交通部表示，現行民眾如果需考領大型重型機車駕駛執照，需要經駕駛訓練後才能參加駕駛執照考驗，國內駕訓機構都是以一般手控離合器排檔之大型重型機車作為考訓用車。 生活中心／翁語岑報導近年來隨車輛技術發展，國內外車廠陸續設計生產自動排檔車型之大型重型機車，交通部已自111年3月1日起開放一般民眾可以使用二輪自動排檔大型重型機車訓練及考驗，也就是跟汽車考照一樣，將可便利民眾以免打檔的自排大型重型機車考取駕駛執照。 近年來隨車輛技術發展，國內外車廠陸續設計生產自動排檔車型之大型重型機車，交通部已自111年3月1日起開放一般民眾可以使用二輪自動排檔大型重型機車訓練及考驗，也就是跟汽車考照一樣，將可便利民眾以免打檔的自排大型重型機車考取駕駛執照。
【國際中心／綜合外電】台積電在美國亞利桑那州鳳凰城的5奈米廠周二（12/6）舉行進機典禮，現場來賓冠蓋雲集，除了美國總統拜登親自出席外，美國科技業大咖包括蘋果CEO庫克（Tim Cook）、AMD執行長蘇姿丰（Lisa Su）都到場力挺。 馬東石製作兼主演的《犯罪都市》系列電影累績許多忠實影迷，今年推出的第2集以1269萬觀影人次，登上今年的韓國票房冠軍。 他當時透露要拍8集，第3集已火速殺青，著手第4集的拍攝。
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在平常的 D 模式下，若是僅輕催油門，電腦會自動以最省油的方式移動，會在非常低轉的時候換檔。 不過要超車時，僅需將油門加大，電腦即會自動退檔，讓速度輕鬆爬升（當然，也是可以在 D 模式下手動換檔）。 除此之外，這套變速箱在山路行進時，電腦會判斷斜坡角度，來延後或提前換檔時機。 DCT 變速箱降檔時也相當聰明，退檔電腦會自動補油，完全省去人力的操作，動作相當的平順。
因此除了速可達車種以外，恒典摩托連鎖訓練機構更特別斥巨資購入要價破百萬元的 Energica EVA EsseEsse 9 ，導入旗下新北市私立大中華駕訓班與台中市私立裕元駕訓班，作為教練車供學員考照訓練使用。 這台HONDA REBEL 1100使用引擎就是當家多功能車AFRICA TWIN那顆1,084 c.c.動力心臟，動力同樣遭到台灣政府毒手來到79.1hp@6,750rpm、9.6kg-m@4,750rpm，馬力縮減6匹左右，但美式車款注重的扭力表現則沒有太多差異，而且輸出峰值比起AFRICA TWIN更早。 因應以上多元的控制項目，REBEL 1100擁有全數位的單色儀表，但這顆儀表就如同650車系、CB1000R的儀表一樣出現戶外使用可能因為配色產生辨識度降低問題，在實際騎乘時辨識度稍差，需要花較多時間才可以清楚快速辨別儀表資訊。 再比較重機族在意的引擎音浪，國產重機被哈雷具有特色的三拍聲比下去，也不如日產重機來的宏亮，對於喜歡享受打檔變速樂趣的重機迷來說，這台不用換檔的國產重機頂多只是「初階入門款」，能不能獲得年長者或女性車友青睞，恐怕還有待觀察。 再來看看運動街車 NC750S，標準的街車設定讓這輛車僅有 220 公斤重，是這次試駕的三款車當中，最輕的一輛。
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不過在高動力傳輸時，退檔還是會有些微的後輪拉扯感，在麗寶卡丁車場中，有些彎角會落在尷尬的轉速區間，讓電腦會在大傾角的時候判斷自動退檔，此時車輛會因為後輪拉扯稍有不穩定。 因此，筆者最後還是切換手排 M 模式，讓動力輸出完全回歸自己掌控。 這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。 搭配 6 速 DCT 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。 DCT的操作其實與汽車相當類似，發動並踢起側架後，必須先按下「D」控鍵入檔，才能轉下油門開始騎乘；三段調整的S模式，提供不同激進程度的換檔邏輯，也能切至手排模式，透過左手的控鍵進行升降檔，正因為熄火後會自動入空檔，所以X-ADV具備手煞車，防止停車時發生滑動。
