我問了原廠人員這句話，原廠人員告訴我：“這CVT變速箱模擬檔位模擬的很徹底”。 這什麼回答…不論怎樣，這具CVT變速箱著實讓我忘記對於CVT的種種偏見，在你需要激情時，它顯得比你還激動；想要它柔順平淡時，則又低調的像是不存在似。 最可怕的是坐上駕駛座時，我感覺這不是QX50，這是一艘戰機。 引擎蓋上刻意隆起的左右兩道折線，在駕駛座上看得一清二楚，然後這兩道折線在視覺上又直接相連到內裝的木紋飾板，營造出像變魔術般的開闊視覺。 跑車化風格輪圈，讓車輛即使靜止仍充滿動感，搭配失壓續跑胎，可在無胎壓的狀況下，仍得以最高時速 80 公里，再行駛最多 150 公里。
可連結 Apple CarPlay 及 Android Auto，透過 InTouch 雙螢幕主控台、方向盤按鍵和語音控制，即可輕鬆操控導航、音樂、電話和簡訊等便利功能，行車路上不斷訊，樂趣體驗再延續。 總之就是QX50的駕駛視野會讓你覺得自己正開著一輛龐大無比的車，一開始在轉彎要抓角度時我還滿緊張的，開了差不多半個小時算是稍微習慣這“視覺效果“，但那爽快無比的開闊感則是一直存在著。 看一下數據，QX50的長寬高是4693x1903x1678mm，跟大家熟知的賓士GLC差不多，跟同樣日系品牌的LEXUS相比，則比RX小、比NX大。 但我可以告訴你，QX50從車頭或車尾看時，視覺效果跟LEXUS RX那個尺寸是同一個等級甚至超過，但側面又讓人感覺比GLC還小一點。 INFINITI的設計師總能用很簡單的線條，就讓車子充滿肌理，他們對於在鈑金上製造摺痕有著讓人難以置信的完美詮釋。 ▲排檔座最後方有個不起眼、不就手的行車模式控制，但也不容易誤觸，這是一個非常重要的開關，因為各模式差異性相當大。
infinitiq50豪華款: Q50 3.0t 旗艦款
換句話說，多數車廠其實是做不出「V6或V8雙渦輪後驅+前雙A臂懸吊」這樣的性能化車款，因此Q50 300GT之操控與舒適性之所以如此優異，絕對不是偶然。 世界很大，不能屈從於想像，ProACTIVE 智慧駕駛科技，守護路上每一刻，從容不迫。 令人嚮往的專屬時光，整合智慧手機，延伸手中樂趣，在科技與娛樂間動感平衡，感受自由的寬心舒暢。 駕駛者與乘客都是我們的座上賓，Q50 在內艙設計上不斷超越自我，以您的感受為出發點，開啟您的全新感官體驗，感受自由、 寬心與舒暢。 採用低伸且寬敞的進氣壩與突出的前保桿下定風翼，搭配張揚的流體運動折線，勾勒出深具侵略感的車頭與側邊湧浪式車身曲線，加上車尾流線化的設計，整體散發更吸睛的動感跑格。
而在INFINITI一直沒法創造屬於自己的高級之時，”老母“NISSAN又進步得很快，有段時間，我都分不清是NISSAN高級到像是INFINITI，還是INFINITI平實到像NISSAN。 除了更加強烈的跑車化外型，Q50在內裝新搭載三幅式跑車化方向盤，與全新造型的跑車化排檔，並以媲美精品皮革的細膩雙縫線設計點綴車內艦橋式座艙，搭配新增的車內氣氛燈與升級為16具揚聲器的Bose劇院級音響，讓車內的跑格與豪華氛圍再次升級。 對，爽、還爽的有質感，這是QX50給我最直接的駕駛感受，它快起來很狂、慢起來很穩當，行經路面彈跳坑洞時，也不像過往泛著空洞，而是實切傳遞給你已經處理過也處理好的路感。 好在經過了十年，INFINITI終於知道該怎麼做出豪華品牌該有的高級感，所以在QX50車艙內，你閉著眼睛用手觸摸，你可以發現這是在NISSAN車款中摸不到的觸感，真皮與麂皮材質的互相搭配，也讓沈悶的黑色調性稍微有點變化。 過往的INFINITI，有動力、有操控、有技術、有霸氣，但卻總做不出專屬於自己的一種高級格調，特別是在內裝上。
大家肯定都知道CVT的特點就是死踩油門到底時，引擎轉速會定在一個數值，然後吵死人的一直拉轉，這是CVT最惹人嫌、或者說最沒法讓大家喜愛的一個地方。 駕駛視野很大跟駕駛視野很開闊完全是兩回事，QX50完完全全讓我感受到什麼叫開闊，有些時候都有開敞蓬車的錯覺，真是微妙。 若論及舒適性，那麼3系列、IS等對手就真的不是對手了，不只是減震Q彈，碎震吸收與抑制良好，很難感受不到彈跳不適，至於隔音真的是超強，這下回再分解。 ▲內裝最大特色就是中央雙螢幕，導航與360度環景影像系統在上方，控制介面在下方，質感來說也相當出色。 ▲此為頂規Silver Sport版，前後下巴設計不一樣，多了小型空力套件，此外鋁圈也從18吋升級19吋，視覺感受就是一個霸氣。 二、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
