隨後就是代號EK，國內代號K8的六代CIVIC於1996年無縫接軌，這是南陽代理時期的巔峰之作，一推出便叫好也叫座，三門車型雖搭載無VTEC的單凸引擎卻也具有115匹的最大馬力，四門車型搭載的單凸VTEC引擎最大馬力則有125匹。 1991年第五代喜美誕生，以砲彈流線狀為設計理念，HONDA取名為Sports Civic，後期推出搭載VTEC系統之1.5L與1.6L引擎，搭配上優異的前後雙A臂懸吊設計，使得Sports Civic名符其實。 因近年購車者偏好如Fit等的小車和休旅車，本田於2010年底停止製造和銷售日本市場的Civic，但仍繼續在日本工廠製造銷往他國的Civic，特別是油電混合車型。 不過在第十代上市後，本田宣布於2018年起，重新在日本市場銷售Civic。 民視新聞／綜合報導迎接農曆年銷售旺季到來，知名日系品牌，特別在全台北、中、南各地，連續舉辦11場，共3梯次的家電嘉年華活動，現場祭出不少優惠好康，為了搶便宜，第一天活動，現場就出現大批人潮。
不過Honda Civic流傳下來的口碑與形象依舊延續，原廠在持續推出第十代或者第十一代車型，依舊有貿易商嗅到死忠車迷的商機，陸續引進美規雙門、四門、Si甚至是能見度更高的Type R版本，讓新世代Civic得以在國內街頭奔馳。 在雙門及四門車型方面，基本LX及EX等級配備一具與手排或CVT相配的自然進氣2.0L直列四缸引擎，較高等級的EX-T、EX-L、Touring則配備一具與CVT相配的渦輪增壓1.5L直列四缸引擎；五門掀背車型不論等級均配備1.5升的渦輪增壓引擎。 2001年～2005年，本田車型代號：EM1，EM2，ES1，EP2，EP3，EU1；此代南陽車型代號為CF及LC，坊間常用之K10為訛誤。 自從Integra確定從HONDA產品陣容消失，再加上Civic三／五門只有歐規的情況下，強調性能的Type R幾乎成為絕響，然而在日本鈴鹿F1的賽前記者會中，HONDA可是將2007年才發表的Civic Type R四門版先行亮相，並以前導車姿態出現。 時速可達20公里，能將徒步20分鐘的路程，縮短至3分鐘，費率約合台幣4塊錢。
Shuttle的特點是其車頂較其他車型高，使得使用空間較其他競爭對手大。 Honda將代理權收回，在台成立分公司後，便於2005年宣布八代Civic國產化，2006年開始販售。 延續七代的設計理念，八代Civic已經轉型為中型房車，車室空間更加放大，不僅一改上一代極度家庭化設計，將原本受歡迎的運動風格放回八代Civic身上，國產動力也採用1.8、2.0兩種版本，分別為140匹與155匹，同時能兼顧運動與舒適節能。 2000年全新七代Civic上市，Honda原廠一改之前的運動車型走向，以麥花臣取代原本的雙A臂懸吊，增大車室空間，且主打「果嶺地板」，讓後座乘客有更多的腿部空間。 而原廠此次改款也剛好正中國產南陽下懷，因為前幾代Civic的形象已被市場定位為「飆仔車、改裝車」，故南陽也想趁這次改款，重新打造Civic的車輛形象，所以順勢也給了七代Civic一個日規的副車名「FERIO」。
2022東吳國際超級馬拉松4日完賽，台灣選手林冠汝（前中）在24小時賽中跑出228.794公里的佳績，刷新國內女子24小時馬拉松全國紀錄。 南加州香港校友會聯會暨獎學基金本年度重頭活動「第26屆慈善餐舞會」將於12月11日晚上6時在洛市朋那凡丘酒店（The W… 記者吳康瑋／台北報導台灣中油公司自明（5）日凌晨零時起汽、柴油各調漲0.2元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.3元、95無鉛汽油每公升30.8元、98無鉛汽油每公升32. 民視新聞／張家維 南投報導南投縣的敬老卡，從12月1日起，也可用來搭計程車，但南投縣288輛計程車，車上有刷卡機的，大約只有100台，幾乎2/3的計程車上，都不能刷敬老卡，讓許多長輩們抱怨，這項福利，目前是「看得到卻用不到」。 民視新聞／綜合報導高雄鼓山區一個晚上接連2起小客車誤闖輕軌事件，分別發生在晚間6點多及晚間9點多，一位駕駛酒駕開上輕軌，輪胎卡在泥濘中無法動彈，另一位駕駛疑似路況不熟，輕軌人員以鷹架棧板協助車子脫困，好險現場沒有人員受傷，詳細情形連線記者陳俐臻。
