在鐵公路共構橋（舊蘭陽大橋）尚未建成前，台北州內務部土木課另案先重建一座汽車用半永久臨時橋（假橋），由該課技手祐村巖設計，採用鐵筋混凝土高架橋架形式，橋長512.7m（282間），工程費18,000圓（台北州補助與地方民眾捐款）。 臨時橋由清水組得標架設，1932年3月24日開工，進度緩慢甚至停工，拖延至年底始完成，隔年（1933）年1月29日通車，並命名「凱旋橋」。 此臨時橋設計與施工技術不佳，行車危險，民眾非議，後又追加500圓預算補強[註 1]。
后豐大橋修復期間，開放250cc以下機車行駛大甲溪鐵橋，做為替代道路。 1990年6月24日，颱風歐菲莉過境帶來豪雨，本橋遭洪水沖擊，清晨6時最南端P5橋墩下陷傾斜，橋面鋼軌彎曲，所有列車改駛海線鐵路，後由台鐵局與榮工處搶修，於同年7月20日修復通車。 1970年代十大建設進行鐵路電氣化工程，本橋所屬的舊山線苗栗～臺中間電氣化通電，橋上增設懸臂組與電車線等設備，25日正式啟用。 大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—葫蘆墩（今豐原）間，1906年11月11日開工興建，1908年4月10日完工，並隨著此區間鐵路於同月20日通車而啟用，為6孔62.4公尺（200英呎）下承式樞結（接）桁架橋。 ，規畫成后豐鐵馬道的一部份，並於2004年2月6日公告為歷史建築，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁架橋之一。
2010年起，新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作，整修4座舊隧道，而當地文史工作者亦向政府提案，建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築，並予活化。 第一代隧道使用了102年，於2002年5月中旬第三代隧道通車後停用，拆除鋼軌、枕木、電車線，在廢棄16年後，由新北市政府高灘地工程管理處自2018年9月4日起著手在隧道內闢建自行車道，工程經數度延宕，已於2019年10月7日完工開放通行。 2010年12月25日，臺中市交通局成立臺中市捷運工程處，負責籌設營運機構與辦理營運事宜。 2011年11月25日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃」。 2012年5月17日、7月19日，臺中市交通局兩度舉辦臺中大眾捷運系統後續路網研究案專家學者座談會。
到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，預估原單線鐵路將會不敷使用，於是，臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」，將宜蘭線全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準，同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。 由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準，故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替，這兩座新的隧道在1985年完工通車後，員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。 由於舊大安溪橋為日治時期橋樑工程技術之見證，橋墩構造兼富有藝術美感，見證台灣交通發展歷程，具有高度歷史意義，故2006年（民國95年）經臺中縣政府文化資產審議委員會通過，列為臺中縣歷史建築。
嘉義市政府設有25個所屬一級機關、9個「所屬二級機關」、2個區公所、27所各級學校、2所幼兒園，此外嘉義市政府亦經營3個市營事業機構。 作為地方自治團體之行政機關，嘉義市政府的歷史沿革，最早可追溯至1920年，大日本帝國臺灣總督府施行臺灣市制時所成立的「嘉義市役所」。 1945年7月1日，三級省轄市嘉義市成立，並新設三級省轄市行政機關「嘉義市政府」，惟於1950年嘉義市被廢除三級省轄市資格並改隸於嘉義縣；1951年在嘉義縣之下合併新東、新南、新西、新北四鎮為嘉義市，並設置「嘉義市公所」，也確立今日的嘉義市轄域。
嘉義市政府工務處: ‧ 台灣健康城市暨高齡友善城市獎及海報獎 南市勞工局獲雙獎肯定
本條目對於「捷運」的定義乃依據《大眾捷運法》；關於過去在計畫書中稱作「捷運紅線」的台鐵捷運化路線，請詳見臺中鐵路捷運化；關於「捷運紅線」，請詳見台中捷運紅線。 東區（Tang-khu；East District）位於臺灣嘉義市東隅，轄區土地面積有29.1195平方公里，是嘉義市政府所在地，也是嘉義地區最重要的文教、醫療、政治及體育中心。 東區以文化路與西區毗連，北臨嘉義縣民雄鄉、東接竹崎鄉與番路鄉、南連中埔鄉；而嘉義市區首先發展的諸羅城、乃至以山光水色著名的蘭潭風景區亦皆位在東區境內。. 、道路港灣課長松本虎太、台北州知事中瀨拙夫、州土木課長前田兼雄、宜蘭街長小島仁三郎、羅東街長陳純精、蘇澳庄長小辻宇吉、臺北州州協議會員黃再壽（宜蘭仕紳）、前宜蘭街街長重藤幹一等人[註 1]。 之後猴硐隧道轉為一般道路使用，而員山隧道群在拆除鐵軌、枕木後，保留部分道碴。 因舊隧道沒有封閉，歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋。