最讓我倍感貼心的升級則是母廠特別為了台灣消費者，加厚駕駛者椅墊的“後方”泡綿２５ｍｍ，可改善身型嬌小的騎士座位距離把手遙遠的問題，讓騎乘HONDA REBEL 1100的過程更順暢。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 【即時中心／綜合報導】今天（7日）東北季風稍減弱，各地溫度略微回升；不過清晨仍偏涼，今晨最低溫在花蓮14.3°C，白天高溫北台灣約19至21°C，整日偏涼，其他地區約26至30°C。 週五下波東北季風增強，北部再轉濕涼，預估影響至下週一。
交通部公路總局宣布，自2022年3月1號開始，大型重機考照開放一般民眾不再限定只能使用打檔車，可以使用「大羊(即不用打檔的大型速克達)」考取大型重機駕照。 而台灣唯一連鎖專營重機訓練、同時也是多間車廠與警政安駕訓練團隊的「恒典摩托訓練股份有限公司」，第一時間宣布旗下駕訓班除導入速可達車款外，更添購要價破百萬元的 Energica EVA EsseEsse 9大型電動重機導入課程，做為教練車供學員訓練考照使用。 隨著車輛技術發展，國內外車廠陸續設計生產自動排檔車型的大型重型機車，民眾反映現行汽車考照都可選考手排或自排，但大型重型機車僅限考打檔車，又自動排檔大型重型機車已經相當普遍，不應限制民眾選考自動排檔大型重型機車的權益。 雖然動力架構與NC車系相近，不過在X-ADV身上，整體反應更能貼近騎士的意志，明顯「活潑」許多，換檔過程幾近無感，讓人讚嘆科技的進步；切換至S模式後，更能隨時回應騎士的指令，無論是大手油門或煞車，檔位的銜接都相當合理，根本不需要再以手排介入。
Like 36 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！ Like 23 簡欣宜Mazda 高達汽車 高達汽車 南臺中所 各位好，我是簡欣宜，目前是Mazda高達汽車南台中所的銷售專員，已在Mazda品牌服務近1年、深獲許多車主的肯定。 而我熱愛Mazda品牌帶來人馬一體般的駕馭樂趣，自身亦是第4代Mazda3的車主，對於Mazda車款相當熟稔，更致力於帶來安心、信任的購車體驗，並竭盡熱誠替車主們服務！ Like 51 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。
交通部指出，本次開放一般民眾可以使用二輪自動排檔大型重型機車訓練及考驗，公路總局已完成相關實施前各項準備工作，包括盤點駕訓班實施量能初期已充足，每年約可訓練1萬人，教練車依規定冊報完成，並適時輔導駕訓班調整教練車數。 交通部說明，使用自動排檔或一般手控離合器排檔的大型重型機車申請大型重型機車駕駛執照訓練與考驗項目都相同，包括43小時（32小時）學術科訓練，取車與架車、直線平衡駕駛、坡道行駛、鐵路平交道、斑馬線、交叉路口、定圓行駛、直線煞車、環場道路行駛、其它操作技術等10項術科考驗項目。 經公路總局邀集相關訓練考驗單位通盤檢討二輪自動排檔大型重型機車納入考訓用車可行性後，交通部已同意自111年3月1日起開放民眾使用二輪自動排檔大型重型機車參加訓練及考驗，使用自動排檔大型重型機車至駕訓機構辦理訓練，考驗合格取得的駕駛執照將註記限駕條件「B限駕自動排檔車輛」。 當然，既然是在賽車場，那麼一定要測試的就是運動的 S 模式。 切換到 S 之後，電腦會自動將轉速維持在最佳出力域，全油門時，會自動拉轉到接近紅線才會換檔，同時也會延遲降檔時機，不但擁有一定的引擎煞車輔助，出彎也能快速的讓動力隨傳隨到。