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也正因為其優異的性能，也間接帶動了國內賽車運動的熱潮，許多人都以K6投入賽車運動，也讓改裝業者和賽車運動在此時蓬勃發展了起來。 2006年，八代CIVIC終於降臨，雖說經濟、家用的理念已不可逆，但至少本田成功的找到運動與家庭的平衡點。 從車格上看，其的確是一台家庭房車，但無論造型還是內裝都一掃之前極度平庸的風格，變得格外動感，而國產四門車型上也搭載了1.8和2.0的動力單元，分別有140匹和155匹的最大馬力，可謂兼具動力與舒適的佳作。 儘管台灣本田僅提供四門房車版本，但美規的雙門Si與歐規的三門Type-R同樣可在市面上看到，而右駕地區同樣有著四門Type-R和RR版本。
這代一將Civic打造為更富運動感的外型，除了低矮的線條與不到1噸車重，更重要的是從這一代開始Civic開始使用前後雙A臂的底盤懸吊，使得整體車輛的操控性大大增加，加上Honda最引以為傲的VTEC技術也投入Civic引擎中，讓國產喜美的人氣由此日漸高升。 台灣本田股份有限公司（Honda Taiwan Co., Ltd.）設立於2002年2月，是日本本田技研工業百分之百持股的海外子公司。 2002年中承購原大慶汽車位於屏東縣屏東市的廠房，經過整修後於2002年12月開始進行車輛的量產，並以HONDA品牌透過經銷體系在台灣銷售。 2007年3月1日將生產部門分割設立「台灣本田汽車股份有限公司」（Honda Taiwan Motor Co., Ltd.）。 第九代Civic於2011年10月以2012年份車款開始在北美市場銷售，主要是在第八代的基礎上增強了經濟性及實用性。
或許你會問，台灣Honda究竟對於「喜美」Civic的導入態度為何？ 其實對於品牌來說，Civic要以國產、進口何種模式導入，一直都是其相當頭疼的一件事；先別論「進口喜美」可望挑戰消費者容忍度的新高售價，要是Civic維持過往國產化模式重返台灣，但在台灣房車式微，屏東產線產能為CR-V、HR-V雙熱門車款壟斷等條件下，Civic能否有效攤提生產成本，回復過往銷售榮光？ 第一代Civic於本地僅有五門版本生產，第二代Civic於本地則有五門版本及四門版本，第三代、第四代、第五代、第六代Civic於本地皆有三門及四門版本之生產，第六代四門Civic之孿生車DOMANI亦有引進，第七代Civic於本地僅生產四門版本。 第九代Civic在美國最初推出時被批評創新不足、廉價感高，特別是與同時期改款的對手相比。 因此，本田在第九代推出僅一年多就提早把非鈑金部分大修改、內裝質感用料提升的2013年份車款提早上市。
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而為了應對消費者日益重視的油耗及兼顧性能表現，本田於2014年份車款以CVT替換原先的五速自排。 1.8L直4缸i-VTEC引擎(代號R18A)中國，香港市場有售(香港的行貨代理引進1.8版而水貨代理引進日規2.0版)只有4門版配有5AT/5MT變速箱。 ）是日本本田技研工業生產的轎車，其競品為三菱Lancer、豐田卡羅拉、馬自達3、日產Tiida、福斯Golf、寶馬1系、賓士A系列和速霸陸Impreza。 CIVIC是Honda的傳奇車型，誕生於1972年，迄今50年間歷經十代革新與進化，在全球收穫了2700萬用戶的認可和信賴。
