綜合資料分析，重建試點項目較大機會是位於土瓜灣美善同道及靠背壟道一帶的合作社樓宇。 資料顯示，全港目前有226個公務員合作社，其中34個位於美善同道及靠背壟道一帶，雖然中間被部分私人發展項目分隔，但仍可分為南北兩部分，以高密度發展，條件與市建局透露的選址條件極為脗合。 規模較大的土瓜灣項目，其項目範圍包括美善同道59至77號、99至117號、123至133號；美善同道82至128號；靠背壟道153至175號、181至189號等地方。 該地盤涵蓋屬「公務員建屋合作社計劃」下的樓宇、部分美善同道及江蘇街、政府土地上的小巷，及周邊部分公眾行人路。
【星島日報報道】市建局在土瓜灣和馬頭圍開展兩個重建公務員合作社項目。 位於土瓜灣靠背壟道╱浙江街的項目，地盤總面積16473平方米；位於馬頭圍盛德街╱馬頭涌道的項目，地盤總面積5164平方米。 兩個試點項目影響約600個單位，完成重建後可提供約3000個單位，當中約三分一為公營房屋單位，料於2029年至2031年竣工。
美善同道: 香港樓宇目錄
建議修訂後的走綫，可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德新發展區的人口，讓區內大部分的住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近500米的步行範圍之內。 政府當時給予合作社開出的條件之一是不能出售單位，但1980年代末政府修例，只要75%社員同意，合作社便可解散及分契，社員補地價後可自由買賣房屋。 好希望合作社幾經投票，不願解散的人仍佔多數，「大家怕閒雜人等，想保持住客都是公務員後代」。 沒料到去年5月，市建局宣布重建靠背壟道及浙江街一段，牽涉28個合作社共462伙住戶，預計興建1500伙私人房屋及1000伙公營房屋。
- 他（畫則師）當初時間緊湊，隨便找所學校的圖則給我們。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 加上八十年代人口增長至500萬，住屋需求急升，公務員合作社須由起初的六至七層矮樓增建二十層以上的大廈才能滿足人口需求。
- 土瓜灣站採用側式疊式月台設計，兩個月台分置於上下兩層。
- 合作社的興建規模擴大，大大提高社員自行籌錢發展及建屋的難度，結果計劃在八十年代中終止。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 土瓜灣站採用側式疊式月台設計，兩個月台分置於上下兩層。 在港鐵網絡之中，側式疊式月台於港島綫以外相當罕見，另一個港島綫以外的疊式側式月台車站為青衣站，港鐵宣稱如此設計是由於車站所在地的地下空間有限。 值得一提的是，經過此站後，將由原屯馬綫一期（馬鞍山綫）所採用的右上左落，回復成原西鐵綫的左上右落。
美善同道: 大廈資料：美嘉大廈
有年邁住戶表示一定會賣樓，因沒有電梯不方便出入，即使換細樓也沒所謂；亦有住戶說「賠足2000萬都要先考慮一下」。 美善同道 長俸華人公務員可組成不少於10人的合作社，申請政府的低息貸款，購買政府以特惠價格（約三分之一地價）批出的土地，自建房屋。 社員必須在政府工作至退休，並放棄其他房屋福利，社員過世後，單位可由子女繼承。 計劃至1980年代結束，其間共有238個合作社成立，逾5000個單位建成，分佈於西灣河太寧街、長沙灣順寧道、九龍塘喇沙利道等。
公司註冊處資料，該公司董事楊家樹、李旺卿及楊敏健，為從事保齡球場生意的楊氏家族。 截至2011年12月，未分契的公務員建屋合作社有67個；22個位於香港，45個位於九龍，而已完成分契的有171個；70個位於香港，98個位於九龍，1個於香港島及九龍均有樓宇，兩個位於新界。 ），簡稱合作社或稱公務員樓，屬於香港早期的房屋福利，公務員建屋合作社是於1950年代，香港政府推出的長俸公務員房屋福利計劃，由政府以特惠價格批地予合作社興建，公務員可以擁有樓宇業權。 公務員建屋合作社由政府以特惠價格批出土地，（一般是地價的1/3），讓當時合資格的公務員以合作社形式建屋，並且可以獲得政府貸款支付地價及建築費。 此計劃在1970年代曾一度中止，隨後於1977年於香港政府華員會要求下短暫重啟，直至1980年代中期才永久取消。 期間先後成立了238個合作社，單位數目達5,000多個。