但是面對大型重機的駕照上，是否會進行與汽車相同，分為手排或自排兩種標示，目前還不得而知，但針對不用打檔的「大羊」速克達，考照內容將做出改變，原項目中有必須切換至三檔的「直線加速」，若是使用自動排檔車時，只需達到指定速度即可。 這次針對考照制度的改動，降低了大型重機駕照的考取難度，勢必會吸引許多想要上高架的民眾換購大羊進行通勤。 不過對於愛好檔車快感的這類人來說，Honda 所推出的 DCT 系列，可說是最完美的入門選擇。 DCT 的全名為 Dual Clutch Transmision，也就是雙離合器變速箱，這在汽車上早已常見的配備，也就是所謂的自手排－自動手排變速箱，其基本構造仍然是手排變速箱，不過檔位與離合器都可以靠電腦來幫你操作。 而 Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。
不用打檔的重機: 電動車暴衝撞進民宅！ 嬤險遭撞「手腳抖不停」
【記者陸運鋒／新北報導】新北市40歲的洪姓男子今天（7日）凌晨3時許，騎機車行經蘆洲環堤大道時，被巡邏警方攔查不停還加速逃逸，警方沿路追了7公里，在台北市延平北路二段將其攔下，洪男還將身上毒品往民宅的停車場丟棄，仍被警方查獲，將依法送辦。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 阿芯甚至傳訊息怒嗆「你們診所外面我們都車震了」、「你要不要找人來比較一下啊、你老公說看到我他就忍不住」、「你老公是三秒射、看到我是這樣啦、對死魚可能會久一點」，還描述兩人諸多發生性行為的細節，讓小依忍無可忍，認婚姻及名譽受侵害，提告求償80萬元。
- 「恒典摩托訓練股份有限公司」，第一時間宣布旗下駕訓班除導入速可達車款外，更添購要價破百萬元的 Energica EVA EsseEsse 9大型電動重機導入課程，做為教練車供學員訓練考照使用。
- HONDA REBEL 1100自從推出以來，雖然不像正統美式機車採用V型雙缸引擎，但這顆來自AFRICA TWIN的1084c.c.引擎搭配滿滿電控系統，定速巡航等功能，讓這台美皮日骨巡航車擁有不少擁護者，在2023年底北美HONDA正式推出全新衍生版本，更適合長途旅行且具有超大容量的HONDA REBEL 1100「T」正式登場。
- 目前一般民眾對於電動大型重機仍鮮少有接觸機會，也因此恒典特別規劃全台唯一的大型電動重機訓練課程。
- 引擎一樣、車架一樣，操駕起來可以很不一樣，先來講比較屬於市區通勤的 Integra。
- 最讓我倍感貼心的升級則是母廠特別為了台灣消費者，加厚駕駛者椅墊的“後方”泡綿２５ｍｍ，可改善身型嬌小的騎士座位距離把手遙遠的問題，讓騎乘HONDA REBEL 1100的過程更順暢。
也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 另外值得一提的，是 Integra 的手動換檔其實相當尷尬。 DCT 系列的手動換檔全部是在左手，以食指跟拇指來做控制。
其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT 系列當中，正是屬於這樣的感覺。 不過值得注意的是，Honda 這顆 750 級距的雙缸引擎轉速域不像多數引擎一樣可以使用到萬轉，僅 6,250 轉的轉速域其實很快就會用光，原廠排氣管聲浪又相當安靜。 剛換上 M 模式後，有好幾次因為沒注意到轉速用盡，發生電腦限轉的狀況。 不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。 交通部自111年3月1日起，開放一般民眾可以使用二輪自動排檔大型重型機車訓練及考驗。 交通部自3月1日起開放一般民眾可以使用二輪自動排檔大型重型機車訓練及考驗，也就是跟汽車考照一樣，將可便利民眾以免打檔的自排大型重型機車考取駕駛執照。