infinitiq50豪華款: Q50 3.0t 豪華款
Q50裝載ProACTIVE智慧駕駛科技，不僅賦予Q50智慧，更將車成為駕駛者的感官延伸，全方位強化駕馭安全。 完整的主被動安全科技與智慧駕駛科技，更讓Q50一舉奪得美國IIHS、美國NHTSA、與歐洲Euro NCAP的頂級安全評鑑。 一、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間 21 時至上午 7 時間行駛。
Q50 2.0t搭載2.0升高效渦輪引擎，以缸內直噴科技搭配高效渦輪增壓系統，爆發208hp最大馬力與35.7kgm的強大扭力，展現運動轎跑車應有的強悍性能。 Q50搭載第二代全球首創於量產車，以航太科技原理打造的DAS電子線傳轉向系統，透過電子系統傳遞與回饋轉向訊號，取代傳統機械轉向的延遲與誤差，讓轉向反應有如操駕戰機一般，轉向反應更快、更精準。 如果說TOYOTA是地表上最會做Hybrid的車廠，那NISSAN肯定就是最會做CVT的。 QX50因為這具變速箱，有了真正“動靜兼備”的多樣性。 當然，更棒的是INFINITI沒再像以前那樣偏執於運動，他們總算知道即便外觀再怎樣囂張，開起來還是要能舒適安穩，特別是一輛SUV。
所以QX50的駕駛回饋很讓我喜歡，他們總算在舒適性上有能與LEXUS叫囂的本事。 然而此動力有許多微妙之處，下次連同寧靜度、舒適性、空間感、配備差異、最受歡迎的等級一起分析，接下來談談很重要的底盤與操控，因為Q50 300GT最值得推薦的部分並非300hp，而是有水準、有層次的動力設定，還有均衡性極佳的操控反應。 渦輪車要說完全沒有渦輪遲滯是不可能的，但QX50在渦輪轉為正壓之時，那一股腦的衝勁都能用像隔山打牛的方式漸層體現，我不太確定這是引擎的功勞還是變速箱的功勞還是包含主動式電子引擎腳在內等等高科技的功勞，我只知道開QX50是非常爽又爽的非常有質感。 當然，除了足夠高級之外，QX50這次還搭載了INFINITI品牌最新也是最強大的主動式安全配備，包含能偵測前車與前前車的主動式跟車巡航等巴拉巴拉族繁不及備載，請大家自行上官網查閱。
融合Infiniti三大概念車設計精隨的Q50，擁有以流體運動折線打造的疾勁式跑車化車格。 而Q50的外型設計上，以車頭更低寬且延伸的前進氣壩，搭配兩側灌注賽道氛圍的鈦色F1方程式定風翼，以及線條更加銳利的Double Wave引擎蓋折線，展現更強烈的視覺張力。 車尾除升級為全新設計的曳光式3D立體尾燈，更搭配簡潔俐落的鍍鉻飾條和車尾設計，展現一體成型的俐落風格，表現豪華車格的大器尊榮之外，同時全車系升級空力後擾流板，讓Q50變得更懾人、散發出更濃厚的運動跑格魅力。 那…Q50 300GT開起來有沒有性能味？ 有的，3500rpm以上，中高轉速表現真的精彩，這絕對不是2.0T四缸引擎所能比擬，而且比四缸引擎精緻多了，聲浪不吵、悅耳、激情、沒有雜音、非聲嘶力竭、沒有高轉速氣須耗弱，而且渦輪遲滯相當輕微，收油後再衝刺「立馬回神」暢快得很。
infinitiq50豪華款: 智慧手機整合功能
總之，此等加速性能不是「擠」出來的，而是游刃有餘，可以載談笑風生當中，很自然地將車速提升至180km/h…換句話說就是不需要全油門鞭策就很夠力。 但Q50 300GT這個選項有一些「但書」不可不知，首先3.0升V6雙渦輪僅壓榨300hp最大馬力算是小兒科，加上車重的影響，起步加速並非Q50 300GT的強項，0～100km/h約6秒。 沒錯，6秒已經很快了，大概就是Volkswagen Golf GTI或Ford Focus ST的水平，坐擁豪華品牌+高質感的Infiniti，還能享受6秒的快感，外加充裕的車室與行李廂空間確實該偷笑。 採用電子式懸吊系統，透過監控車身的側傾、震動及彈跳速率，主動最佳化懸吊阻尼，提升轉向的穩定性以及車身操控，進而賦予你前所未有的駕馭體驗。 中控上兩塊液晶螢幕雖然看起來很爽，但是開機之後就不太爽，那個顯示介面跟解析度是完全跟不上時代，操作上也略顯繁瑣，這點INFINITI與LEXUS哥倆好一對寶。 同時輪拱傳來的噪音也不小，20吋失壓續跑胎得負主要責任。
