這架飛機使用灰背隼45發動機，沃克斯過濾器裝載在化油器進氣口前，尾舵下方增加了一個尾翼。 其他的改裝包括在駕駛艙前後各增加一個吊點，加裝一個螺旋迴復傘和尾舵輔助平衡器。 水上噴火由傑弗里•奎爾於1942年10月12日首飛，之後沃克斯過濾器被換成了和後來的灰背隼61驅動的噴火一樣的埃羅威過濾器，這是防止進水的步驟。
有2架颶風Mk IV被改裝為颶風Mk V，使用4葉螺旋槳和灰背隼32發動機。 當時地面攻擊任務已經改由颱風執行，颶風亦不再生產，只有少量MK V交付到空軍。 其後新建配備這種武裝的颶風被訂名為MK IID，於1942年開始交付，並於駕駛艙、散熱器和發動機加裝裝甲。
只有一個皇家空軍常規部隊使用噴火22，馬爾他的第73中隊，不過皇家空軍預備隊一直使用該機型的改型到1951年3月。 1955年5月，皇家空軍淘汰了剩餘的F Mk22，在維克斯-阿姆斯壯工廠翻新之後出口到南羅德西亞、埃及和敘利亞。 噴火19是最後也是最成功的噴火照相偵察機，使用了噴火XI的基本結構和噴火XIV的格里風引擎。 第一批25架（389型）下線後，後期的型號使用了噴火X的增壓座艙，燃料箱增加到256英制加侖，這是普通噴火燃料箱的三倍半，這個型號就是390型。
噴火式: 個 噴火式戰鬥機 影片檔及 B 捲影像
颶風式戰鬥機也曾用於中緬印戰區並和有「飛虎隊」之稱的中華民國空軍美籍志願大隊一起對抗日軍，後來緬甸淪陷時，還曾有8架颶風短暫降落於中緬邊境的雲南壘允機場，1943年後，英軍颶風在中緬印戰區主要作為對地攻擊機。 梅林發動機改良版本XX（MK 20）於1940年推出，新的雙速增壓器可以讓飛行員根據高度（氣壓）改變葉輪（impeller）速度。 結果於不同高度都能夠提供更大的動力，發動機的性能得到顯著的提升，最大輸出1,280匹馬力。 但使用舊技術卻是颶風戰鬥機成功的關鍵因素，機身的金屬結構和布製蒙皮非常耐用，而且比起噴火戰鬥機的應力蒙皮，颶風戰鬥機的布製蒙皮對高爆彈有更高的抵抗力，簡單的設計亦令維修變得更容易。 「噴火」的外形與當時大多數飛機都不一樣，並不是平禿粗大的機頭，而是半紡錘形，整流效果很好，阻力相對較小。
1940年下半年開始，噴火開始安裝艙蓋一鍵拋離設備，只要拉動拉杆，座艙的鎖定就會解除並被氣流吹走，這種設計可以讓噴火的飛行員更容易跳傘逃生。 在戰後的晚期型噴火上，由於馬力更強，所以重新設計了機翼，最初的新機翼理論最大速度為580英里（約930km/h），經過改進後新機翼的理論最大速度則為825英里（約1328km/h）。 標準武裝為150發西斯潘諾II機炮或者是短砲管的西斯潘諾V機炮四門。 B型翼：從A型機翼改裝而來，裝備為2門西斯潘諾20毫米機炮（每門炮備彈60發）加4挺.303白朗寧M1919機槍（每槍備彈350發）。
和噴火式相比，製造颶風的人力工時較為節省，英國統計製造一架颶風需要10,300工時，噴火則是15,200工時，且1936年時的噴火尚有待解決的技術問題。 對當時迫切需要新型戰機的英國皇家空軍而言颶風的性能不夠好已經是次要問題；且颶風的機體結構及材質有許多承襲當時現役的戰鬥機，後勤人員可以快速銜接，且在英國本土的戰鬥機中隊甚至可以在中隊自備的修理廠對飛機進行維護與改造。 儘管最初設計是戰鬥/截擊機，但噴火的多功能性很快就展現了出來。
瀏覽 422 項 噴火式戰鬥機 影像檔及短片，在您的專案中使用，或開展全新搜尋，發掘更多精彩的影片檔及 B 捲錄像片段。 數位迷彩也意謂著是採用色調間的非曲線過度變化（方形以及長方形）。 迷彩是碎形圖樣，意即它帶有微型（近距離）、巨型（遠距離）的花樣，以及創新的中距離 良好隱蔽效果。 這個設計確保了PenCott持續的讓使用者可以在近到遠距離400m的隱蔽性。
