例如春夏炎熱，剪髮次數頻繁，秋冬則間隔較長，但到了年節前夕，又有一波高峰。 「這種產業獨有的特性，必須與出題方溝通才能夠得知，這也是AIGO平台最有價值之處，媒合產業與人才蒐集產業特性。」智造奇機團隊表示。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 或者，也可以選定幾處如工業區、特定觀光區的特定區域，透過政策專案計畫施行，設置電動機車示範運行專區或專案，在能避免專案車輛被移出區外轉售或他用的前提下，讓民眾對使用電動機車的心理距離不再那麼遙遠。
四、沒有讓環保署獨自面對空氣品質改善的問題，相關部會各司其職。 五、中央跟地方共同合作，加強合作事項，簡單來講政府會全力面對空污，跟民眾合作，一起解決。 張慶寶表示，現行新款的第六期環保標準燃油機車，檢測標準值等於零，和電動車相當，但買電動機車不僅有補助，還不用付燃料稅，等於是把燃油機車車主付出的稅款拿去補貼電動機車車主，並不合理。 張國暉說，無論在國內還是國外，長期政策本來就有隨執政者換人而「翻盤」的風險，但另一邊能源轉型本來都預設至少需要一個世代才能完成，時間不得不花。 要破解僵局，關鍵在於與民間業者、甚至主要政策反彈者結盟，找到雙方共同利益。 繼歐盟最大汽車市場德國明確表示不會同意“歐盟到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車”的計劃之後，義大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞五國，日前也相繼呼籲延遲5年時間來執行這一計劃。
總之，對於未來的趨勢，決大部分車廠仍會盡心朝向電動化邁進，相信這也是大家都非常有感的，有了歐盟這項的重大決策，在未來的 10~15 年內，有著悠久歷史的汽車工業勢必將會迎來一次重大的轉型。 幾個愛車的人，幾顆對於汽車文化熱情的心，再附上加總幾十載浸淫汽車產業的根基，網站命名為CARTURE車勢文化，希望的則是台灣車壇終能有專屬於自己的Culture。 環保署則修訂「交通工具空氣污染物排放標準」，訂定業者逐年銷售零排放車輛比率規定，未來將依據空污法劃設空氣品質維護區，逐步禁止燃油車進入。 二萬家，比連鎖超商還多，且機車行有高達六、七成的收入來自機車維修和保養；如果燃油機車受限量限牌及電動機車同步擠壓，車廠勢必面臨停產關廠，數萬家機車行將面臨無車可修的骨牌式關店倒閉潮，衍生大量失業潮等社會問題。
2035年禁售燃油機車: 蔡英文端出五加二成績單 物聯網產值9774億元 年成長率19%
方面：推動船舶進港減速12節以下，訂定0.5%船用低硫油標準、107年全面使用高壓岸電，港區施工機具電力化減污，研擬徵收船舶空污費，劃設空品維護區。 根據車輛同業公會統計，去年受到汰舊換新補貼政策激勵，機車年銷量衝上近九十一萬台，機車業年產值達六○五億元，機車零件業年產值五一○億元，超過百萬家庭是靠機車養家餬口。 然而，隨去年選前大貨車、二行程機車退場疑雲惹出民怨，選後停售油車政策也趨近無聲。
李應元表示，未來會將次一週的空品狀況先給台電準備，執行成果每6小時更新一次。 政委張景森則說，請台電降載的標準，希望常態化、最大化，保持備轉容量6%以上，如果用電沒有多大困難，平常也可以降載。 發言人徐國勇補充，目前備轉容量都維持在8%以上，因為沒有開冷氣的問題，冬天用電比較少。 賴清德日前曾明確宣示，未來備轉容量率要達到10％、備用容量率要達到15％以上。
此外，筆者認為，換購補助不僅不能停，還應該要加碼補助，才能達到汰換的目的，而非李應元所說的，量產後價格會繼續下降，讓一般人都有購買能力，不需因為要加速汰換而提供補助。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 中國商業聯合會6日發布的12月大陸零售業景氣指數（CRPI）顯示，12月大陸零售業景氣指數為48.7%，較上月小幅下降1… 12月6日，寧波「百團千企萬人」拓市場促招引行動首發團出發，經由上海啟程，飛赴阿布扎比。 油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗8L的小型車為例，到下次調價窗口開啟（2022年12月19日24時）之前的時間內，消費者用油成本將減少26元左右。 折合升價，大陸全國平均來看，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別下調0.35元、0.37元和0.36元。