每項東西用起來都很好，但那主動式煞車防護實在是非常敏感，建議車主們先稍微熟悉一下。 其三，除了上述配備，頂規還升級煞車系統，最大制動效能提升並非重點，因為原本的設計也不差，夠用，但是升級後的煞車系統踩踏反應更為線性、更好控制，精準特性容易「上腳」，不只關係到性能、煞車點、入彎速度、緊急反應、閃躲，更重要的是煞車不容易踩過頭，對於舒適性方面也有很大的助益。 V6 引擎以鋁合金實現輕量化目標，再搭配缸內直噴科技與高效雙渦輪增壓系統，提供剽悍的 300hp 最大馬力。 不管你信不信，總之我是信了，因為據說NISSAN實際上已經用了十年時間研發此項技術，一直到耐用度符合標準之後才正式推出。 所以你說這可變壓縮比的2.0升四缸渦輪引擎開起來是不是特別厲害？
而11.6km/L平均油耗（旗艦款）不算好表現，這部分就是因為車重了。 我認為大家最想知道的應該是“可變壓縮比”這聽起來很臭屁的技術，對於引擎壽命與維修保養的影響有多少？ QX50這次最大特點，就是採用了量產車上首個配有可變壓縮比技術的引擎，而為了對應這個技術，這具引擎同樣還用了許多周邊技術來輔助，例如與GT-R同樣的渦輪冷卻技術等等。 如果要詳列這具引擎所使用的技術大概一萬字還不夠，因此我直接跳過，大家有興趣可上原廠官網或是其他媒體查閱。 INFINITI不是沒有努力過，但可能原廠總把更多心力用在別的地方，所以他們對於“高級”，往往都只摸到皮毛，要知道所謂的高級，並不是加點“紫羅蘭燈”就完事了，對於INFINITI產品夠熟悉的肯定知道我在講什麼。
因為除了儀表板內那指示度數在上上下下之外，QX50開起來並沒有什麼不一樣的地方，你不需要特別去注意什麼，一樣隨心所欲的踩放油門就對了。 近期Q50 300GT吵得沸沸揚揚，3.0升V6直噴雙渦輪動力，竟然賣得比之前的直四2.0T還要便宜！ 目前已經掀起訂車熱潮，發表前的戰績是104張訂單，之後預期就是單月50～100輛，沒錯，Lexus IS也沒有賣這麼誇張！ 算是替Infiniti出了一口悶氣或怨氣，但這車就是引擎很屌而已嗎？ 不是這樣的，另一重點當然是價格很便宜，但是更多人不知道此車的駕馭感受，比起雙B可說是有過之而無不及。
在旅程中沉浸快意，在突破裡收穫自信，V6 雙渦輪高效引擎，300 hp 剽悍馬力，讓心，決定世界的大小。 最後要說的是，QX50整體表現在各方面都有著突破過往的實力，雖然品牌力度還不如雙B與LEXUS，但上市至今不到一個月接單已要300台，逼近原廠規劃的年度配額，且旗艦款超過一半，顯見還是有許多人喜愛INFINITI，只是在等待一個對的產品。 所以，我相信QX50可以為品牌帶來新氣象，而接下來的INFINITI肯定也會讓人越來越驚喜。 市區紅燈起步直接油門到底，QX50就像裝在航母上的戰機一般彈射出去，連續試了幾次都是如此，兩噸車重絲毫不是負擔。 更讓我驚訝的是其運轉聲浪，什麼精緻順滑飽滿這種形容詞都浮濫了，我只能說QX50的聲響是我聽過第二狂的四缸機。 第一狂的是Alfa Romeo 4C，那基本是輛純種跑車。
- Q50搭載第二代全球首創於量產車，以航太科技原理打造的DAS電子線傳轉向系統，透過電子系統傳遞與回饋轉向訊號，取代傳統機械轉向的延遲與誤差，讓轉向反應有如操駕戰機一般，轉向反應更快、更精準。
- ▲排檔座最後方有個不起眼、不就手的行車模式控制，但也不容易誤觸，這是一個非常重要的開關，因為各模式差異性相當大。
- INFINITI的設計師總能用很簡單的線條，就讓車子充滿肌理，他們對於在鈑金上製造摺痕有著讓人難以置信的完美詮釋。
- 而11.6km/L平均油耗（旗艦款）不算好表現，這部分就是因為車重了。
▲Q50 300GT最鮮明的特徵就是C柱鍍鉻飾板的扭曲線條，雖然是七年前的設計，但時至今日，這樣的設計絲毫不顯老態。
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