不過這種優勢很難被用在戰鬥中，因為德國飛行員會儘量避免在20,000英尺下和噴火格鬥。 噴火XII一旦進入接戰，它就是一架強大的飛機，有不少FW 190和BF 109G成了它的「受害者」。 而在1944年夏天噴火XII從前線退役之前，噴火XII再次展現出自己的強勢一面：它射下了一大堆V-1飛彈，大約82.5枚。 在研製新型的灰背隼60驅動噴火改型：噴火VII和噴火VIII都有對應的照相偵察型號。 1942年4月21日下達了70架由系列編號LV 和LV 由灰背隼61型的噴火VIII臨時改造的PR噴火VIII的訂單。 最終這些戰機改造成和LF Mk VIII一樣的灰背隼66發動機驅動。
噴火式: 軍武／二戰傳奇「噴火式」戰機23日來台 只降落台中機場
這架噴火被送往戴姆勒-奔馳位於斯圖加特南方埃希特爾丁根的飛機測試部門。 戴姆勒-奔馳的工程師拆掉灰背隼發動機後發現其發動機艙和Bf 110G的幾乎完全一樣，DB 605發動機裝好後，再安上取自Bf 109G的螺旋槳和機械增壓進氣口，大功告成。 完成後，戴姆勒-奔馳版噴火從1944年初開始飛行，德國飛行員非常喜歡並輪流駕駛。 當K9834號噴火I出廠之後，立刻作為為了打破世界紀錄為目的的改裝，所有軍用裝備全部移除，機槍座、無線電門等設置成可移除裝備。
噴火PR Mk I B型（也被稱為中程（MR））上F24航空相機的焦距被加長到8英寸（約203mm），這使得照相範圍擴大了三分之一。 這種飛機曾經設想在駕駛員位置的後方安裝更大的照相機，但是當時的皇家空軍工程師認為這樣會破壞噴火的重心結構。 科頓通過減重和採用特製機身來保持飛機重心，這樣就能安裝更大的相機了。 這些早期的PR噴火都是由噴火II小幅改進後而來，採用的也是灰背隼XII發動機和羅托恆速螺旋槳。 兩架噴火被「科頓式特殊改造」，移除武裝和電台，填上空的機槍槽和面板以保證結構強度和穩定性。 機翼機槍的彈鏈安置處安裝兩架焦距5英寸（約合127mm）的F24航空相機，可以拍攝飛機下方一個方形區域。
這架噴火式戰機在2019年展開「最長的飛行」任務，於8月5日從英國起飛，將以4個月時間飛行全球87個國家與地區，完成一場挑戰「飛行界聖母峰」任務，向世界傳遞 Silver Spitfire 戰鬥機追求自由、反壓迫的象徵意義。 這次要來台的噴火式戰機1943年交機，曾在二戰中遭到德軍高射砲所擊傷，戰後本機被移交給荷蘭空軍，經過多次轉手後，2016年由英國的Boultbee飛行學校購得。 2017年上映電影「敦克爾克大行動」（Dunkirk）中，動員3架曾經參與過二戰的噴火式實機拍攝。 爾後爆發的英倫空戰中，噴火式戰機負責攔截德軍戰機的任務，攻擊德軍轟炸機則交給颶風式戰機。
287架噴火22被製造出來，260架從布羅姆維奇堡，剩下的從超級馬林本部工廠。 一共有5,656架噴IX被生產出來，其中561架來自於超級馬林的工廠，而5,095架來自布羅姆維奇堡。 如果將噴火IX和相似的噴火XVI合計在一起，那麼這個總數會比任何其他型號的噴火產量都要高。 N3297隨後成為發動機測試機，並轉而使用A型翼型，並交付勞斯萊斯改裝原型灰背隼60發動機，這也使得N3297變成了原型噴火Mk IX（重新編號為348型）。 順帶一提，關於N3297，1941年上半年，一架噴火V W3237改進成噴火III，儘管它的尾輪不可收縮。 W3237隨便變成了專用測試機，並一直使用到1944年9月。
早期的G型由噴火Mk I改進，將灰背隼II換成了灰背隼45。 所有的G型都全部安裝了8挺.303白朗寧機槍、防彈玻璃和槍瞄。 海喷火不仅装备了英国皇家海军，它还被部分英联邦国家和其他国家使用。 在1946年3月14日到1954年4月29日期间，共有数量为35架的海喷火服役于加拿大皇家海军的803中队和883中队。 法国舰队航空兵也曾经分别于1947年和1948年4月接收过一架海喷火Mark II和3架海喷火Mark III。 美国海军从1944年开始曾经对两架海喷火Mark IIC型战斗机进行了飞行测试，该项目持续到了1945年的欧战胜利日。
皇家空軍一般用羅馬數字標明改型編號，這樣一直標到噴火XVI，從17開始改用阿拉伯數字一直到最後一種噴火24。 另外文中還會標出型號數，這個是超級馬林公司的繪圖設計數字。 另外還有一些編號，K、L、N，這是皇家空軍給予的生產編號，每一架飛機都有自己的生產編號。 1938年8月，歐洲戰爭爆發，英國皇家空軍已有957架噴火式戰鬥機在11個飛行大隊中服役，是當時盟軍中唯一能與德軍的Bf-l09戰鬥機對抗的機種。