機車排放占運輸部門碳排量13%，以此比例乘上整體運輸部門的碳排量占比13.61%，得出機車占整體碳排量約1.7%。 《NOWnews今日新聞》直接到ChatGPT網站實測，詢問聊天機器人「ChatGPT是什麼？」得到的回覆是：「ChatGPT是一種基於GPT-3技術的聊… 例如，某一家分店投放廣告思維，大多鎖定年輕女性，但AI模型發現，該店其實有不少男性主力客群，只是行銷人員及設計師的主觀經驗，習慣鎖定女性顧客。 這個意外的發現，也突顯產業與AI結合的重要性，可找出既有盲點，改善行銷效益。
上午業者舉行記者會指出，政府將分三期，逐步限縮燃油機車的牌照數量，2020年開始會發放95萬張，2025年剩68.4萬張，2030年30.4萬張，2035年正式停售。 該研究發表於期刊《自然永續性》（Nature Sustainability），綜合了全球59個地區包括歐洲、美國和中國等地的資料分析，和燃油車種相比，在再生能源發電占比高的國家如瑞典，電動車在生命周期內的汙染排放最高可減少達70%。 對於各國加速運具電動化之際，台灣卻逆勢衰退的現象，國內電動機車龍頭廠商Gogoro產品長彭明義表示，電動機車去年的銷量下滑不只單一原因，市占率最高的Gogoro有幾個本身的責任，他們責無旁貸，例如有些車輛品質出了問題不得不召回等。 「簡單講就是政府缺乏決心！」台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程說。 為了推動運具的電動化，前行政院長賴清德曾於2018年初宣布了2035年和2040年將分別禁售燃油機車和汽車的時程，確定了從油轉電的大方向；然而，行政院長蘇貞昌上台後不久，隨即於2019年以「油電平權」為由，取消了燃油汽機車禁售的年限。 《ETToday車雲》也整體出各品牌、國家／地區表定禁售燃油車時程，普遍都落在2030、2035年左右。
- Stellantis集团首席执行官唐唯实也呼吁欧盟应该放宽2035年全面禁止内燃机计划，从而让混合动力车型在向零排放汽车的过渡中发挥更大作用。
- 民眾近期對空污議題十分關切，特別是汽機車等移動污染源所製造的空污佔比高達30~37％，也引起政府重視解決之方。
- 就連可純電行駛 100km 的插電式混動 PHEV 也同樣包含在禁令範圍內，總的來說，就是只要需要添加任何燃油形式的新車在2035年後，都不得再對外販售。
- 印度近年來受惠於中美經濟脫鉤，接收不少離開中國大陸的製造業，加上金融體系改革、補強基礎建設、祭出投資優惠等招商引資措施，都讓印度經濟呈現高速發展，帶動今年的股市表現逆勢創新高。
- 該提案規定，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，而油電混合動力車和插電式混合動力車也在禁售範圍內。
尤其是遇上节假日，一些新能源汽车车主群里纷纷在讨论自驾出游，充电难题是焦点话题之一。 往年“排队4小时充电1小时”“堵车不敢开空调”的新闻，让不少车主有些担心。 不过，虽然行业内唱衰燃油车的呼声很高，但是电动车做好迎接市场的准备了吗? 与其说一刀切禁售燃油车，不如给新能源车企更多压力，让其打造出更强势的产品，真正能颠覆行业的好产品是经得住市场考验的。
2035年禁售燃油機車: 看問題》推動禁售燃油機車 政府配套應更完整
空污問題嚴重，已嚴重影響國人日常生活，雖然政府看見並正視問題，但在提出一個空洞又不具立竿見影效果的行動方案後，只畫了一個長期的大餅，殊為可惜，既然政策已經宣示了，我們除了期待方案能有效落實之外，也希望大家都能為還台灣一個乾淨的天空而共同努力。 另外，如果依經濟部短期目標五年內電動機車成長22.6萬輛，未來5年內須協助建立3,310座電動機車充換電站來看，亦即約每68輛電動機車就需要一座充換電站。 所以説，純電動汽車完全取代燃油車需要一個週期，而且是較長的一個過程，因為改變必然會帶來衝擊，市場需要適應、環境需要適應、消費者也需要適應。