負責人陳琮閔表示，許多駕訓班受限成本考量所選用的教練車的車況參差不齊。 然而恒典認為電車已然成為趨勢，但目前一般民眾對於電動大型重機仍鮮少有接觸機會，也因此恒典特別規劃全台唯一的大型電動重機訓練課程，讓學員能夠在安全的環境下，以最有效率地方式享受大型電動重機的獨特操駕樂趣。 雖然外觀不像街車 NC750S 一樣，較高的車身設定在小彎部分自然反應會稍微慢一點，但是長懸吊行程所帶來的，則是更好的避震反應，再加上長風鏡可以讓我輕鬆躲在整流罩後面，不但能夠減少風阻，在高速路段身體也不用像 NC750S 一樣太過緊繃。
DCT 變速箱最大的好處，就是換檔平順度極高，一般檔車換檔時，多少都會因為操作離合器的時間，讓車子都會有些微頓挫的感覺。 不過 DCT 兩組離合器的設計，換檔時僅為兩組離合器之間切換，銜接的順暢程度讓車輛完全沒有頓挫感。 除了搶眼的外型，在省略引擎/傳動系統並配置前後17吋輪組的架構下，標準版TC standard的重量只有97公斤，Bocsh製作的3.5kW輪轂馬達可提供15.3公斤米扭力，而且全車系配備前後實心碟煞與CBS前後連動煞車系統，前倒置式倒叉避震加上後軟硬可調單槍避震則是有助於提升騎乘穩定度。 如果選擇TC premium還配有模擬音效喇叭，可模擬重機聲浪，強化續航力的TC long distance則是將可拆卸電池容量提高到330Ah，使最大續航力達到200公里，但同時也要搭配20V快速充電器或電池並聯器。 ▲不同於目前市面上的電動機車，Super Soco TC系列車款外型跟檔車幾乎一樣，而且為了呼應50年代盛行於歐洲的café racer精神，設計上更揉合復古元素。 被稱為「機車王國」的台灣，一直以來都是速客達為大宗，即使有了「重機」級距之後，大綿羊也還是佔了大半比例，理由不外乎「方便」兩個字；但如果想多一點樂趣、又不願意放棄方便機能，那X-ADV就會是相當吸引人的選擇。
油門一催，轟轟轟的引擎聲浪，格外引人注目，「不需要變速的，就是一直D檔」工作人員口中的這台不必打檔的800cc紅牌重型機車，堪稱是國內首創，令人驕傲的是，它可是從裡到外都是「正港MIT」。 若說三款車當中，筆者的首選絕對是 NC750X，長行程懸吊對應臺灣惡名昭彰的路面狀況，不敢說完全如履平地，但是絕對比起跑車、街車來說更加舒適。 輕度的越野功能也讓我能夠自由的去到更多的地方，再加上長風鏡的設計，長途騎乘也可以有效的減緩疲勞程度的累積，完全就是適合出遊的選擇。 不過要說騎帥與快的話，那麼 NC750S 絕對是首選，標準的街車造型百看不膩，而微前傾的騎乘姿勢也能夠提供小小的熱血功能。 不過若說要選擇通勤車款的話，絕對舒適的 Integra 當然還是最佳選擇了。
前方採41mm可調倒叉，搭配後方的鋁合金搖臂，在一般道路上，並不會因為「跨界」而軟腳，反而有著不錯的支撐性，在山道上奔馳信心十足；制動部分，前面採雙邊輻射對四ABS煞車系統，力道十分強勁，加上懸吊配合得宜，完全可以放心大手煞車。 雖然以一台車來說，HONDA REBEL 1100在50萬有找的價格袋中，似乎沒有什麼好挑惕的細節，不過當你以一台“嬉皮車、美式車”的標準檢視時，與REBEL 500相比當然是有感且划算的升級選擇。 同時在加快騎乘節奏時我們也發現前方的四活塞輻射卡鉗搭配330mm單碟盤，該配置自然無法與更強調運動性能的車款相比，所以如果你是從運動取向車款轉換口味的朋友，這一點可能需億要習慣一下。