輸港的第八代Civic 雖然於日本製造，但外型與日本本土不同，而採用外型與北美及中國大陸相同的「美國版」，最大分別在於頭尾燈組之設計。 而機械則只有1.8公升的R18A 16氣閥單頂凸輪軸四汽缸引擎只供選擇，最大馬力140 ps/6300 rpm，最大扭力17.7 kg-m/4300 rpm，傳動系統則可選配五前速手動傳動系統或傳統五前速自動傳動系統。 從2001年開始，本田開始對CIVIC進行不同的產品定位，使其的更家用、更經濟。 推出第七代，國內的CIVIC四門房車冠上了副名FERIO，新一代的CIVIC雖然質感更精進，用麥花臣取代雙A臂懸吊創造出更大的車室空間，果嶺式地板也讓後座乘客更加舒適，連動力單元也換上了新的1.7升引擎，然而這看似全新的進化卻沒有體現在銷售數字上。 適逢SUBARU將硬皮鯊IMPREZA導入國產，這讓昔日的街車扛霸子再也找不回其信眾，並且連生命週期都提早結束，僅僅生產了2年便草草收場，就連末代的小改款都沒能導入。
新Civic車室氛圍傳達Honda的新世代房車個性，充滿科技的Multiplex Meter雙層儀錶、首度搭載的i-MID多功能資訊、ECO Assist節能系統，與新穎方向盤附多功能控制鍵都是特色。 新Civic搭載先進i-VTEC引擎，其智慧型可變氣門與揚程電子控制系統能提供豐沛動力性能，1.8L等級馬力輸出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等級馬力輸出155hp及扭力19.4kgm。 除了提增動力科技，九代Civic還搭載目前運用在Honda油電車款上的ECO Assist節能駕駛輔助系統，它具備提示駕駛人對油耗狀態的理解，亦可介入行車電腦控制，改善不當駕駛習慣影響油耗，讓車主建立節能自主意識，創造更好燃油經濟性。 1985年，三代CIVIC再度創造了新的話題，成為台灣首度搭載多汽門引擎的車款，排氣量也上升到1.5升，規格再度升級的CIVIV又被稱為喜美12V，尤其三門車型更是開創了國產鋼炮車型的新市場，其海外性能版本的Si也是從此代展開。 其中Si車系最大馬力118匹，最高時速196公里；相較於80年代中期，日系緊湊型房車的馬力普遍只有不高的二位數字而言，三代CIVIC顯然相對的更加運動化，而如此的產品發展走向，自然可被看作是四代車型獲得巨大成功的基石。
在1973年石油危機後，自1975年分Civic起，具有本田CVCC節油技術的引擎成為選擇之一，排氣量1.5L並輸出53匹馬力，不需配備觸媒轉化器就可符合當年美國和日本的廢氣排放標準，所以可以直接使用當時較廣泛供應的有鉛汽油，在石油短缺的年代是一大優勢。 不過台灣的消費者可就沒那麼幸運，由於Civic不再國產化，台灣本田欲改為進口方式引進，但幾經評估，認為Civic進口後的車價偏高，在台灣市場無法取得有效的銷售成績，最後選擇不再販售Civic車型，也讓台灣消費者無緣體驗到十代Civic，也為Civic在台灣的銷售史上，又再度劃下句點，留下本田車迷們無限的嘆息。 評論一出，在國內市場方面，銷售也一如預期不被看好，恰巧SUV風潮開始盛行，國內房車市場漸漸萎縮，加上產品力不被消費者看好，故九代Civic的銷售一直不如預期，台灣本田便毅然決然於2016年5月決定停產九代Civic，將國產產能全數支援CR-V休旅車和HR-V跨界車型上，也終止Civic每一代都有國產化的紀錄。 由於第五代K6採進口與國產並行的方式，因此規格可說是相當的多，尤其是採用單凸1.6升VTEC引擎有著125hp的美規Si車款可說是車迷夢寐以求的夢想車；若是買國產的車主也不用擔心，各式各樣的改裝部品都能夠滿足你的需求。
第二代Civic於1979年於日本以「Super Civic」名稱發表並以1980年車款銷售。 與上一代最明顯的改變就是尺寸的增加，為的就是彌補一代車款在內部空間上的不足。 第一代Civic於1972年4月11日首度在日本以1973年車款銷售。