上午環保署長李應元回應，到了2035年機車還是能上路，只是不再生產，產業業者絕對還有時間因應。 賴清德曾指出「2035年全面禁售燃油機車」是為空汙所做的指標系目標，也屬於交通與產業政策。 此舉引發公會不滿，今於立法院召開記者會，反對政府強制限牌、限量，滅絕燃油機車。 當行政院於2019年底宣布，為鼓勵民眾汰換老舊機車，民眾汰換並新購電動機車或七期燃油機車都有最高補助5000元。 這是以七期燃油機車和電動機車同樣「都比老舊機車汙染較少」為邏輯，於是進行相同購車金額的補助。 他指出，以鄰近的韓國和日本為例，去年相繼宣誓要在2050達到碳中和的目標後，接著都是開始討論禁售燃油運具的時程。
國際對燃油車相繼訂出「時程禁令」，包括挪威宣布在2025年禁售燃油汽車、德國及印度則訂定2030年全面禁售燃油汽車、英國與法國也跟進宣布2040年禁售燃油汽車，中國大陸雖未表明時程，但也明確表達未來將終止生產與銷售燃油車，唯獨台灣卻慢半拍沒任何表示。 因此，從今起到2035年這段期間是一個關鍵期，如何逐步建立友善的電動機車環境，讓民眾願意使用電動機車，甚至總計1.5萬座充電站（以目標年推估90萬輛電動機車除以68），每一站的位置是否恰當，都是政府部門該要認真思考的課題。 台灣對於新能源汽車的政策，可追溯至 2017 年的「空氣污染防制行動方案」，目標在 2030 年達成公務車和公車全面電動化。 全球能源轉型的意識越來越強大，尤其是歐洲國家，挪威、荷蘭預計在 2025 年全面禁售燃油新車；德國、英國、比利時、丹麥等國訂在 2030 年；日本、美國加州則是訂於 2035 年實施。 雖然目前不少純電動汽車的續航里程已經超過700km以上，但用户的里程焦慮依然存在。
2035年禁售燃油機車: ‧ 北市公寓「頂加凌晨陷火海」 民眾靠窗呼救
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说到电动汽车自燃问题，很多车主都非常担心，而每年出现的电动汽车自燃事件也不少，最关键的是电动汽车自燃留给车内人员逃生的时间只有几十秒甚至更短。 其次，“里程焦虑”也是困扰新能源车主的一大问题，尤其是在冬季续航里程缩水，或是在需要出远门的情况下，车主们的“里程焦虑”则会更加严重。 在过去的三个月，中国新能源乘用车零售渗透率也在稳步上升，分别为28.3%、29.7%、31.8%。 有观点认为，一旦渗透率突破30%，新能源将对燃油车形成巨大冲击，从零配件到研发，都会来一次彻底洗牌。
根据乘联会公布的10月全国乘用车市场数据显示，10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。 其中，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。 因此，从行业竞争角度来看，禁售燃油车不如让市场来淘汰燃油车，就像智能手机取代功能机那样，市场会给出最符合发展的选择。 国外车企造燃油车的精密制造工艺都是值得我们学习的，精密制造工艺带来的续航能力、使用寿命、补能速度以及机械精密零部件工艺带来的安全品质层面，这也是为何国人爱德国大众的原因之一。 虽然这些言语有些过于夸张，但我们从另外一个角度来看，或许他们说的淘汰是用更惊艳的纯电动产品惊艳消费者，让他们自己做出选择。 就好比当年苹果推出iPhone一样，乔布斯并没有让大家淘汰功能机，而是用颠覆式的产品取悦消费者，功能机最终是被市场淘汰的。
- 在這樣的背景下，在完全放棄佔據90%份額的燃油車市場和轉投只佔10%的純電市場之間，各家車企也給出了自己的選擇。
- 政委張景森則說，請台電降載的標準，希望常態化、最大化，保持備轉容量6%以上，如果用電沒有多大困難，平常也可以降載。
- 上午環保署長李應元回應，到了2035年機車還是能上路，只是不再生產，產業業者絕對還有時間因應。
- 此外，挪威也擁有良好的充電網絡，截至 2021 年 1 月，挪威有 33 萬輛電動車和 3,200 輛汽車可同時進行快速充電。
- 對於“2035年禁售燃油車”計劃，歐洲議會做出瞭解讀：新車的平均壽命為15年左右，歐盟如能在2035年全面禁售燃油車，就能保證到2050年實現淨零排放目標。
- 中國商業聯合會6日發布的12月大陸零售業景氣指數（CRPI）顯示，12月大陸零售業景氣指數為48.7%，較上月小幅下降1…
