目前正尋求方法續命，包括申請其他餐飲牌照，盼美食車日後能如常營業。 有意見提倡讓美食車經營者有充分自由選擇營業地點及時間，此舉有利建立客戶羣，令業務更成功。 洛杉磯對美食車採取的規管方式，被認為對美食車經營者較為有利。
計劃推行兩個半月後，當局宣佈推出優化措施，由5月底開始，當香港科學園同亞洲國際博覽館有活動嗰陣，美食車可以過去擺檔，當中生意比較差嘅四個固定地方嘅美食車有優先權，包括起動九龍東、海洋公園、中環海濱同金紫荊廣場。 相比餐廳，餐車因為主要生意在午飯時間，人潮更加集中，上餐速度必須快很多。 另外，客人的午飯時間有限又沒有座位等待，都會期望食物「快靚正」。 … 香港的 16 輛美食車中，有店家將會把在餐廳要 25 分鐘才完成的漢堡，在餐車上加快成 6 至 8 分鐘製成。 另一連鎖漢堡店店家，則將目標設定在 1 分鐘內，也有麵店指準備時間約需一分半鐘。 但比較美國的餐車，最快可在幾秒鐘內上餐，有餐車甚至一小時可賣超過 300 份餐，香港的餐車可能需要盡量簡化過程及流程，或以其他市場營銷方式設定好客人的期望。
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回想香港製造業興旺的年代，工廠區每到「放飯」時候都有很多工人湧到街上的快餐車買飯盒；今日做到成行成市的「兩餸飯」，都是翻炒工廠區快餐車的橋段。 以東京為例，如果想在整個東京地區展開生意，除了東京都福祉保健局外，還必須獲得八王子市、町田市合計三個地區的營業許可。 東京地區也特別要求業主本身需具備衛生觀念，申請營業執照時需檢附食品衛生負責人證明，並開設相關課程協助業者取得資格。 值得注意的是，英國對於衛生標準的要求相當嚴格，規定餐車要有充足的洗手設施、水槽、廢水處理外，所有接觸食品的人員都需要接受全國餐飲協會（NCASS）培訓，培訓內容取決於工作內容。
期間港府曾經推出優化及紓困措施，包括引入新場地和寬減場地租金，並兩度延長先導計劃，奈何美食車仍未能起死回生。 計劃面世近5年，先後有多個營運者因虧蝕離場，目前餘下12輛美食車當中僅6輛有營運。 旅遊事務署昨日宣布，計劃將於明年6月結束，並承認表現不達標，尤其是近兩年受社會事件及新冠疫情夾擊，美食車收入跌至新低。 有美食車負責人指，當局決定是意料之內，盼未來以其他形式保留營運美食車。 本文研究的每個地方均因應當地的情況訂定不同規則規管美食車的運作。
美食車申請: 歷一個半月「有出冇入」 政府資助「吊命」兩個月
計劃亦容許美食車參與旅發局舉辦的大型活動，如香港龍舟嘉年華和香港電競音樂節。 為期兩年的美食車先導計劃在2017年推出，曾延長兩年，受社會事件及疫情衝擊，政府去年10月再決定，延長多一年至2022年2月2日。 有營運者感到無所適從，有人選擇「退賽」，最初15架美食車，來到2021年剩下12架；有人選擇「中場休息」，直至2月，有營業的車只有3架；亦有人堅持「踢到完場」，只要計劃未完，都會繼續營運。 美食車先導計劃（先導計劃）於二○一七年二月三日推出。 美食車申請 經試行近五年後，美食車作為旅遊項目的運作模式已經過充分的試驗，其發展未能達致政策目標，因此政府決定結束先導計劃，但會延長計劃約四個月至二○二二年六月一日，讓美食車營運者有充裕時間作出相應安排。 林瑞華批評政府對項目愛理不理，疫情後未有遊客但沒有考慮更新選址，例如現時較有生意的西九文化區亦是由營運商自行爭取，舉辦活動等止蝕方式亦是由營運商想辦法「自救」。