從誕生起，CIVIC就代表著Honda不斷挑戰，不斷突破的精神，是Honda最核心的靈魂車型。 無論是1972年初代以CVCC發動機率先突破《馬斯基法案》的限制，還是1995年搭載B16B的第六代橫空出世，又或是2015年最速前驅的全新Type R在紐北一騎絕塵。 雖說已於台灣市場消聲匿跡一陣子，但Honda Civic 10代目在北美市場仍是賣得有聲有色；日前Honda更進一步表態，即便北美市場近年來仍以SUV、CUV甚至是皮卡車蔚為大宗，讓他們必須針對當地車系進行縮編；但品牌仍不會就此放掉Civic此一招牌，並計畫在2021年推出全新11代大改款車型。 第六代Civic可說是南陽代理時代的巔峰，不僅是Civic車系產品力達到最高，人氣也是歷代最旺，一推出就獲得國內廣大的迴響，三門款式搭載無VTEC的單凸引擎，最大馬力115hp，而四門車款則配置單凸VTEC引擎，最大馬力有125匹，不管三門四門均有五速手排與四速自排可以選。 去年的北美年度風雲車獲獎車款為Hyundai Elantra、Ford F-150及Ford Mustang Mach-E，每年公布的名單均可作為北美消費者在購車時的參考依據，而今年的得主在國內市場目前僅有Honda Civic有貿易商引進。 奇趣︰在臺灣人口中所稱之「發財車(小卡貨車)」、「野狼機車(打檔機車)」與「喜美(本田轎車)」，其實都與本田早年在臺灣與三陽工業合作產品有關。
1999年底，將原本（1997年起）由日本進口的 Honda CR-V 國產化。 2001年，三陽工業生產第七代 Honda Civic 的 Ferio 車款，是雙方合作的最後一項商品。 大昌行集團有限公司旗下的合群汽車有限公司自1965年成為日本本田汽車香港代理，負責銷售本田汽車於香港及澳門的銷售及售後服務。
可惜好景不常，進入80年代，美國消費者們對油價的敏感度不再那麼強烈，加上美國本土車廠也開始研發一些節能科技，使得CIVIC的優勢不再，第一代CIVIC的光環也逐漸消退。 至此，本田宗一郎將二代CIVIC打造的更具性能味，無論是全面化的CVCC引擎，還是那早已打入人心的前驅設計，都是當時人們津津樂道的科技，二代CIVIC看似是本田的一小步，但從今日的眼光看可說是幫助本田邁向性能之路的一大步 。 回到台灣市場，採國產化方式生產販售的Civic（9代目）於2016年5月宣告停售以來，其重返台灣一事向來都是車界熱議的大事；雖說早些時候曾傳出，台灣Honda有意以國產方式重新引進Civic四門版車型，但目前都僅於網路傳言，仍有待台灣Honda進一步證實。 雖然台灣本田只提供四門一般版本，但在美國有雙門Si Coupe、歐規有三門Type R，日規則是有四門Type R的設定，故也燃起了期待已久的本田魂們的熱情，尤其台灣國產版本與日規相近，因此再次掀起一波本田喜美的風潮。
【記者 鍾震璋 / 報導】 新冠疫情雖然逐漸緩和，但伴隨新冠帶來的長新冠病症，卻成為很多患者的夢魘，隨著疫情 […] 原始新聞來源 《2022台灣醫療科技展》全台50個醫療體系參與 陳湧仁醫師：結合生技製藥產業提供長新冠更好治療 警政時報. 誠如先前所述，其實不光是北美市場，綜觀全球各地，SUV、CUV的強勢崛起，著實壓迫到其他車款的生存空間，再加上美國當地始終具有銷售基本盤的皮卡車款，更讓房車、掀背車這類傳統車型，近幾年總有些不上不下。 到了第五、六代的K6、K8時代，可說是台灣喜美的銷售巔峰，不到50萬元的售價配上優異的性能、拉風的外型(有雙門、三門、四門車型)，以及無限的改裝部品，瞬間成為家喻戶曉，年輕人怎麼樣都要買一輛來開的銷售風雲車款。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。 同時Honda引以為傲的Honda Sensing智慧駕駛輔助系統，在全新Civic身上不僅獲得了功能上的升級，同時雷達傳感器數量也進一步提升，確保ACC主動車距維持巡航、AEB緊急煞車輔助等功能的判斷更為準確；搭配全新設計的「甜甜圈型」安全輔助氣囊配置，在在都使得Civic的安全防護表現可說是「品牌之最」。
