後期生產型改用了更輕更短管的電動擊發式西斯潘諾Mk.V機炮。 Mk 18是噴火XIV的升級版，繼承了前輩的發動機（格里風65）和座艙強化部件，但增加了油箱和更強的機翼結構。 理論上除了增加航程、高G操作和高速俯衝應略勝Mk.XIV，輕巧性則稍遜。 但實際操作和Mk XIV沒有明顯區別，且此時已無針對此型作進一步空力研究的需求，故未做性能測試。 驅動噴火IV的格里風IIB發動機是一種單速單段機械增壓的發動機，有1,735馬力（約1,293千瓦）。 它需要更強的縱梁來承擔馬力，還要更大的散熱器和冷卻器；儘管它保持了單段機械增壓灰背隼的散熱器式樣。
下一步，澳洲決定進攻在紐幾內亞的日軍，澳洲空軍在紐幾內亞第一個成軍的是第79中隊，配備的是噴火5C型。 1943年年底，日軍在拉包爾的基地漸被盟軍包圍，澳洲噴火機負責為轟炸拉包爾的轟炸機護航和攻擊日軍貨船等任務。 第79中隊的澳洲噴火機第一個戰果也是一架百式司令部偵察機。
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隨著外掛的增加，噴火XIV出現了機身和機翼掛載部分的蒙皮起皺的情況，雖然超級馬林公司聲稱這個對噴XIV影響不大，但1945年初，皇家空軍還是決定將所有噴火F和FR XIV裝回短翼。 Mk XIV攜帶了109.5英制加侖的燃料84英制加侖在主燃料箱12.5英制加侖在機翼油箱。 另外30、45、50或者90英制加侖的可丟棄副油箱也可以安裝。 1944後半年，噴火XIV在機身後部裝了一個33英制加侖的油箱，將航程增大到掛載90英制加侖可丟棄副油箱850英里（即1370公里）。 最終F和FR Mk XIVEs航程增大到610英里（即980公里）, 或者外掛90英制加侖可丟棄副油箱960英里（即1540公里）。 Mk IV DP845首飛是在1941年11月27日，使用的是標準C型機翼，小尾翼和可收放尾輪，還配有外置鉸鏈可以放下減速襟翼（不是剎車襟翼）。
灰背隼66的最大功率為5,750英尺1,720馬力（即1,752米1,283千瓦），LF Mk IX的最大速度為21,000英尺（約6,400米）404英里/小時（約650 km/h）。 灰背隼66採用新的班迪克斯化油器，取代了老式的S.U化油器。 1942年RAF諾斯霍特基地(位於南斯利普，距離大倫敦市外倫敦西部的希靈登區阿克斯布里奇市2英里)成立了高空戰鬥小隊以應對德國的Ju 86R高空轟炸機。
HF IX採用的高空特化的灰背隼70發動機，於1944年春開始服役。 系列表中可以看出HF Mk IX的訂購和生產數目相當有限，優先訂購生產低空和中空版了。 LF Mk IX最開始是平行於灰背隼63驅動版的，這種飛機也被稱為噴IXB，它們於1943年3月配屬於RAF比金山（位於大倫敦市外倫敦布羅姆利區）大隊，由611和341中隊組成（341中隊是自由法國組織的）。 這種是噴火IX系列裡產量最大的，一共有超過4,000架。
- 相對地，這時日本陸軍航空隊在中緬印戰區的飛機仍有27架九七式重轟炸機、16架九九式雙發輕轟炸機、9架九九式俯衝轟炸機、58架一式戰隼、30架二式複戰屠龍和14架百式司令部偵察機。
- 噴火XIV一共製造了957架，其中430多架都是FR型號。
- 這架飛機之後被重命名為Mk XX，為了不和專用的照相偵察機版本混淆，又重新命名為Mk XII。
- 格里風噴火另一個重要的改進是完全使用沉頭鉚釘，並且之後的所有型號的噴火都逐漸配備了。
歐米加紅寶石阿爾法藍寶石會在空中四處飛翔尋找強大的對手。 在面對比自己弱小的對手時，牠不會吐出那可熔化一切的高溫火焰。 歐米加紅寶石阿爾法藍寶石第七世代太陽月亮太陽月亮究極之日究極之月究極之日究極之月Let’s Go！ 伊布從口中噴出熾熱的火焰時，尾巴尖端的紅色火焰會燃燒得更加激烈。 噴火龍會揮舞翅膀在高空中飛舞，在空中飛來飛去尋找強大的對手，能用翅膀飛到距地面1400米的高度。 從口中噴出灼熱的火焰時，尾巴尖端的紅色火焰會燃燒得更加猛烈。