但由於旅遊事務署沒有備存營運者的商業利潤資料，未能完全評估個別營運者的盈虧情況。 美食車的設計有別於在香港經營及獲得發出牌照的雪糕車和小販車，香港政府要求美食車設有防火、去水、通風設備等等。 政府表示，美食車必須取得食物環境衞生署發出的「食物製造廠牌照」及運輸署發出的「特別用途車輛牌照」。 旅遊事務署會繼續與美食車營運者保持溝通，協助他們營運。 當時，市區重建局發出逾30個許可證，准許流動美食車在指定的早上繁忙時段，在5個停車場營業，售賣熟食及包裝食物如三文治、春卷及點心等。 不過，根據報章報道，由於美食車經營成本高昂，加上規管美食車的規則嚴格，因此多年來，大部分經營者已退出美食車行業。
美食車申請: 美食車申請者：日賣60隻熱狗才止蝕 指定營運點無視實際需要
如要在持牌食肆內經營卡拉 OK 場所業務，須申領哪種牌照 ∕ 許可證﹖須申領卡拉 OK 場所許可證。 領有壽司售賣許可證和刺身售賣許可證的處所可否製備壽司和刺身 ？ 領有壽司售賣許可證和刺身售賣許可證的處所，只可出售由持牌食物製造廠或其他合法來源供應的預先包裝壽司∕刺身，如在處所內製造壽司和刺身，必須另行申領食物製造廠牌照。 可否在領有冰凍甜點許可證的店鋪內，裝設軟雪糕製造機製造軟雪糕？ 店鋪如已領有售賣冰凍甜點的冰凍甜點許可證，若在店內裝設軟雪糕製造機，須另行申領冰凍甜點製造廠牌照，才可使用軟雪糕製造機製造軟雪糕。 為此，食環署會審查每宗牌照申請並徵詢有關政府部門的意見。
- 她指，未來會先立足香港，待加盟店的運作穩定後，再拓展新加坡、馬來西亞、深圳、廣州等亞洲市場。
- 勞工處11.不適當安排逃生途徑，涉及違反由建築事務監督發出的《提供火警逃生途徑守則》的情況。
- 本人早已說過政府是不懂生意經的，生意應交由商人來搞活。
- 他意料不到，尖沙嘴竟然會出現催淚彈，煙霧更飄向他們，「場地說要關閉，我們都要走。」幸好其美食車設計如同一家小型餐廳，麻雀雖小，五臟俱全，可儲存所有食材，毋須浪費食物。
- 南生圍位於元朗凹頭附近，平時好多人都踩單車入來，但駕車亦是另一種體驗。
Leo指，目前生意已經捱過疫情低潮，每月達到20萬營業額，牌照亦還有四個月才到期，認為有資格繼續營運。 旅遊事務署4月1日成立專責辦事處，統籌推行計劃和申領牌照事宜，並會開設專用流動程式和網站，讓營運者發布消息和推廣。 蘇錦樑表示，計劃分兩階段評選，首階段評審美食車計劃書，準則包括美食車主題和菜單、車輛設計及業務和財務計劃。
美食車申請: 經營狀況
外媒報道，Alphabet行政總裁皮采周三向谷歌全體員工發出電郵，促請僱員每日花2至4小時測試Bard，以協助完善產品。 當Googling不再是動詞 (黃岳永)當年Google一眾支持者對公司最引以為傲的一點，是其把「不作惡」（Do No Evil）作為企業座右銘及核心價值觀。 然而，其後Google把「不作惡」改為「做正確的事」（Do The Right Thing），這種以公司利益先行、忘記初心的決定，正是造成Google現時困境的原因。
香港 Twitter 並不流行，店家可利用同樣有 hashtag 功能的 Instagram 啦。 ICHEF CLUB HK 旨在連結餐廳創業者，共同探討經營餐廳遇到的問題，由日常營運到推廣策略，令開餐廳變成更好的生意。 美股收市個別發展，投資者擔心通脹和強勁的美國經濟，或令聯儲局緊縮的貨幣政策會維持更長時間，當中高盛及美銀都上調美國今年加息預測，由之前估計兩次轉為三次。 3大指數低開，道瓊斯指數曾跌近180點，不過其後倒升，最終收市升129點，收報33826點，升幅近0.4%。 以科技股為主的納斯達克指數沽壓較大，最多跌約1.5%，尾段跌幅收窄，報11787點，跌68點，跌幅0.58%。 標準普爾500指數曾跌1%，收市跌0.3%，收報4079點，跌11點。
