加力燃燒室噴出大量霧化燃料，在狹小的空間無法充分燃燒，剩餘航油在機體外燃燒產生的光線就是噴口火焰。 此外，火焰的顏色不僅與火焰的溫度有關，還與工作原理、燃料新增劑，以及噴口金屬成分有關係。 我們經常可以看到，戰鬥機高速起飛時，其尾噴管往往會拖著橙色或淺藍色火尾呼嘯著騰空而起，畫面非常絢麗。 戰鬥機的發動機尾噴口經常出現“噴火”現象，其實這是發動機的尾焰。 實際上，並不是戰鬥機在噴火，而是戰鬥機的發動機在噴“火”，這裡的火指的是高溫氣流，其溫度在550℃——850℃之間。 可以經常看到，有的戰機發動機噴的是紅火，有的噴的是藍火。
海噴火不是非常理想的艦載戰鬥機，這主要是因為其在航空母艦降落時存在一定困難並且航程較短。 雖然有這些不足，但是由於該機爬升快、機動性好，所以仍然能非常有效地為艦隊提供空中掩護。 該型號又分為海噴火Mark F.III型和海噴火Mark L.III型。海噴火Mark III型是海噴火系列中第一次裝備了可摺疊機翼的艦載戰鬥機。 超級馬林305：使用了部分和博爾頓保羅無畏戰鬥機（博爾頓-保羅公司設計的一款單發雙人戰鬥機）和霍克莽漢戰鬥機（霍克公司生產的一款單發雙人戰鬥機，是無畏的競爭對手）一樣的部件。 使用了標準的噴火機翼和起落架，但是用了新型機身，這種機身可以為一名機槍手和一個電動遙控炮塔（標準武裝為四挺.303白朗寧機槍，後期改成路易士機槍）提供足夠的空間。
噴火戰鬥機: 英國、意大利及瑞典
这些显著的增强主要是因为将原先的灰背隼换成了新型两級机械增压2050马力的格里風引擎，12缸V型发动机的格里風61赋予了喷火早期型号所不具备的绝佳高空高速性能。 在专注于开发灰背隼61驱动的PR喷火（Mk XI）之前，至少有三架PR Mk IX（BS338, BS339和BS473）从生产线上下来在后部机身内安装两架垂直安放的航空相机。 一开始，这些飞机于1942年11月30日被配属到RAF本森（位于南牛津郡本森市）基地的541中队。
），是英國在二次世界大戰中最重要也最具代表性的戰鬥機之一，也是最主要的單發動機戰鬥機。 從1936年第一架原型機試飛開始不斷地改良，期間並且使用兩種不同的液冷式發動機，不僅擔負英國維持空權的重大責任，轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰後還到中東地區參與當地的衝突。 噴火與德國空軍Bf 109並列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩款從大戰初期較勁到結束的敵人。 由於F-111是最早採用變後掠翼技術的實用飛機，難免有不成熟之處，先後出現過結構超重使飛機性能達不到預定指標，在飛行中因機翼轉軸接頭下板斷裂造成毀機事故；多次發生髮動機加力燃燒室熄火，以及進氣道節流引起發動機喘振等。
早期的喷火作战寿命很成问题，在15,000英尺（约4,572米）以上机枪很容易被冻结，这是因为枪管加热装置直到第61架喷火Mk I型K5054才被引入。 之后又改进机枪位的设计使得机枪耐用性增加（灰尘污垢不容易阻塞枪管或者弹链），也使得加热效率更高。 早期型喷火使用的是机械式瞄准镜，1938年下半年开始巴-斯（巴尔-斯特劳德有限公司，位于苏格兰，主要研发生产光学设备，皇家海军和皇家空军经常使用它的光学测距仪和瞄准镜）GM 2型反射式瞄准镜被选为制式装备并安装在喷火上。 單引擎型戰機須為一種可以俱備高速、同時降落時速不得超過113公里／小時、續航距離1000英里（1610公里）的艦載機。 除了一般規格的要求以外，新飛機需要能攜帶4挺機槍、3個炸彈掛點、機翼的炸彈掛點需要能掛載小型反飛機炸彈-這種武裝是1930年代初期出現的概念，讓戰鬥機掛載小型炸彈並飛在敵機編隊上方並藉此攻擊轟炸機編隊。
- 由於人為因素，海軍部最後還是選擇了費爾利公司的管鼻燕式戰鬥機作為艦隊航空兵未來的主力戰鬥機。