2002年台灣本田股份有限公司成立之前，由三陽工業生產，南陽實業代理及銷售，並為Civic取上老一輩台灣人耳熟能詳的名字「喜美」。 南陽實業最早在1974年進口Civic來台銷售，1977年第一部由三陽工業生產的Civic上市。 1952年，慶豐行引進本田生產的自行車輔助小引擎，是本田最早的海外客戶。 後慶豐行陸續進口本田摩托車來台銷售，並自1962年由甫成立的三陽工業與本田建立技術合作關係，為本田海外第一家技術合作對象，是本田在海外的第一條生產線，也是台灣第一家摩托車製造廠，較著名者如1974年推出的三陽野狼125（台製 Honda CB125）。
第九代在世界上共銷售有四種車型：兩門跑車、四門轎車、五門掀背車及旅行車。 兩門跑車車款主要於北美市場銷售；四門轎車於北美、南美、東南亞、大中華市場銷售，外型以北美車型為基礎；五門掀背車及旅行車款主要於歐洲市場銷售。 本田另以第九代Civic為基礎發展出Acura ILX小型豪華車款，主要於北美市場銷售。 第九代天然氣和油電混合車的四門轎車版本也隨著推出，動力配置與第八代大致相同。
通膨數據降溫，市場預期聯準會（Fed）12月放緩升息步調，然11月非農就業數據超乎預期，經濟學家憂Fed可能重談12月升息幅度。 美國前財政部長桑默斯（Lawrence Summers）警告，Fed可能必須將利率調升至比預期還高，以壓制居高不下的通膨，並示警美國經濟出現雪崩式下滑的可能。 經過八代Civic的銷售熱潮後，Honda原廠也不知道怎麼回事，於第九代Civic又將原本的運動本質給拿掉，後雙A臂懸吊也被改為後多連桿，使得九代Civic被全球評為「最不Honda的Civic」。 上一篇談到了Honda Civic在台灣的巔峰時期，在那個年代可說是席捲全台的風雲車種，直接影響了台灣改裝產業與賽車運動的蓬勃發展，但在激情過後，總是會回歸於平淡，Civic也是如此，於是在2000年以後，原廠的走向間接削弱了Civic的氣勢。 本田2006年主打的车是十款之一，本田喜美（Honda Civic即思域）。
現時的civic車款，是將行李廂與後窗沿伸而成的掀背設計，而從這款車型開始，更加強了流體力學的設計。 基本上轎車型與3門款為同樣的引擎配置等級構成，也因此有部分市場與自家的Ferio 4WD重疊了。 就在此時，Honda與南陽產生了分歧，在南陽爭取Civic配備升級的同時，Honda突然決定不再與南陽合作，結束了南陽的代理權，經過多次協商失敗，南陽只好放棄Honda，轉而與韓國Hyundai現代汽車合作，也使得Civic七代僅僅兩年多就停產。 2022北美年度風雲車採用階段式票選來進行，第一階段選出37款新車進入名單，第二階段票選出23輛，第三階段淘汰至剩下9輛經過50位北美專業汽車媒體的票選後，選出Honda Civic、Ford Bronco及Ford Maverick作為各級距勝出車款。 2000年，本田決定悉數出脫手中持有光陽股份，雙方合作就此正式畫上休止符。 動力方面，北美市場的Civic共有兩款動力，Touring車型採用的是1.5L Turbo渦輪引擎，最大馬力180hp／6,000rpm、最大扭力24.5kgm／1,700-4,500rpm。
1964年柯光述在高雄正式設立光陽工業，與本田技術合作生產摩托車，但其款式與三陽不同。 1975年三陽開發「史帝田鐵」合金汽缸，使用於三陽野狼的引擎，並將之回銷日本本田。 1969年起，三陽與本田合作，生產富貴（台製 Honda N600）轎車及發財（台製 Honda TN360）小卡車，是國內第一家同時生產摩托車與汽車之公司。 1977年，第一代三陽喜美轎車（台製第一代 Honda Civic）在台生產，往後二十年，Civic 歷經五次改款，始終暢銷。 「喜美」一詞幾乎成為當時本田在台灣的代名詞，至今台灣仍有許多的人把本田（HONDA）的汽車都叫做喜美（CIVIC）。 1990年，三陽工業在台生產的第四代雅哥（先前曾引進美規的第三代Accord，並命名為雅哥）。