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若在處所使用調配分售機，放入預先製備的配料製造軟雪糕以供直接零售，亦須申領冰凍甜點製造廠牌照。 如持有普通食肆牌照和小食食肆牌照，可向顧客提供哪些食品？ 普通食肆牌照持牌人可以烹製和售賣任何種類的食物，供顧客在食肆內食用；小食食肆牌照持牌人則只可烹製和售賣《小食食肆獲准烹製及售賣的食物一覽表》所列載的其中一類食物，供顧客在食肆內食用。 悉尼及三藩市政府均設有委員會，專責審批美食車是否符合城市形象，港府亦不排除會成立類似的委員會，暫時未有定案。 美食車會以先導計劃方式推出，推行一段時間後再作出檢討。 美食車申請 該署續稱，美食車運作模式已經過充分試驗，其發展未能達致政策目標，故決定結束。
- 林指營運商每年問到續約問題，政府只是一再拖延，現時政府「一句唔玩」，只剩6個月便當作善後，毫無責任心。
- 當地政府更成立了美食車設計評審小組，負責評審新申請人的美食車概念設計。
- 政府美食車先導計劃3月底推出，僅7份附件，他就花了一星期審閱，再花半個月消化逐項要求及準備材料，至本月初才可寫計劃書。
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- 有飲食業界人士認為入場門檻合理，可吸引創業者入場。
從國外案例其實就不難發現，許多國家對於行動餐車都有專法管理、且必須申請營業許可。 《食力》認為，要解決台灣餐車所衍生的問題，政府的確應該要更加嚴格立法並備妥配套措施，訂定行動餐車管理專法就是一個方法。 可以參考國外的做法，包含申請許可須事先繳交申請書、安裝GPS系統加強取締違規與管理等等，並且建立專門的平台，讓業者更容易查詢相關法規。 發展至今，美國對於行動餐車有著相當完善的管理機制，基本上有一套固定標準，但是由於土地廣闊，因此不同城市與州政府會有些不同。
美食車申請: 美食車參與門檻高
在短短數年間，當地美食車的數目由9輛增至20輛，成績頗令人鼓舞。 旅遊事務署美食車先導計劃本月30日截止申請，獲選者今年底至明年初開業，為期兩年。 有申請者估計兩年成本要200萬元，需全年無休、日賣近60隻熱狗，才可免蝕本收場，惟仍會入場，目的是盼兩年後向政府提出改善美食車發展計劃。 計劃共16個名額，申請人必須為香港居民，遞交申請表需闡述財務狀況、美食車菜單、主題及營運模式，當局接獲申請後會進行兩個階段審批，首階段為評審申請；次階段為烹飪挑戰賽，由食評家及業界等人士選出最優秀美食。 美食車可供停泊地點由原來6個增至8個，營運者需每月繳付場地管理費（見表）。
「80後」BUN 美食車申請 FUN 美食車申請 VAN負責人溫少基，於2013年以數萬元購入二手車，並改裝成美食車參加民間活動。 是次他以自家設計的Chubby卡通作美食車主題。 政府美食車先導計劃3月底推出，僅7份附件，他就花了一星期審閱，再花半個月消化逐項要求及準備材料，至本月初才可寫計劃書。 由於大部分配置須重新購買，他估計投資額增至約20萬元。
美食車申請: 申請封閉道路通行許可證
Leo的美食車牌照將於三個月內到期，現時他只盼可順利續牌，繼續營運下去。 在M+藝術館對出的這條小路是日後美食車擺放的位置之一，按照西九文化區管理局以及政府牌照要求，美食車日後只能在這些指定位置營運。 只要政府用創新的思維去改革舊政，加上在法例上拆牆鬆綁，更有系統地管好美食車的食品安全，容許其他餐飲業同行申請經營，有效編配出車位置，可達到上述第三個目的，就是照顧到不同需要。 美食車有一種令人逍遙自在的感覺，在歐美國家早已流行，它們以別樹一幟的姿態招徠生意，服務本地客之餘更吸引旅客光顧及「打卡」。