1945年台灣戰後時期，山線鐵路由臺灣鐵路管理局接管，1950年代末期因已使用50餘年，原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽，且原設計載重僅KS-13，未達標準，故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程，並將橋梁載重提升至KS-15標準。 新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架，於1964年（民國53年）4月19日全數抽換完成。 1977年12月31日，縱貫線鐵路電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工，本隧道與第一代隧道內均增設懸臂與電車線。 ，故第二代隧道工程由澤井組承包，1913年度開工[註 3]，長178.9公尺，施工時曾因炸藥爆破時間計算錯誤，險些影響一旁行經第一代隧道的南下列車[註 3]。
」），下部結構則為外層石砌內填卵石混凝土與鋼筋混凝土構造，屬於「石工橋」（masonry bridge，包括石材、磚材）型式，外表石砌工法相當細緻。 舊橋墩採用的石材，皆來自大安溪砂岩，石材質優、色澤溫潤，有質樸之美，是縣內碩存的石製橋墩。 鐵軌旁曾設有三尺寬的行人通道，後來的公路是借用鐵路橋墩所舖設。 舊大安溪橋鐵路部分於臺灣日治時期1920年（大正九年）6月15日開工，1921年（大正十年）5月15日竣工，並隨海線鐵路於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用。 2017年3月，臺中市政府觀光旅遊局依據《文化資產保存法》規定，經文資專案小組審查同意，追加新臺幣4,094萬元預算，辦理橋墩修護工作。 2006年（民國95年）6月9日，碧利斯颱風來襲，因大雨使大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成橋墩位移、鋼橋自行車專用路面扭曲，鐵橋封閉，經臺中縣政府修復後，於2007年2月16日重新開放。
分別為第一代隧道（舊西正線）、第二代隧道（舊東正線，今五堵貨場線與西正線）、第三代隧道（目前中、東正線）。 第一代及第二代隧道已列為新北市歷史建築，其中第一代隧道已廢棄，第二代及第三代隧道仍使用中。 2002年3月，臺中縣政府委由逢甲大學規劃「台中縣烏日至后里地區輕軌電車評估」，建議路線為「山線」之路線，長39.9公里，預估總建造成本為新臺幣121億元，得聯絡高鐵臺中站與月眉育樂世界（今麗寶樂園）；其路廊與「大台中山手線環狀鐵路計畫」相似。 目前臺中捷運計畫有綠線、藍線、機場捷運、大平霧線、崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線，另有綠線延伸至彰化、大坑，以及藍線延伸線等計畫；目前僅綠線已通車營運，其它路線皆尚在中央審核與規劃階段。 雖然舊公路橋橋面已局部拓寬，但由於交通量仍持續增加，致局部拓寬後的公路橋面仍已不敷使用，因此，在1991年8月5日新的公路用蘭陽大橋竣工通車之後，舊蘭陽大橋公路橋已不具運輸功能而停用，僅餘台鐵列車行駛鐵路橋，直至2006年6月23日蘭陽溪鐵路橋（第四代濁水溪橋）雙線通車後始停用，並拆除枕木與鋼軌。
2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」。 2011年7月，臺中市政府建立臺中市快捷巴士計畫，將公車捷運系統作為藍線、橘線的前期試辦，以及運量之培養。 8月20日，交通部核定快捷巴士BRT藍線（優先路段），並補助新臺幣6500萬元設計監造費。 「臺中都會區捷運路網細部規劃」經多次協調後，紅線改由臺鐵豐原至大慶捷運化取代，並選擇綠線（103～119站）作為優先路線。
嘉義市政府工務處: 個人貢獻獎 第一類
先將第二代隧道（舊東正線）路線切換至新隧道銜接新東正線，後將第一代隧道（舊西正線）路線切換至新隧道銜接當年的新西正線（目前名為中正線）。 隧道結構採用紅磚建構，僅洞口上方有少數石材，南洞口（台北側）上方設計為單調的女兒牆，北洞口（基隆側）則以凸字型山牆設計。 吳姓等公務員涉貪案，經陳靜慧、蔡佰達、范家振、蔡杰承、張建強、吳明駿、呂雅純等檢察官昨晚漏夜訊問吳姓等被告及相關證人後，認為吳姓被告涉犯貪污治罪條例第5條第1項第3款之對於職務行為收受賄賂罪嫌、第6條之1財產來源不明罪嫌，犯罪嫌疑重大，且有逃亡、勾串共犯、證人之虞，已經向嘉義地方法院聲請羈押中。 嘉義市是否全面補助長輩假牙受關注，市議員黃露慧、黃大祐今天聯合總質詢指出，其他縣市被扣一般補助款，仍補助裝假牙，市府不必… 〈新蘭陽大橋今通車 民眾要求暫緩封閉舊橋 以紓解交通〉，《中國時報》，1991年8月5日，第14版北基宜花縣市新聞。
