只靠港鐵自律，顯然並不足夠，始終鐵路服務涉及廣大市民的安全及生活。 根據票價調整機制，服務表現安排的其中一項準則是服務延誤。 上次「甩門」事故令列車服務延誤滿12小時仍未恢復，港鐵將罰款至上限2500萬元，以向乘客提供每程3%車費折扣的形式「回水」。
僅在四星期前的11月13日，荃灣線一列往中環方向的列車在駛進油麻地站時，與隧道路軌旁的金屬護欄組件碰撞，兩對車門移位。 當時車上廣播未有清晰表達疏散安排，部分乘客推開車尾緊急出口斜道離開，其時車務控制中心又未指示觀塘綫列車暫停服務，以致乘客在管道見到觀塘綫的列車經過，情況相當危險。 事後局長林世雄亦是聽取了港鐵代表的匯報，責成港鐵必須做好調查工作。 隆詰鐵網位於彰化交流道下3公里，位於金馬路旁，交通便利停車方便。 擁有廣大店面儲存貨品，隨時供應各種產品選購，滿足客戶貨品馬上到手所需。 隆詰鐵網以多年製網經驗，推成出新研發特製鐵網、不鏽鋼網、PVC塑膠網、尼龍網、紗窗網、特殊網…等，更承接多種鐵網生產、設計、規劃，依客戶需求提供完整客製服務。
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尤其是政府現正進行研究增建港深西部鐵路（洪水橋至前海）、連接錦上路和九龍塘的中鐵線，以及將軍澳線南延線，鐵路服務的重要性只會與日俱增。 上月港鐵「甩門」發生在周末，亦令大量市民出行不便，今次「甩卡」發生在上班繁忙時段，而且港鐵是將軍澳區居民出入的主要途徑，列車延誤或停駛的影響重大。 政府的監管架構及制度必須追得上現實需要，不能在下次港鐵再「甩」其他事情之後才亡羊補牢。 上星期立法會議員就港鐵服務及監管質詢運輸及物流局，獲局長回覆「各鐵路線的列車車門狀況亦大致良好」，以及「各相關政府部門一直透過不同平台、港鐵公司的匯報以至實地巡查，密切監察港鐵公司就鐵路營運及維修保養等工作的表現」。 但例如議員田北辰便批評「大致良好」過於籠統，列車車門狀況的具體數據欠奉。 至於重申政府多個部門監察港鐵，亦不足以避免政出多門、監管不足的問題。
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