1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 今次測試採用的兩條路線，雖然都是差不多，但背後受不同因素影響，例如班次疏密和轉車時所用的時間等。 港鐵指，會留意屯馬綫客量，適當時會增加班次或作出車務調動。 【on.cc東網專訊】屯馬線全線進入試營運階段，預料今年第3季投入服務。
香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入有關車站的收費區。 東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 美孚轉屯馬線 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。
美孚轉屯馬線: 第十四站 屯門
因此他估計要到2022第三季方有機會，即6、7月後才能通車。 屯馬綫全綫通車嗰日，鐵路迷羅哲琛先生嚮記者面前唱「屯馬開通真的很興奮」。 之後，有唔同網友用咗《綠袖子》嚟做二次創作，作咗一曲《屯馬開通真的很興奮》，成為唔少網民嘅熱話。 啟德站與顯徑站同樣設有智能客務中心，乘客可利用平板電腦查詢行程或跟職員視像對話，也可用手機掃描二維碼，查詢車站出口資料。 另外， 乘客購買2021年7月至12月的「全月通加強版」，及於2021年7月1日至2022年1月1日期間購買「港鐵都會票」，將可享有50元折扣。
2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。 美孚轉屯馬線 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」。 本站座落喺大型私人屋苑美孚新邨，而且本站係新界西部地區通去市區嘅重要樞紐，因此一直有又穩定又高嘅人流搭荃灣綫。 美孚轉屯馬線 可是，實政圓桌立法會議員田北辰早前曾在電台節目表示，原訂於2022年首季通車東鐵線過海段受新訊號系統影響，通車時間肯定會延遲，而第二季通車難度亦高。
美孚轉屯馬線: 沙田至中環線「大圍至紅磡段」(亦稱為屯馬線)
屯馬綫由烏溪沙直達屯門，沿途有6個轉綫站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵綫、西鐵綫、觀塘綫、東涌綫及荃灣綫，四通八達，比起以往主要利用九龍塘、太子及旺角等車站轉綫，乘客將有更多轉綫選擇。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。 ，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 2]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。
2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫將會分階段通車。 陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。
美孚轉屯馬線: 列車班次
新票價亦將於今年6月27日生效，即是在屯馬線全線通車日生效。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，用成人八達通於47個指定港九市區車站（包括宋皇臺及土瓜灣站）出閘，即享車費65折優惠。 宋皇臺站坐落九龍城區，九龍城區自宋元時期已經有人居住，見證香港的歷史變遷。 在建造宋皇臺站期間，有大量宋元古蹟出土，站內設計亦揉合大量考古元素，成為車站的一大特色。
2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。
美孚轉屯馬線: 九龍城好去處：九龍寨城公園
5時40分開出的列車座無虛席，不少市民於車廂及月台拍照留念。 港鐵將送出10萬張車票慶祝屯馬線通車，李說，市民需要於7月進入港鐵應用程式「MTR Mobile」登記，先到先得。 港鐵中午發新聞稿補充，登記領取免費車票，須為MTR Mobile的登記用戶，要於7月9日下午2時，至7月11日晚上11時59分期間，登入程式登記取票。 成功獲得車票的用戶，須於指定港鐵站的數碼服務站，按指示換取車票。 未來客流若有增加，列車服務會有安排，車站內亦會有人流管理措施。 李指，港鐵會確保列車行車暢順，而明日首個上班日，港鐵亦會加派人手協助乘客，相信乘客會逐漸適應，將密切留意乘客出行習慣改變，估計未來會有更多乘客使用屯馬線。
在2009年8月16日九龍南綫通車前，曾是當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的南面總站。 MEF車站於1982年5月17日因應荃灣綫通車而啟用，當時稱為九廣西鐵／西鐵綫的部分於2003年12月20日啟用。 美孚轉屯馬線 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。
美孚轉屯馬線: 使用情況
荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站，但可轉乘專線小巴95K（需另行收費，八達通卡乘客可享轉乘優惠）或步行約15至20分鐘前往車站。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 時任港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。 隨著兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。
- 兩個新站加入後，有關車費按目前重鐵網絡車費結構而定，如土瓜灣去尖東需5.6元；土瓜灣前往中環則需12.5元。
- 受停電事故影響，港鐵於晚上7時30分宣布荃灣西至屯門的列車服務暫停，並安排免費接駁巴士來往荃灣西站至屯門站，而天水圍站則是因為停電而關閉。
- 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。
- 港鐵屯馬線將於6月27日全線開通，屆時宋皇臺站、土瓜灣站兩個新車站，以及位於紅磡站和何文田站的新月台會一併啟用。
- 大公文匯全媒體報道：港鐵今日（14日）舉行記者會公布屯馬綫全線試營運詳情。
- 儘管蘋果自2017年以來一直於印度生產入門型號的iPhone，但去年開始在當地生產旗艦iPhone，投產至出貨時間只遲中國工廠數周，被視為收窄間距。
- 由於舊有車站出口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。
- 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。
隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
美孚轉屯馬線: 車站票務
荃灣綫1號（往荃灣）同埋2號月台（往中環）共用一個島式月台，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至到美孚巴士總站之間。 屯馬綫1號（往屯門）同埋2號月台（往烏溪沙）係兩個側式月台，喺荔枝角公園貼近呈祥道嘅地面，側式月台佈置同上環及坑口站一樣。 （大公文匯全媒體記者李九歌 攝） 新月台啟用後，原本由屯門綫轉東鐵綫只需走到對面月台即可，但在新安排下，旅客需要經地面大堂及上落電梯，才能轉車，步行需時約3分鐘。 港鐵推出新線通車優惠，乘客使用八達通在顯徑站或啟德站出入閘，乘搭本地和過境列車，成人八達通每程減一元，其他八達通減五毫。
沙中綫「大圍至紅磡段」原定2015年通車，先延遲至2018年，再受宋皇臺站發現古蹟影響押後至2019年中，及後因應紅磡站結構問題而一再延期。 在前一天，行政長官林鄭月娥出席全綫通車慶祝典禮，並為宋皇臺站內的文物展櫃主持揭幕儀式，文物展櫃將展示於車站挖掘期間發現的文物。 港鐵宣布將於6月12日及13日分別在土瓜灣站和宋皇臺站舉辦參觀車站開放日！ 但是，由於疫情關系，開放日分設不同時段，每時段為1小時，最多能容納800人。
美孚轉屯馬線: 月台類型
「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外)，即可享免費港鐵接駁服務。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站和荃灣站的轉乘車費計算方法一樣，有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排。 美孚轉屯馬線 運輸及房屋局局長陳帆今日（28日）表示，屯馬綫將於6月27日通車。 屯馬綫全長56公里，共有27個車站，屬香港最長的鐵路綫，貫通新界東、九龍以至新界西北。
本文介紹的是沙田至中環綫通車後，來往屯門及烏溪沙之間以及2021年6月27日之前營運的屯馬綫烏溪沙至啟德段的路綫。 屯馬線通車後，繁忙時段列車為3~3分鐘半一班，非繁忙時段列車則需5分鐘半至7分鐘一班，望能紓緩東鐵線大圍站至九龍塘站的擁擠情況。 設計方面，紅色為主的大堂，閣樓將裝置波浪形天花，而以雕刻及玻璃圖案形式創作的車站藝術品《失而復得》，會分佈在站內不同位置，配合尼龍袋圖案的月台玻璃，承載着昔日經紅磡回鄉的記憶。 設施方面，採用單側式月台的土瓜灣站設有四個出入口，接駁至落山道、江蘇街等不同方向，當中大部分均設有升降機方便有需要人士，車站大堂付費區亦設有洗手間及育嬰間，同宋皇臺站一樣，新站亦設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。
美孚轉屯馬線: 鐵路迷笑稱想遇「壞車」觀察港鐵應變 新線落成市民感方便
其後專線小巴路線81K同西鐵綫提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區同埋西九龍新填海區，吸引乘客喺本站轉嗰條線。 因此每逢返工放工時間同埋例假日都有相當多乘客經本站轉荃灣綫或其他公共運輸工具往返港九市區。 由於大部分前往荃灣、葵涌、屯門同埋元朗區嘅巴士路線都經美孚去市區，因此美孚係一個集前往新界西各區嘅交通樞紐。