〈宜蘭濁水溪人道橋 廿五日盛擧開通式 式後在公會堂開祝賀會〉，《臺灣日日新報》，1935年7月27日漢文夕刊4版。 舊蘭陽大橋通車後，原本的半永久臨時公路橋（假橋）便被禁止通行拆除，其部份材料旋被移作東港橋架設之用。 與該部土木課長前田兼雄、蘭陽三郡（宜蘭、羅東、蘇澳）與各街庄官民代表等出席與致詞。 本段路線在瑞芳車站側的海拔高度比猴硐車站側還低，所以由瑞芳車站方向進入隧道往猴硐車站方向（由北往南）時，略略是13.3‰與10‰的爬坡。 7月16日，臺中縣舉辦「萬人單車接龍」自行車活動，一萬多名自行車運動愛好者分別從四個集結點出發，將后豐鐵馬道與東豐自行車綠廊連結成一條長達18公里的巨龍，並在鐵橋舞台區點燃希望之火。 1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。
嘉義市政府工務處: 第一代隧道
機場捷運橘線2015年7月6日，臺中市交通局以橘線為規劃基礎重新規劃雙港輕軌。 2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」，並於隔年3月14日完成期中報告。 2019年3月，盧秀燕市府團隊下的臺中市政府交通局、建設局在市政府交通政策建設專案報告中，將雙港輕軌更名為「臺中機場捷運」，其路線再更改回舊橘線版本，終點站設於臺中國際機場。 2020年6月，針對本線開始舉辦公聽會，初估26站共29.2公里。 嘉義市（Ka-gī-chhī、鄒語：maibayu），是中華民國臺灣省的市，位於臺灣本島西南部的都市，地處嘉南平原北端，全市在北回歸線以北（但極靠近北回歸線），嘉義都會區的中心城市，也是南部第三大城市。
1972年7月1日，原屬嘉義縣的嘉義市恢復升格為省轄市，並復設省轄市行政機關「嘉義市政府」。. 市府團隊竭力克服許多挑戰與困難，讓污水下水道今年全市接管戶數累積已突破7,000戶的門檻達7,237戶，(統計至111年10月底)，相較107年底的553戶增加了6,684戶之多，用戶接管戶數更是飆升13倍以上。 去年嘉義市用戶接管提升2.39%為全國第一，而今年統計1月至10月底，用戶接管戶數3120戶提升率3.04%，成長幅度連續2年為全國之冠，因此更有信心在113年達成污水系統第一期計畫用戶接管戶數15,000戶、用戶接管普及率達14.81%之目標。 在第一期計畫所有標案均順利推動下，近期將超前啟動第二期(114至119年)實施計畫規劃，並積極向中央申請經費補助，展現市府加速推動污水下水道決心，讓嘉義市往文明進步的城市更邁進一大步。
處長及副處長之下共有4科，分別是：養護工程科、新建工程科、土木工程科及水利工程科。 主要業務有市區道路養護、違章建築拆除、路燈之維護管理、建築施工管理、 營造業登記管理、都市計畫規劃等。. 登錄種類：橋樑詳細登錄資料開放未開放舊大安溪橋，位於臺中市大甲區，是臺灣中部的一座公路鐵路兩用橋，原為臺灣鐵路管理局海線鐵路與台一線公路共構之橋樑，橫跨大安溪下游，連接大甲的溪南地區與溪北地區。
其中第二代隧道在公告為歷史建築之前，已於2003年3月份配合七堵至五堵貨場間第三線通車後重新啟用，第一代隧道則仍維持廢棄。 2007年3月13日，中華民國（臺灣）行政院公共工程委員會希望北北基三縣市的基隆河防汛道路能連成一氣，打造河濱自行車道，與基隆市政府、臺北縣政府、臺灣鐵路管理局聯合會勘，評估利用廢棄的第一代隧道做為連接基隆市與臺北縣自行車道的可行性。 目前僅綠線已通車營運，藍線綜合規劃提報中央政府審查中；綠線延伸（往大坑、彰化）和機場捷運（橘線）、藍線延伸（往太平）和大平霧線可行性研究提報中央政府審查中。 1998年，省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」以及「民間投資省轄捷運系統之作業規範及案例分析」，建議整體路網共69.3公里，預估2021年尖峰小時站間最高運量約為12,500人次；路線分為紅、綠、藍三線，串聯臺中市、臺中縣（今與舊臺中市合併為直轄市「臺中市」）潭子、太平、烏日高鐵特區及南投縣中興新村。 1999年7月，因臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），「臺中都會區捷運路網細部規劃」轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手辦理；該規劃最初因經費龐大、預估效益不佳及無法配合高鐵通車期程，因而周旋多年。 嘉義市政府工務處（簡稱工務處），1982年成立，是嘉義市政府的直屬機關。