NC750X 的車重有 230 公斤，介於 Integra 與 NC750S 之間，整體騎乘特性較為偏向 NC750S。 不過值得一提的是，因為車頭較重，帶重煞車入彎時的安定感比 NC750S 還要更高，因此做出來的速度不會比 NC750S 慢多少。 引擎一樣、車架一樣，操駕起來可以很不一樣，先來講比較屬於市區通勤的 Integra。 多了許多車殼的 Integra，車重來到 238 公斤，在賽道中表現自然是比較慢一點，不過不代表這輛車不會轉彎了。 事實上，Integra 的轉向相當沉穩，較重的屁股讓彎中有相當不錯的迴旋感，而前 41 芯正叉、與後多連桿避震，調教偏向市區使用的靈活特性，再加上雙缸的動力，在連續小彎部分攻略起來其實相當輕鬆。
雖然是街車，但是 NC750S 仍然擁有車廂設計，而且不同於傳統檔車僅在坐墊下方提供極小的置物空間，NC750S 置物廂位於傳統油箱的位置，將蓋子打開後有個極深的置物空間，相當方便實用。 至於TCMAX升級版車款，外型比起TC系列車款更加狂野帥氣，並可選擇鋁製輕量化輪圈或是由32根鋼絲組成的輕量化鋼絲輪圈，但最特別的還是TCMAX捨棄輪轂馬達改用峰值功率達5kW的中置馬達，再透過超高段位的GETS皮帶驅動後輪，因此最高極速可達100km/h。 此外，TCMAX配置的電池跟TC車款一樣可拆卸，在不過度充放電使用下壽命可達5年，若使用原廠0.72kW/1.05kW大功率快速充電器，將能在3小時內快速充滿電池。 不過陳琮閔也說，雖然新制開放非檔車考照，但無論騎乘何種車型，安全駕駛觀念與技術要求都是相同的。
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- 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。
- 這類車種的前座都是設計後寬前窄的設計，只要停車前稍微往前坐一點，大腿就不用那麼外開，自然就可以更輕鬆的踩到地上了。
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- DCT的操作其實與汽車相當類似，發動並踢起側架後，必須先按下「D」控鍵入檔，才能轉下油門開始騎乘；三段調整的S模式，提供不同激進程度的換檔邏輯，也能切至手排模式，透過左手的控鍵進行升降檔，正因為熄火後會自動入空檔，所以X-ADV具備手煞車，防止停車時發生滑動。
- 許多愛騎車的人對於大型重機有著許多嚮往，不僅可以享有快速道路的路權，還能享受騎乘時的快感，但對於騎習慣速可達的民眾來說，要考重機駕照還需另外學習打檔，但自111年3月1日起，交通部開放自動排檔大型重機考照，就可以利用免打檔的速克達考取駕照了。
在下是騎打檔車的車主 也因為因為長跑長程的因素 里程也快逼近1萬公里了 (牽4個月的車) 想請問大大們 保養的項目有哪些? 還有目前台灣國產機車都空冷居多..顧名思義就是吹氣讓起剛冷卻相對了空冷就不太需要冷車….至於冷車也不是說不用只是要把活塞裡 … 許多愛騎車的人對於大型重機有著許多嚮往，不僅可以享有快速道路的路權，還能享受騎乘時的快感，但對於騎習慣速可達的民眾來說，要考重機駕照還需另外學習打檔，但自111年3月1日起，交通部開放自動排檔大型重機考照，就可以利用免打檔的速克達考取駕照了。 台灣引進版本為了親民取向，單一版本為DCT雙離合器版本，擁有無離合器拉桿、自動換檔等優點，雖然少了幾分樂趣，但搭配駕駛模式控制或者是手換檔功能，依舊可以保有打檔魂的些許。
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