提供一個香港流動電話號碼或電郵地址，作為「電子聯絡方式」，未有提供「電子聯絡方式」的申請將不獲處理。 香港首個汽車露營地上水馬草壟，內有四萬多呎的大草地，可以讓最多三十輛私家車停泊開營。 直接在車邊起營玩車中泊，加上場內有用品租用，又夠安全，場內還可玩越野單車、war game及高空繩網陣等刺激活動，大人、小朋友都啱玩。 菠蘿仔食堂現於東涌及沙田設有外賣店，負責人林潔惠（左圖右二）期望於一年內開設第一家加盟實體店，並計劃先立足香港，下一步再開拓亞洲市場。 華興資本（01911）自爆暫無法與控股股東、主席兼首席執行官包凡取得聯繫後，市傳是與華興資本前總裁叢林在船舶租賃業務上的違規操作有關，被稱為新經濟領域「併購之王」的包凡因配合調查而被內地帶走。 消息拖累該股昨日開市不久曾「腰斬」至5元，收報7.18元，仍瀉28.2%，為昨日最差個股。
美食車申請: 美食車先導計劃
香港與內地全面通關後，經濟重啟，惟企業與分析師仍未敢全面看好本地物業市場，當中更看淡寫字樓租賃市道，租金或跌達半成。 其中，「銅鑼灣大地主」希慎興業（00014）認同寫字樓物業供應大量增加，以及租戶使用習慣轉變，對租金構成壓力。 在去年嚴格的社會防疫措施下，該企截至去年底止年度錄得股東應佔虧損11.57億元，按年盈轉虧，為相隔一年之後業績再度「見紅」。 Leo由美食車計劃一開始，已經運營這輛漢堡包美食車，政府早前宣布，歷時五年的先導計劃下個月1日就結束，Leo指無人向他們解釋。 近一點看，日本、南韓、新加坡（流動食品供應車）、台灣等亦早已有美食車。
美食車申請: 香港自駕遊路線6: 元朗一日遊 茶座嘆隱藏美食
美食車先導計畫今日起接受報名，申請人要經過兩輪評審，首先要提交美食車計畫書，包括主題菜單、業務及財務計畫，以及美食車設計。 評審委員會的評分準則，以美食車的主題和營運模式佔40%，美食車外觀設計，以及業務及財務計畫，各佔25%；為鼓勵初創及微型企業參加，這類企業會加分，佔總分10%。 他本已打消念頭，但是卻在無意中發現美式餐廳The Butchers Club Burger正招聘負責美食車的營運者，他便二話不說辭工應徵。
美食車申請: 新興市場: 美食車 – 世界各地 Food Truck 經驗之談
按揭證券公司會提供融資申請，最高貸款額上限30萬港元。 營運者在為期兩年的試驗計劃內，將要繳付場地管理費，費用為營業額8%至15%，或固定每月租金由9200港元至2.2萬港元不等，以較高者為準。 除政策上的支援外，美食車作為商業經營項目，其業務表現其實亦取決於營運者的經營條件和策略，如經營策略迎合顧客口味及消費能力等，方能帶來收益。 然而，美食車作為旅遊推廣設施，其業務發展並不理想，只在二○一七年先導計劃的推出首年表現較好，其後兩年業務已持續下跌。 十五部美食車中已有三部先後退出先導計劃，餘下十二部中只有一半維持較經常運作，而十二個營運場地當中亦只有三個場地較常有美食車營運。
全星期計，道指跌0.13%，連續第3個星期下跌，標普500指數跌近0.3%，納指升0.6%。 華爾街股市個別發展，尾市有支持，道瓊斯指數反覆收升逾100點，標普500指數和納斯達克指數則向下。 美食車申請 美元轉強，美匯指數一度升至104以上，油價連跌四日，比特幣在高位急回。 美食車申請 西九文化管理局說，隨香港故宮文化博物館開幕，到訪西九的市民會增多，對餐飲設施的需求殷切，會繼續引入不同餐飲零售設施，提升訪客體驗。
美食車申請: 易發牌 (香港) 餐廳食肆牌照申請