1943年10月，第一批共3个飞行大队的喷火式战斗机开始进驻远东地区的印度。 不久，喷火式Mark 8和美国的P-47等先进飞机又相继进入印、缅、南太平洋和澳洲等地区，使日本侵略者遇到了强劲的对手。 15个飞行大队的喷火式战斗机以马耳他境内的机场为主要基地，与各战场上空的德国飞机展开了血战。 到12月喷火式挂上炸弹对修建在荷兰和法国境内的V-1导弹发射阵地实施俯冲轰炸。 1943年9月，新改型的噴火Mark IX也飛抵北非，英國空軍開始佔有較大優勢。
在噴V和噴IX之後，噴VIII是產量第三大的噴火型號，一共1,658架。 噴火PR Mk I F型是在D型還未能服役的情況下的臨時「超長程」型，這種飛機相當有效以至於全部B和C型最終都被改造成了F型。 兩側機翼下有各30英制加侖（約136升）的副油箱，機身後部還有一個29英制加侖（約132升）的油箱，同時前部的油箱也增大了。 從東英吉利亞（不列顛島英格蘭東部地區的稱呼，南至薩福克郡，北至諾福克郡，西至劍橋郡和埃塞克斯郡）出發，正好可以到達柏林、拍攝並從柏林返回。 噴火PR Mk I E型只有一架N3117，這種飛機主要是用來斜角度拍攝的，相機向前放置並斜向下15度進行拍攝。 E型證實在氣象條件導致高空俯視拍攝無法進行的情況下非常有效，這個經驗也導致了G型的出現。
同年4月份，一部分海喷火由美国的黄蜂号航空母舰运来增援，令局势发生明显逆转。 喷火式战斗机一般装备8挺7.7毫米口径机枪或2门20毫米西斯帕诺机炮和4挺7.7毫米或2挺12.7毫米勃朗宁机枪，还可携带1组约250千克炸弹。 E型和C型的结构差不多，不过外侧的机枪口被取消了，常用的武器配置为120发西斯帕诺机炮两门和250发点50（12.7毫米）勃朗宁机枪两挺或者是120发西斯帕诺四门。 由于1945年5英寸勃朗宁机枪才正式在RAF中服役，所以在此之前使用E型机装5英寸机枪的只能算个人的改装。 改善負G動作會出現截油的問題後，梅林的低空性能較驅動Bf 109的DB 601好。 但於15,000英尺以上時，DB601A-1則較梅林III和XII佳。
- 第一架噴19在1944年5月服役，戰爭結束的時候所有的噴火XI都被替換成噴火19,1946年初停產前共生產了225架噴火19，它們一直服役到1954年4月。
- 不久，喷火式Mark 8和美国的P-47等先进飞机又相继进入印、缅、南太平洋和澳洲等地区，使日本侵略者遇到了强劲的对手。
- 首部噴火戰鬥機（原型機）在1936年3月5日於英國南部的南安普敦試飛。
- “噴火”Mk9是專為抗衡德軍的Fwl90戰鬥機而發展的另一種主要改型，改裝梅林61型發動機，最大平飛速度為656km/h，高空性能良好，配備有2門機炮和4挺機槍，共生產了5665架。
- 1940年11月，超級馬林公司決定將新生產的各型噴火的副翼從布蒙皮製更換成輕型合金蒙皮，但是在此之後七個月，交付的噴火依舊還是布制蒙皮副翼。
- 這些噴火被用來做過渡訓練，由於兩邊機翼各安裝了一挺.303白朗寧機槍，也可以用來訓練射術。
- 总体来讲，早期型的海喷火在低强度作战条件下使用还是合格的，但是其脆弱的结构制约了其能力的进一步发挥。
1945年5月，海喷火Mark XV正式服役，该机装备了单级增压的兀鹫VI发动机和不对称散热器。 在战争结束时共有8个舰载航空兵中队装备了海喷火Mark XV，另有4个中队正在换装。 这些海喷火Mark XV与美制F4U和F6F共同组成了这一时期皇家海军舰队航空兵的战斗机主力。 海喷火Mark XV结合了海喷火Mark III型的机翼、喷火Mark V型的机身和Mark XII型的发动机罩与螺旋桨。 由于兀鹫发动机的旋转方向与灰背隼正好相反，所以海喷火Mark XV在起飞时会发生一定程度的偏转。 海喷火Mark XV服役时二战已经接近结束，但是由于它具有良好的低空特性，所以在在进攻日本本土时主要担任拦截日军神风飞机的任务，该型号共制造了390架。
