首先，為了測試磨耗之後的性能差異，米其林將一組PS5新胎及競品第六代，在機器上做磨耗，讓胎紋將近剩下不足3mm，再於濕地上做煞車測試。 競品輪胎在減速時，馬上出現車輛因為抓地力不足或不平均，造成方向盤扯動，煞車距離也因此拉長。 測試時，站長以時速83km/h開始做減速，PS5能維持煞停距離在30公尺以內，競品則都在30公尺以上。 胎面部分，有別於一般胎款將磨耗指示設計在排水紋中，PS5在兩側的胎塊上設計了三個類似競賽光頭胎的小圓洞磨耗指示，並且深淺不同，有助於車主長期觀察輪胎是否有內外側磨耗不同的狀況。
- 接下來則是麗寶23彎測試，但特別的是，米其林在賽道中擺放了幾組角錐可以進行繞錐及麋鹿測試。
- 胎面部分，有別於一般胎款將磨耗指示設計在排水紋中，PS5在兩側的胎塊上設計了三個類似競賽光頭胎的小圓洞磨耗指示，並且深淺不同，有助於車主長期觀察輪胎是否有內外側磨耗不同的狀況。
- 綜合兩次路試的體驗，站長認為PS5在胎壁上比PS4更加柔軟有韌性，除了遇到坑洞的彈跳減少，行經橋樑接縫處時，回饋也相當柔和。
- 再加上排水性的增加，使的PS5較PS4有擁有更佳的一般道路行駛體驗。
- Pilot Sport 5採用胎面壓力均勻化科技使輪胎磨耗平均，與他牌輪胎相比可提升11%磨耗里程。
- 其中，站長發現在一些容易推頭的彎道中，多打一些方向盤時，PS5的抓地力並不會立刻崩潰而產生大推頭，而是更有韌性地去摩擦地面，非常容易控制。
這樣的設計以及磨耗性能測試，都顯示PS5改善了使用週期中後段的抓地力表現，並呼應了米其林新世代的輪胎主張——性能能夠維持到最後一哩路的環保概念。 接下來則是麗寶23彎測試，但特別的是，米其林在賽道中擺放了幾組角錐可以進行繞錐及麋鹿測試。 其中，站長發現在一些容易推頭的彎道中，多打一些方向盤時，PS5的抓地力並不會立刻崩潰而產生大推頭，而是更有韌性地去摩擦地面，非常容易控制。 輪胎的操控感與PS4比較之下，回饋並沒有這麼直接，但抓地能力卻明顯強化許多。 在新一代的PS5上，米其林強調新胎在強化了的排水性及長期磨耗之後，仍能保有不錯的抓地性。
ps5 ps4比較: 站長實測心得
首先在排水紋部分，PS5加粗了內側的兩條直排水紋，在細排水紋部分，則設計了閃電形狀的紋路，讓胎塊雖然被排水紋隔開，但在受力時能相互卡住，不致於產生胎面大幅度的扭曲。 Pilot Sport 5採用胎面壓力均勻化科技使輪胎磨耗平均，與他牌輪胎相比可提升11%磨耗里程。 此外，胎面更引進創新磨耗指示WEAR2CHECK（三個深淺不同的指示洞），使車主方便查找及觀察胎面不正常磨損，搭配及時輪胎定位調整，便可優化輪胎磨耗及延長使用里程。 綜合兩次路試的體驗，站長認為PS5在胎壁上比PS4更加柔軟有韌性，除了遇到坑洞的彈跳減少，行經橋樑接縫處時，回饋也相當柔和。 再加上排水性的增加，使的PS5較PS4有擁有更佳的一般道路行駛體驗。 站長認為目前在產品線中仍未推出PS5S，PS4S仍是道路運動胎的最佳選擇。
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