蘇錦樑表示，在過去數月，當局作出了多方面研究，包括連同相關部門，就多個範疇進行探討，當局仔細參考了11個城市的制度及經驗，與旅遊專員分別到過澳洲悉尼及美國三藩市，實地考察美食車的業務及了解當地政府如何規管美食車。 蘇錦樑又指出，美食車是一個旅遊項目，由旅遊事務處負責推行，美食車先導計劃的定位是為香港旅遊景點，包括中環、尖沙嘴海濱增添趣味及活力，亦為旅客及市民提供多元化、具創意及高質素的美食選擇。 他又說，不會評估美食車會帶來多少經濟效益，但希望能豐富本港的旅遊體驗。 （三）原應在本年二月二日屆滿的先導計劃已獲延期至二○二二年二月二日，讓美食車得以繼續營運多一年。 先導計劃至今已經運作了四年多，美食車在香港作為一個旅遊設施的營運面對不少困難。
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然而，該等規則備受批評，認為是扼殺美食車市場蓬勃發展的機會。 四年過去，Leo的美食車的投資已回本，但政府對計劃去向舉棋不定，令他未敢放手投資更多，翻新設備的決定遲遲未定。 他亦希望政府支援更多，准許美食車參與更多官方活動，放寬參與自選活動和自選場地停泊的要求，毋須再申請臨時公眾娛樂場所牌照，只要食環署或美食車辦事處首肯便可營業。 （四）因應疫情的最新發展，政府在二○二二年一月五日公布於一月七日起收緊社交距離措施，並於一月十四日宣布延長有關措施至二月三日，務求盡快遏制最新一波疫情。 美食車的營運並不受新一輪收緊措施直接影響，因而並不涵蓋在第五輪「防疫抗疫基金」措施的範圍內。 （三）美食車營運者於先導計劃結束後會否以其他形式繼續在飲食業經營，屬其商業決定，若然，營運者須按食物環境衞生署的規定申請適當牌照。
美食車申請: 美食車明起接受申請
在美國紐約市和加洲，一般一份定價在 10 美元 (港幣 78 元) 左右，而在香港的美食節，小食店的定價一般在 30 至 50 元。 這些數字可以作為定價的參考，觀察早前的媒體報導，超過 60 元一份的話接受能力會較低。 … 店家需要考慮各樣經常性開支，包括食物成本、中央工場成本、運送食物和美食車的交通成本、人手等等，去仔細平衡定價和期望的盈利預期。 另外因為人流集中，人手調度的靈活性也很重要，店家必須累積經驗，以控制成本。
接連受社運及疫情衝擊，指定經營場地斷續關閉，僅餘數輛美食車繼續經營，主打漢堡包的The Butchers Truck倖存下來，卻看不到明天。 負責人蔡振強（Leo）堅持盡量每日開檔，即使蝕住做，亦盼望被人看得見。 前路未明，他坦言連續牌亦是未知數，只盼可經營到最後一刻，把美食車的故事說下去。 西九文化區管理局與政府磋商，同意只要符合相關牌照規定，美食車可在藝術公園指定位置繼續營運。 管理局已經與六架美食車簽約，張先生是另一位已經簽約的營運者，他指幸好西九當局願意協助。 【Now新聞台】美食車先導計劃下月結束，西九文化管理局指，與六輛美食車達成協議，會安排位置讓它們繼續在園區營運。
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其後先導計劃先首次延長兩年至二○二一年二月二日。 因應2019冠狀病毒病疫情對美食車營運的影響，以及經評估計劃的發展後，政府再延長先導計劃一年，至二○二二年二月二日。 在澳洲，多個城市如阿德萊德、墨爾本及悉尼等，均積極推廣美食車，藉以豐富城市生活。 具體而言，悉尼市在市中心推出美食車計劃，作為《可持續發展的悉尼2030戰略計劃展望》的其中一個發展策略，旨在為當地市民提供高質素而價格相宜的外賣食物選擇。 美食車計劃在2012至2014年間以試驗形式推行。 當局就該試驗計劃進行評估，以測試公眾對計劃的反應，並確定當地是否能開闢美食車的新市場。