- 1942年2月10日，第一架海喷火Mark IB型战斗机成功降落在光辉号航空母舰的甲板上，这标志着海喷火正式服役的开始。
- PR噴火XI最高速度為24,000英尺（約7,300米）417英里/小時（約671 km/h），可在32,000英尺（約9,800米）高度以395英里/小時（約636 km/h）巡航。
- 这些海喷火Mark XV与美制F4U和F6F共同组成了这一时期皇家海军舰队航空兵的战斗机主力。
- ），是英國在二次世界大戰中最重要也最具代表性的戰鬥機之一，也是最主要的單發動機戰鬥機。
- HF IX採用的高空特化的灰背隼70發動機，於1944年春開始服役。
- 1944年11月，從一開始就作為機翼可摺疊的艦載戰鬥機設計的海噴火Mark XV開始製造，其首次使用了兀鷲發動機。
機身自帶的兩個油箱共裝載90英制加侖（約410升）的燃油，可以讓噴VIII不使用副油箱最遠飛行660英里（約1,060公里），掛載90英制加侖可丟棄式副油箱最遠飛行1,180英里（約1,900公里）。 噴VIII可掛載的「拖鞋」可丟棄副油箱共三種：30英制加侖（約136升）、90英制加侖和170英制加侖（約773升）。 當掛載170英制加侖副油箱時最遠可飛行超過1,500英里（約2,400公里）。 當掛載90和170加侖副油箱的時候，噴VIII的性能從最高升限到巡航高度，再到直線機動性都會受到顯著影響。 噴VIII最大可掛載總計1,000磅的航空炸彈，一顆500磅航彈掛載在機身下，兩側機翼各可以掛載一顆250磅航彈。
「silverspitfire」網站也提到這次飛行的原因，由於該架噴火式戰鬥機為「英國之寶、全球自由象徵」，同時也是航太工程、設計的巔峰，因此為了紀念已故飛行員，才展開這場旅程，而對於參與此任務的飛行人員，可說是人生中引以為傲的盛事。 1938年8月，欧洲战争爆发，英国皇家空军已有957架喷火式战斗机在11个飞行大队中服役，是当时盟军中唯一能与德军的Bf-l09战斗机对抗的机种。 1940年7月10日至10月30日，爆发了历史上有名的不列颠之战。 这对英国来说，是一场与德军争夺制空权的生死攸关的战役，英国举国上下投入了全部力量与法西斯作殊死搏斗，喷火式和飓风式等战斗机充当了空战的主角。 英国防空体系发挥了最大效能，加上拥有性能先进的飞机，挫败了德国空军的进犯。 1942年2月10日，第一架海喷火Mark IB型战斗机成功降落在光辉号航空母舰的甲板上，这标志着海喷火正式服役的开始。
第一架噴19在1944年5月服役，戰爭結束的時候所有的噴火XI都被替換成噴火19,1946年初停產前共生產了225架噴火19，它們一直服役到1954年4月。 由於五葉槳的氣流更強，尾部採用了更高更大的尾翼和更大面積的尾舵。 第一架PR噴火XI生產於1942年11月，從1944年4月到同年12月和PR噴火XIX同時生產，此後PR噴火XI被PR噴火XIX取代而除役。 在1945年初，第74中隊的噴IXE和噴XVIE在機翼上兩邊各裝一發RP-3火箭彈，這也是到目前為止皇家空軍在二戰中唯一一個將火箭彈用在實戰中的部隊。
這讓噴火IX能夠航行距離達到了1,200英里（約1,900公里）。 但是這也讓飛機飛行很不穩定，飛行員手冊推薦在低空時做一些簡單的機動，還警告飛行員在任何情況下都不要做盲目飛行（飛行員僅看儀器駕駛飛機）。 HF IX採用的高空特化的灰背隼70發動機，於1944年春開始服役。 系列表中可以看出HF Mk IX的訂購和生產數目相當有限，優先訂購生產低空和中空版了。 灰背隼70的最大出力為11,000英尺1,710馬力（即3,353米1,275千瓦）；HF IX最大速度為全重7,320磅（約3,320公斤）下25,400英尺（約7,700米）405英里/小時（約652 km/h）。 儘管沒有Ju 86的威脅，皇家空軍依然有對克里特島以及希臘其他地區進行高空照相偵察的需求。