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這種噴火預計可以達到18,500英尺423英里/小時(即5,639米681 km/h)的最高速度。 問題在於這種發動機還沒研製成功，所以直到1942年採用這種發動機的噴火Mk IV試飛成功之前都沒有繼續這個計劃。 超級馬林324、325和327：這三個是以噴火的製造方法和翼型設計的雙發戰鬥機。 發動機首選為灰背隼，備選為布里斯托金牛座（布里斯托公司設計的以天鷹座為基礎設計的發動機，當時布里斯托兩款發動機為天鷹座和英仙座，前者改進為金牛座，後者改進為武仙座/大力神）。 324和325預備在兩翼外側各安裝六挺.50白朗寧機槍，而327則準備在兩翼根部各安裝三門西斯潘諾機炮。
Mk Va（331型）：Va版本繼續使用裝有8挺.303白朗寧機槍的A型翼。 最高速度為20,800英尺（約6,300米）375英里/小時(約603 km/h)，並能在7.1分鐘內爬升至20,000英尺（約6,100米）。 1940年11月，超級馬林公司決定將新生產的各型噴火的副翼從布蒙皮製更換成輕型合金蒙皮，但是在此之後七個月，交付的噴火依舊還是布制蒙皮副翼。 1941年5月，用金屬蒙皮副翼的噴火才從生產線上下來。 1940年9月開始，噴火開始安裝IFF系統，以避免不列顛之戰時誤傷友軍的情況再次發生。
噴19最後的行動記錄是在1963年的一次戰鬥試驗中，用以測試英國電氣-閃電（由英國電氣公司設計製造的噴氣截擊機）對活塞式飛機戰鬥的效果如何。 這個情報在印尼爭端（印尼民族解放運動）中可能出現的閃電對抗P-51野馬的戰鬥是很重要的。 噴火19是最後也是最成功的噴火照相偵察機，使用了噴火XI的基本結構和噴火XIV的格里風引擎。 第一批25架（389型）下線後，後期的型號使用了噴火X的增壓座艙，燃料箱增加到256英制加侖，這是普通噴火燃料箱的三倍半，這個型號就是390型。 單及機械增壓的格里風引擎（格里風II或IV）賦予飛機超凡的中低空性能，不過噴火XII在高空的性能下降顯著，因為早期格里風引擎只有一級機械增壓。
大部分噴火22和超級馬林-惡毒一樣使用增積過的垂尾。 287架噴火22被製造出來，260架從布羅姆維奇堡，剩下的從超級馬林本部工廠。 獅鷲獸是勞斯萊斯繼灰背隼之後設計的新一代飛機發動機，取名依照勞斯萊斯的命名慣例取獅鷲獸（Griffon Vulture）之名命名為格里風發動機。 勞斯萊斯在二戰期間的幾個引擎名為：茶隼、灰背隼、游隼、禿鷹和獅鷲獸。 一共有5,656架噴IX被生產出來，其中561架來自於超級馬林的工廠，而5,095架來自布羅姆維奇堡。 如果將噴火IX和相似的噴火XVI合計在一起，那麼這個總數會比任何其他型號的噴火產量都要高。
1943年下半年，安裝63的噴火F Mk IX不再生產，轉而生產66驅動的噴火LF Mk IX。 早期的IX受困於汽塞現象在陽光直射下會因燃料汽化而停車。 這種情況下，噴火IX的照相槍從左翼移到了右翼，空出的位置安裝了燃料冷卻器，這種裝置也安裝在了早期PR Mk XI上。 一架噴VIII JF299被用來測試無背機身和氣泡型座艙。
但是駕駛員在這種高度若不使用增壓座艙則不能長時間而不受生理反應影響。 由於政策的改變，增壓的PR噴火VII被重新命名為PR噴X（387型）。 這種戰機隨著PR噴火XI投入生產，它用了噴火VII的機身和PR噴火XI的機翼以及相機配置。 它有噴火VII的增壓座艙、羅貝爾滑動式艙蓋和戰機用防彈風擋。 它的性能和非增壓的PR噴火XI很相似，儘管增壓座艙能讓駕駛員在40,000英尺以上的高空停留更長時間而不會造成生理反應，這是非增壓艙型的駕駛員所體驗不到的。