不過這個情況可能有所改變，因為歐盟委員會（European Commission）近日正式提案，希望明確訂定在2035年禁售燃油車。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 行政院喊出2035年起禁售燃油機車，但從換購率到充電站設置的達標都高得嚇人，政府應審慎規劃推廣，嘗試使用各項新手法，免得淪為畫大餅的空喊。 近三年來，比鄰而居的中國大陸與東協互為最大貿易夥伴和重要的投資合作夥伴。 不过，燃油车短时期内不会彻底消亡，汽车的电动化进程还有很长的一段路要走。
鑽研綠色經濟已25年的中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任溫麗琪認為，國際市場的電動車布局從2010年起就非常明顯，「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。」不久的將來，很多區域都不會再有燃油車了，現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟，也是要搶電動車的商機。 對比之下，就在各個國際市場加速運具電動化的時刻，台灣的電動車市卻成長緩慢，近2年電動車占所有新車的市占率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。 根據交通部公路總局的統計，對比2019年18%的電動機車市占率，2020年的電動機車市占率直接腰斬，跌至9%。 民眾近期對空污議題十分關切，特別是汽機車等移動污染源所製造的空污佔比高達30~37％，也引起政府重視解決之方。
而今年特斯拉和比亚迪销量都有望突破200万辆，大众、丰田的新能源车型销量也很不错。 这意味着国内电动车市场增长很快，但是燃油车的市场消费群体依然很大。 另外歐盟為了電動車的基礎設施，花了許多心力在建築法規跟業者上; 歐盟鼓勵建築業者為電動車架設更多充電設備以及條件。
2019 年到 2020 年歐盟充電站數量增加了 35%，但是，歐洲國家各國電動車充電設備發展極度不均衡。 另外，在充電基礎建設方面，挪威政府於 2017 年啟動一項計畫，資助所有主要道路上每 50 公里至少建立兩個快速充電站，現今挪威所有主要道路已成功建設快速充電站。 此外，挪威也擁有良好的充電網絡，截至 2021 年 1 月，挪威有 33 萬輛電動車和 3,200 輛汽車可同時進行快速充電。
台灣可借鏡歐美做法，發展基礎建設、制定碳排放目標及獎懲措施應同步並行，有助於帶動新能源汽車市場高素成長。 歐盟的新碳排放目標，將於 2021 年正式實施，規定所有新登記車輛的二氧化碳排放量，需低於 95 克／公里，沒有達標將面臨數十億歐元罰款及商譽損失。 英國為達成汽車零碳排放量的目標，政府將投入 5 億英鎊，在偏遠地區架設快速充電站和布建電網。 不過，燃油車短時期內不會徹底消亡，汽車的電動化進程還有很長的一段路要走。 至於禁售燃油車還是發展新能源車，都不是短時間內就可以直接下定論的決策，需要多方面綜合考量，慎重選擇。 而行業不妨將其交給市場，汽車市場在進步的過程中自然會分辨好壞，淘汰不適合的產品。
李應元指出，目前階段各縣市換購電動機車已有補助，在國家政策做出宣示後，將帶動產業發展方向，加上國際潮流，以及台灣研發能力，量產後價格會繼續下降，讓一般人都有採購能力，不用因為要加速汰換而提供補助。 環保署長李應元強調，距離二○三五年還有十七年的時間，並不是那一年就不能騎燃油機車，而是不再生產，改為銷售電動車，民眾仍有時間充分調整。 經濟部也表示，目前電動機車在市場仍是先行階段，產業仍有逐步轉型空間，後續將視產業發展階段提出政策進行輔導。
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比如喜歡燃油車的朋友會説電動車不是汽車、電動車就是智商税，而支持電動車的朋友則會指責燃油車主不懂變通、跟不上時代的變遷。 如果這時候強行禁售燃油車，相當於強行擾亂市場的公平競爭，強迫讓燃油車市場用户選購新能源車，對於整個汽車市場的發展是不利的。 如今，全球汽車保有量超過12億，國內機動車保有量也超過了3億，而且是以燃油車為主。
虽然我们在新能源领域弯道超车，但并不代表精密的机械制造和顶级的零部件工艺也超越了国外车企。 所以，当下新能源车企在营销层面贬低燃油车的做法显然没有规律可循，只是为了营销炒作，吸引眼球。 一款产品的好与坏，需要落地市场，让消费者去体验，得到市场认可的产品那才是真正的好。
