈顯而易見，因為車輛的行駛是依據它持續平穩的輪下牽引力，而牽引力的穩定性主要由車輛的驅動方法來決定，將引擎動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，我們就可以很明顯的發現AWD的穩定性會比2WD有明顯的提昇，這也就是時下許多頂級性能車款都配置四輪傳動系統的主要原因。 差速器可以使得一個輸出軸以不同的速度驅動兩根輸出軸，可將扭矩（角向力）平均的傳達到兩根輸出軸，同時通過差速器內的差動齒圈分配兩邊的角速度。 無論是四輪驅動車輛還是兩輪驅動車輛，都需要面對輪差問題，兩輪驅動車輛可以通過在驅動軸上搭配一個差速器使得引擎輸出軸以不同的速度驅動左右兩邊的車輪軸，以解決輪差的問題，而四輪驅動的車輛由於前後軸都具備驅動力而需要在前後軸各搭配一個差速器來解決左右輪差的問題，除此之外還需要第三個差速器來解決前後驅動軸的軸差問題。
香港SEO服務由 Featured 提供