3.您選擇之試乘據點與所屬經銷商將依所在地之地理特性安排試乘路線，各經銷據點試乘規定以當地經銷商之規範為主。 試乘期間若發生事故，由經銷商所承保之保險公司就保險範圍內負責賠償，Honda Motorcycle Taiwan不保證保險理賠。 因試乘所應負之刑事責任及前述保險未理賠之民事責任，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 2.行駛中，請遵守交通規則，並確保安全距離，並依Honda Motorcycle Taiwan經銷商所指定之試乘路線駕駛。 延續砲彈流線狀為設計理念，呈現更為銳利的稜角與折線，HONDA取名為Miracle Civic，也首次出現Honda Multimatic電腦控制無段變速的CVT變速箱在1.6i ES車型上，這也是Civic車系首此採用CVT科技。 ▲相較於舊款車型偏向激進的設計鋪陳，全新Civic則是稍稍收斂起了鋒芒，轉性成為人人皆宜的實用車款。
- CIVIC是Honda的傳奇車型，誕生於1972年，迄今50年間歷經十代革新與進化，在全球收穫了2700萬用戶的認可和信賴。
- 記者吳康瑋／台北報導台灣中油公司自明（5）日凌晨零時起汽、柴油各調漲0.2元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.3元、95無鉛汽油每公升30.8元、98無鉛汽油每公升32.
- 回到台灣市場，採國產化方式生產販售的Civic（9代目）於2016年5月宣告停售以來，其重返台灣一事向來都是車界熱議的大事；雖說早些時候曾傳出，台灣Honda有意以國產方式重新引進Civic四門版車型，但目前都僅於網路傳言，仍有待台灣Honda進一步證實。
- 誠如先前所述，其實不光是北美市場，綜觀全球各地，SUV、CUV的強勢崛起，著實壓迫到其他車款的生存空間，再加上美國當地始終具有銷售基本盤的皮卡車款，更讓房車、掀背車這類傳統車型，近幾年總有些不上不下。
- 以代號EG，國內代號K6的五代CIVIC，採進口與國產同時販售的方式，其中1.6升VTEC引擎，最大馬力125匹的美規Si更是大家心目中的夢幻車款，而其餘的國產三門掀背和四門房車也有著眾多愛好者，改裝部品更是不勝枚舉。
- 第九代Civic於2011年10月以2012年份車款開始在北美市場銷售，主要是在第八代的基礎上增強了經濟性及實用性。
- 不過Honda Civic流傳下來的口碑與形象依舊延續，原廠在持續推出第十代或者第十一代車型，依舊有貿易商嗅到死忠車迷的商機，陸續引進美規雙門、四門、Si甚至是能見度更高的Type R版本，讓新世代Civic得以在國內街頭奔馳。
- Civic這個單字本身就是市民的、公民的意思，延伸到車名上代表的就是這款車是一輛大眾化的車款，大家都可以買的起、開的到的平民車。
1991年第五代思域誕生，以砲彈流線狀為設計理念，HONDA取名為Sports Civic，後期推出搭載VTEC系統之1.5L與1.6L引擎，搭配上優異的前後雙A臂懸吊設計，使得Sports Civic名符其實。 ）是日本本田技研工業生產的轿车，其競品為三菱Lancer、豐田卡羅拉、馬自達3、日產Tiida、福斯Golf、寶馬1系、賓士A系列和速霸陸Impreza。 在Odyssey從官網下架之後，Honda在台銷售的三款新車CR-V、HR-V與Fit清一色都是國產車型，讓不少網友提出「難道台灣本田要轉型成純國產品牌了嗎」的質疑。
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