綠線延伸線2012年10月29日，臺中市政府交通局委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」，並於2014年4月18日完成。 臺中市交通局於2014、2016、2017及2018年六度將可行性研究報告陳報中華民國交通部審查；此外，彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中。 處長及副處長之下共有6科，分別是：養護工程科、新建工程科、土木工程科、水利工程科、使用管理科及污水下水道科。 主要業務有市區道路養護、違章建築拆除、路燈新設維護及遷移、道路養護及挖掘管線申請、區域排水工程、雨水下水道工程、污水下水道工程、各項工程及勞務採購發包作業、公共工程施工查核業務等事項等。 而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下，改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面，闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等，並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用（另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程），提供腳踏車友安全的騎車環境。 （往三貂嶺、蘇澳 、花蓮）4座隧道通車後，擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。
2015年，基隆市政府亦構想從基隆河防汛道路，穿越第一代五堵隧道經新北市汐止區，連結基隆河自行車道路網，通往淡水、新店。 同年新北市政府已完成舊隧道景觀改善計畫與設計，將從五堵車站到舊隧道，增設照明和地面自行車道，而舊隧道則保留原貌。 ），簡稱臺中捷運、中捷，是服務臺中都會區的大眾捷運系統，為臺灣中部第一個大眾捷運系統，由臺中捷運公司營運。 規劃中的最終路網範圍涵蓋臺中市、彰化縣、南投縣，路線包括：營運中的綠線，中央政府審查階段的藍線、綠線延伸（往大坑、彰化）、機場捷運（橘線） 、藍線延伸（往太平）、大平霧線（最初紫線），以及規劃中的崇德豐原線（最初紅線）、科工軸線、豐科軸線。 嘉義市政府（簡稱：嘉市府；英文：Chiayi City Government），是中華民國臺灣嘉義市最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中，為市自治的行政機關，同時負責執行中央機關委辦事項，嘉義市的自治監督機關為行政院各部會（主要為內政部）。
而鐵路橋後續則納入臺灣鐵路管理局「五大橋梁重建工程」計劃，於1987年（民國76年）1月20日改線至上游側重建之新鐵路橋，至此鐵、公路共構的舊大安溪橋，完全不再具有交通功用，鐵路、公路皆成為廢線。 第二代隧道在1915年度隨著八堵～水返腳間完成複線鐵路鋪軌後通車，由於第二代隧道位在第一代隧道東側（方位南側），依日本鐵路系統靠左行駛通則，通車後做為南下線（往台北）使用，即東正線；至於位在西側的第一代隧道，則改做上行線（往基隆）使用，即西正線。 2013年7月17日，快捷巴士BRT藍線（優先路段）相關工程正式動工，並於隔年7月27日通車。 2014年11月19日，臺中市交通局於豐原區公所舉行「快捷巴士BRT棕線民眾座談會」；該路線規劃起自G6站，並作為2018臺中世界花博之接駁運具。
大平霧線2017年3月2日，臺中市交通局以紫線為規劃基礎重新規劃大平霧線。 2018年4月20日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中輕軌捷運系統第二期路網可行性研究」。 2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，擬針對大平霧線評估三條路線分析。
- 東區以文化路與西區毗連，北臨嘉義縣民雄鄉、東接竹崎鄉與番路鄉、南連中埔鄉；而嘉義市區首先發展的諸羅城、乃至以山光水色著名的蘭潭風景區亦皆位在東區境內。.
- 2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」，並於隔年3月14日完成期中報告。
- 之後交通部鐵路改建工程局於2012年7月18日完成汐止車站至五堵貨場間第三線高架鐵路，該高架鐵路銜接位於平面的第二代隧道，並自2013年12月6日起行駛部分班次旅客列車。
- 2011年7月，臺中市政府建立臺中市快捷巴士計畫，將公車捷運系統作為藍線、橘線的前期試辦，以及運量之培養。
- 1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。
- 2018年4月20日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中輕軌捷運系統第二期路網可行性研究」。
- 1990年6月24日，颱風歐菲莉過境帶來豪雨，本橋遭洪水沖擊，清晨6時最南端P5橋墩下陷傾斜，橋面鋼軌彎曲，所有列車改駛海線鐵路，後由台鐵局與榮工處搶修，於同年7月20日修復通車。
- 2014年11月19日，臺中市交通局於豐原區公所舉行「快捷巴士BRT棕線民眾座談會」；該路線規劃起自G6站，並作為2018臺中世界花博之接駁運具。
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