另外兩架噴VB EP751和EP754被弗蘭公司改裝成水上飛機，這三架水上飛機一起被運往埃及，於1943年10月運抵。 此時水上飛機計劃從多德卡尼斯群島（位於希臘）上的秘密基地出發，擾亂這個區域德軍前哨站的補給線，以使他們不得不依靠運輸機補給。 但是由於大量有著德國空軍支援的德國士兵占領了英國控制的科斯島和勒羅斯島（兩座島也位於希臘）而使計劃化為泡影。 於是從大苦湖（蘇伊士運河南部和北部之間的湖泊）起飛的水上噴火在埃及毫無用武之地。 超級馬林305：使用了部分和博爾頓保羅無畏戰鬥機（博爾頓-保羅公司設計的一款單發雙人戰鬥機）和霍克莽漢戰鬥機（霍克公司生產的一款單發雙人戰鬥機，是無畏的競爭對手）一樣的部件。
324和327使用牽引式發動機，而325則使用推進式發動機。 外觀上，PR噴火XI有更長的機鼻以安放更大的油箱，還有環繞式照相偵察用風擋，機翼油箱的助推泵裝在機翼下氣泡整流罩內。 可收納尾輪作為標準裝備，大部分還裝備了大面積尖形尾舵。 260架Mk XI由灰背隼61、63或者63A驅動，剩下的211架則使用高空型的灰背隼70。 全部的灰背隼70型號和198架灰背隼60系列型在加長的流線型鼻下化油器進氣口安裝了沃克斯「埃羅威」濾沙器。 電台為搭載了「瑞貝卡」盲進場信標系統的VHF TR.1133或者TR.1143。
牠長著短而粗壯的下肢和相對細小的上肢，上肢有著三根銳利的爪子，同時腳上也長著三顆尖爪。 牠有著長長的脖子，藍色的小眼睛，後腦勺上長著兩個角狀突起，長而粗的尾巴末端燃燒著火焰。 1943年2月6日，一架日軍百式司令部偵察機被擊落而首開戰果，幾日後，又有兩架日軍零式戰鬥機（但也可能是一式戰隼）和一架九七式轟炸機被擊落。 海火就是噴火的艦載機型，「海火」即「海噴火」之簡稱。
使用5葉羅托螺旋槳，儘管JF321原型機使用的是同軸反轉雙層三葉槳。 噴XVI的武裝為機翼內兩門載彈量為120發的西斯潘諾Mk.II和兩挺載彈量為250發的.50口徑白朗寧機槍。 一顆500磅的航彈可掛載在機身下，機翼下則各可以掛載一顆250磅航彈。 有的型號在機身後部加裝了副油箱使之航程可以和噴VIII一樣。 由於授權版引擎的問題，噴XVI到服役前線的數量很有限，布羅姆維奇堡生產了1,054架噴XVI。 在研製新型的灰背隼60驅動噴火改型：噴火VII和噴火VIII都有對應的照相偵察型號。
重量的增加導致後期型Mk I沒有早期型那麼高速，主要改進為縮短起飛距離和提高爬升率。 而隨著美國100辛烷值燃料的到達，梅林III的緊急出力可以達到12磅/平方英寸。 由於使用緊急出力的條件比較苛刻，所以並沒有對噴火的發動機造成很大的損傷。 不過即使使用緊急出力而損壞，地勤也能很快為它更換新的零件。 4個月後也就是1944年1月，期間這批噴火擊落了44架日機而自己失去了7架，其中來自台灣的日軍第64戰隊飛行員許崙墩駕駛一式戰隼擊落了一架第17中隊的噴火，之後這些噴火5C熱帶型之後也被噴火8型取代。 相對地，這時日本陸軍航空隊在中緬印戰區的飛機仍有27架九七式重轟炸機、16架九九式雙發輕轟炸機、9架九九式俯衝轟炸機、58架一式戰隼、30架二式複戰屠龍和14架百式司令部偵察機。
一共製造了81架噴火24，其中27架是從噴火22改造的，最後一架噴火24於1948年2月交付。 這些飛機中有一部分被移交給香港輔助空軍並使用到1955年。 噴火22和噴火21基本一樣，不同的是噴火22使用無背機身、氣泡座艙罩和取代原先12伏的24伏電子系統。
噴火IX是布羅姆維奇堡工廠獨家生產的，在後來的生產中加入了幾個重大改進以及眾多小的細節修改，這些改進有的也在後來的噴火上使用。 N3297隨後成為發動機測試機，並轉而使用A型翼型，並交付勞斯萊斯改裝原型灰背隼60發動機，這也使得N3297變成了原型噴火Mk IX（重新編號為348型）。 第一架噴火III N3297於1940年3月16日首飛。 順帶一提，關於N3297，1941年上半年，一架噴火V W3237改進成噴火III，儘管它的尾輪不可收縮。
它是由維克斯（Vickers）擁有的超級馬林（Supermarine）公司設計。 首部噴火戰鬥機（原型機）在1936年3月5日於英國南部的南安普敦試飛。 英國政府即時下訂製造310架，以準備應付緊張的歐洲時局。
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