- 格里風让很多飞行员望而却步的另一个原因是螺旋桨的旋转方向相反，于是升空时的偏航角度完全不同。
- P9551和P9552两架最早的D型出产之后，沿袭该型号的设计概念思路，又设计了PR Mk IV，这种飞机平衡感更好马力也更强。
- 1944年，改裝格里豐發動機的”噴火”Mkl4與”暴風”和P-51等新型戰鬥機開始投入使用，使歐洲戰場盟國空軍的實力大為提高。
- 使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能提升瞬間出力至2,100马力）。
由於五葉槳的氣流更強，尾部採用了更高更大的尾翼和更大面積的尾舵。 第一架PR噴火XI生產於1942年11月，從1944年4月到同年12月和PR噴火XIX同時生產，此後PR噴火XI被PR噴火XIX取代而除役。 在1945年初，第74中隊的噴IXE和噴XVIE在機翼上兩邊各裝一發RP-3火箭彈，這也是到目前為止皇家空軍在二戰中唯一一個將火箭彈用在實戰中的部隊。
噴火戰鬥機: 噴火式戰鬥機建造沿革
D型為無武裝的偵查型，機翼內藏有66.5英制加侖的油箱。 有的噴火式採用裁短翼來換取低空性能和滾轉能力，這些噴火有的會標註LF低空戰鬥機，而有的則沒有標註。 噴火式戰鬥機在二戰後至1950年代初期曾是香港的主要空中防衛機型。 1951年，駐香港的英軍噴火PR-XIX偵察機曾對海南島進行空中偵察，皇家空軍的噴火式機隊最後在1955年離開香港。 香港輔助空軍曾於1951年至1955年裝備噴火式18型及24型作爲主要空戰機型。
计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。 尽管喷火I最大速度362英里（约583km/h），但那是於全油門时在16,800英尺（约5,100米）高度達成的，而世界记录的要求是在245英尺（约75米）高度以下飞行1.86英里（约2.99公里）。 原型喷火在超低空的飞行速度只有290英里（约470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13則将世界记录提高到369英里（约610km/h）。 飛機開始失靈，最近的機場只有32公里，可他們卻無法趕到，情急之下，飛行員只能迫降在一條鄉間公路上，由於著地失誤，飛機發生爆炸，事故造成63人死亡，只有20名乘客和2名乘務員死裡逃生。 最重要的是，戰鬥機的飛行速度超過音速，在如此速度下，強大的風力會把雨水沖刷得乾乾淨淨，玻璃上不會有一點殘留，更不可能影響飛行員的視線。
324和327使用牽引式發動機，而325則使用推進式發動機。 在噴VIII上測試的無背機身和氣泡座艙也在最末期的噴火IX上使用了，由於新機身，前部油箱增大，後部油箱減小，這種機型在噴火IX系列裡數量最少，而它們中間很多還同時採用了裁短翼。 這些機型戰後多年還曾在南非空軍服役過，不僅僅是在南非本土，還包括二十世紀五十年代部署在朝鮮半島（朝鮮戰爭中參加聯合國軍）。
噴火戰鬥機: 噴火戰機
噴火XII因為單級機械增壓格里風引擎在高空的表現而受到詬病，於是勞斯萊斯於1943年始研製新一代格里風引擎：兩速兩速機械增壓格里風61系列。 儘管最初是以標準型噴火VIII的機身為基礎，但是隨後的生產型號則採用了常見的後期改進：無背機身、氣泡座艙和E型機翼裝備著新武裝。 PR噴火XI最高速度為24,000英尺（約7,300米）417英里/小時（約671 km/h），可在32,000英尺（約9,800米）高度以395英里/小時（約636 km/h）巡航。 儘管一般情況下PR噴XI在這個高度之間巡航，但是萬一出現緊急情況，飛機可以爬升到44,000英尺（約合13,000米）。 但是駕駛員在這種高度若不使用增壓座艙則不能長時間而不受生理反應影響。
- 很多噴火VB使用了強化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結冰。
- 尽管最初是以標準型喷火VIII的机身为基础，但是随后的生产型号则采用了常见的後期改进：无背机身、气泡座舱和E型机翼装备着新武装。
- 不久，”噴火”Mk8和美國的P-47等先進飛機又相繼進入印、緬、南太平洋和澳洲等地區，使日本侵略者遇到了強勁的對手。
- 獅鷲獸是勞斯萊斯繼灰背隼之後設計的新一代飛機發動機，取名依照勞斯萊斯的命名慣例取獅鷲獸（Griffon Vulture）之名命名為格里風發動機。
- B型從A型改裝而來，起初安裝兩門西斯帕諾Ⅰ機炮，彈鼓暴露在外，之後改用彈鏈供彈的西斯帕諾Ⅱ，可以安裝兩門西斯帕諾（60發每門炮）和四挺7.7毫米口徑機槍（備彈350發/槍）。
喷火系列最大的改进就是安装20mm机炮来替代.303口径机枪。 起初喷火安装20mm西斯潘諾機砲，然而由于西斯潘諾機砲是弹鼓供弹，喷火只能在两侧机翼各安装一门和一个60发弹鼓。 1942年初，噴火使用兩段機械增壓的格里風61需要更強的機身和機翼。 全新設計的的Mk 21，一開始，噴火21的飛行品質相當差，損及了以往噴火操控性優良的名譽。
雖然空軍部拒絕了這一要求，但最後還是同意調撥給海軍一定數量的噴火式Mark I型，然而海軍卻要求空調撥最新型的噴火式Mark V供海軍改裝使用。 英國皇家空軍第3戰術航空隊總共有7個中隊的噴火式戰鬥機用於緬甸，1943年9月，首兩個中隊的英軍噴火5C型進駐緬甸艾爾港，在緬甸的英軍噴火機主要為對地攻擊的颶風戰鬥機護航，他們第一個戰果就是兩架日軍百式司令部偵察機。 4個月後也就是1944年1月，期間這批噴火擊落了44架日機而自己失去了7架，其中來自台灣的日軍第64戰隊飛行員許崙墩駕駛一式戰隼擊落了一架第17中隊的噴火，之後這些噴火5C熱帶型之後也被噴火8型取代。 相對地，這時日本陸軍航空隊在中緬印戰區的飛機仍有27架九七式重轟炸機、16架九九式雙發輕轟炸機、9架九九式俯衝轟炸機、58架一式戰隼、30架二式複戰屠龍和14架百式司令部偵察機。 1944年2月6日，日機大舉出動但慘被英軍噴火機迎頭痛擊，經此一役，日軍在中緬印戰區再無大規模空中攻勢。 由於亞洲戰場開打，这个计划在1942年初又被拿出来，一架喷火V W3760在悬臂架上安装了一对25英尺7英寸（约7.8米）的浮筒。
当挂载90和170加仑副油箱的时候，喷VIII的性能从最高升限到巡航高度，再到直线机动性都会受到顯著影响。 喷VIII最大可挂载总计1,000磅的航空炸弹，一颗500磅航弹挂载在机身下，两侧机翼各可以挂载一颗250磅航弹。 当K9834号喷火I出廠之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等设置成可移除装备。 使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能提升瞬間出力至2,100马力）。 螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约10.28米），翼尖改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用。 1938年He 100 V2降记录改写为394.6英里(约635.0 km/h)，这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。
在這些新生產戰鬥機可以服役以前，皇家空軍先期借給皇家海軍110架原屬於空軍的噴火Mark VA和VB，以及3架Mark IIB型戰鬥機用於訓練。 在這113架戰鬥機中有59架（包括3架Mark IIB）加裝了着艦鈎，這是首批在皇家海軍中服役的噴火系列戰鬥機。 根據訓練中的經驗教訓，此後部分由空軍劃歸海軍的噴火Mark VB型戰鬥機和原來已在訓練中已經使用過的噴火進行了更徹底的改裝，並首次擁有了“SeaSpitfire”的稱呼，即“海噴火”，並被編為海噴火Mark IB。 當噴火V系列量產時，鑑於德國空軍可能開始量產活動在當時大多數戰鬥機無法活動的超高空轟炸機Ju 86，新的噴火改型被決定增強高空性能。 決定採用增壓座艙和滑動式艙蓋，但是考慮到飛行員自主逃生，艙蓋又回歸到打開式。 噴火PR Mk I B型（也被稱為中程（MR））上F24航空相機的焦距被加長到8英寸（約203mm），這使得照相範圍擴大了三分之一。
相比之下，羅托的軸更長也讓它在高空速度和實用升限上勝過德哈維蘭版。 但在俯衝時因阻力和失效面積皆較大，臨界馬赫數較德哈維蘭版差。 很多噴火VB使用了強化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結冰。
下一步，澳洲決定進攻在紐幾內亞的日軍，澳洲空軍在紐幾內亞第一個成軍的是第79中隊，配備的是噴火5C型。 1943年年底，日軍在拉包爾的基地漸被盟軍包圍，澳洲噴火機負責為轟炸拉包爾的轟炸機護航和攻擊日軍貨船等任務。 第79中隊的澳洲噴火機第一個戰果也是一架百式司令部偵察機。 到了1944年3月，第79中隊進駐黑人島的機場，同地方還有澳洲空軍的第76中隊和第77中隊，他們是駕駛美國製P-40戰鷹戰鬥機，於是就由澳洲P-40轟炸日軍而澳洲噴火機為其護航和以其機槍掃射日軍。 最後一種噴火改型，基本和噴火22一樣，有更大的燃料箱，機翼下有可掛載火箭彈的硬點。
早期的噴火作戰壽命很成問題，在15,000英尺（約4,572米）以上機槍很容易被凍結，這是因為槍管加熱裝置直到第61架噴火Mk I型K5054才被引入。 之後又改進機槍位的設計使得機槍耐用性增加（灰塵污垢不容易阻塞槍管或者彈鏈），也使得加熱效率更高。 早期型噴火使用的是機械式瞄準鏡，1938年下半年開始巴-斯（巴爾-斯特勞德有限公司，位於蘇格蘭，主要研發生產光學設備，皇家海軍和皇家空軍經常使用它的光學測距儀和瞄準鏡）GM 2型反射式瞄準鏡被選為制式裝備並安裝在噴火上。 高速型噴火是為了打破世界陸上飛機高速記錄而改進的，儘管噴火I最大速度362邁（約合583千米/小時），但那是節流閥全開時在16800英尺（約合5100米）。 而世界記錄的要求是在245英尺（約合75米）高度以下飛行1.86英里（約合2.99千米）。 而原型噴火在超低空的飛行速度只有290邁（約合470千米/小時），而1937年11月11日，特裝型Bf-109 V13將世界記錄提高到369邁（約合610千米/小時）。
早期的G型由噴火Mk I改進，將灰背隼II換成了灰背隼45。 所有的G型都全部安裝了8挺.303白朗寧機槍、防彈玻璃和槍瞄。 有的噴火採用裁短翼來換取低空性能和滾轉能力，這些噴火有的會標註LF低空戰鬥機，而有的則沒有標註。 儘管早期的噴火型號也掛過炸彈，但是真正定位為戰鬥轟炸機的要從噴火九型開始。 1942年3月，自從該機逐步替代”颶風”戰鬥機之後，原來一度壟斷天空的意大利MC20戰鬥機和BR20轟炸機等終於遇到了剋星。 同年4月份，一部分”海噴火”由美國的”大黃蜂”號航空母艦運來增援，令局勢發生明顯逆轉。
后期生产的部分喷火IX为了进一步扩大作战半径在后部机身内加入了另一个72加仑（约328升）的自封油箱。 这让喷火IX能够航行距离达到了1,200英里（约1,900公里）。 但是这也让飞机飞行很不稳定，飞行员手册推荐在低空时做一些简单的机动，还警告飞行员在任何情况下都不要做盲目飞行（飞行员僅看仪器駕駛飞机）。 PR Mk XIII是早前PR Mk I G型的改进型，照相装置和G型相同，但是使用了新的发动机灰背隼32,。
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