美善同道: 九龍
昔日居住環境欠佳，政策正好為公務員提供了一個置業安居的希望，正如其中一間合作社的名字一樣——「好希望」。 憲報提到，馬頭圍的項目範圍包括馬頭涌道51至77號、盛德街12至34號、及馬頭角道2至4A號內，屬「公務員建屋合作社計劃」下的樓宇、政府土地上的小巷，及周邊部分公眾行人路。 合作社計劃本大受歡迎，華員會欲繼續向政府申請興建公務員屋邨，但及後香港工業發展蓬勃，土地需求上升，使勞工、地價等成本飆升，政府難以繼續用優惠價格批地給公務員建屋。 加上八十年代人口增長至500萬，住屋需求急升，公務員合作社須由起初的六至七層矮樓增建二十層以上的大廈才能滿足人口需求。 合作社的興建規模擴大，大大提高社員自行籌錢發展及建屋的難度，結果計劃在八十年代中終止。 1956年，「西環高級公務員宿舍」（寶翠園）落成，為首個合作社計劃的試點。
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 「其實不是錢的問題，是搬不了。」丁梓風正色道，即使賠償再多，他也不願搬，要阿姨適應新社區，根本是天方夜譚，「搬家過程已經好損耗，老人家，通常一搬屋就bye bye」。 像住在隔壁的李伯是好希望合作社發起人，得知重建消息後抑鬱消沉，在寫給城規會的意見書上，他哀求市建局「可否釋出些陰德善意，把遷拆時間推遲四五年，屆時我這個老人應不在人世，可以避開這個逼上絕路的災劫，泉下有知亦深感大德」。
美善同道: 物業編號: RC231 (代理提供)
在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議興建馬頭圍站。 另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於馬頭圍道近土瓜灣街市設置名為「土瓜灣」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。
計劃結束，過往興建的公務員合作社，形成現在土瓜灣社區裏別樹一格的獨特風光：一幢幢五顏六色、結構各異的低矮公務員樓疏落地豎立在美善同道和靠背壟道上。 幾條街道路寬闊，一些樓宇的騎樓鋪上各種顏色的紙皮石；一些樓宇的轉角位順着地勢設計成弧形；一些樓宇的頂層有懸橋⋯⋯每所合作社的建築風格迵異，但都外觀方正，如一個個彩色的火柴盒。 美善同道 市建局今日（21日）公布重建公務員合作社的試點選址，兩個項目位於九龍城盛德街/馬頭涌道及靠背壟道/浙江街，重建後可建約3,140伙，當中在靠背壟道/浙江街項目中，會撥約1,000伙作公營房屋。
美善同道: 美善同道125號 近期成交
對於即將重建收樓，另一住戶張先生表示「悲喜參半」。 張說，在約30年前，他花了約40萬元購入1,200呎的底層單位，現在時常面對渠務及衛生問題，坦言：「老鼠都捉過幾隻。」他又指，下雨天時渠道或會淤塞，不能去水，甚至倒灌出現動物的屍體，例如死老鼠等。 美善同道 對於市建局打算收購，他表示雖然預料要大屋搬細屋，而且感到不捨，但仍歡迎收購計劃，只希望原區「樓換樓」。 然而，他表明善美閣約有10伙住戶，要「散社」仍需大部分人同意，只能順其自然。
2011年，KZ4684發生交通意外撞毀，冠忠巴士換入另一輛原屬環島旅運的同款巴士（MP6812）取代。 2014年，換入兩輛原屬聽濤雅苑邨巴路線的猛獅A91（PY8747及PY9921）行走，而假日則有其他猛獅、斯堪尼亞或富豪單層客車支援。 項目於2017年7月份申請預售樓花同意書，已在9月份獲批，並在11月17同步公佈售樓說明書及首張價單。
美善同道: 美善同道——土瓜灣的 Good Old Days
有關兩幅大綱圖暫收到合共32份申述，多屬反對意見，包括Expert Charter Limited，據公司註冊處，董事為馮振華及林高禹。 黃開基拍賣行承土地審裁處令昨拍賣土瓜灣美善同道6及8號，終由僑業有限公司以底價1億元投得統一業權，拍賣官劉昱谷稱，項目以重建後總樓面2.16萬方呎計，樓面呎價4,629元，發展商暫未決定發展方案。 特首林鄭月娥於2018年《施政報告》中，邀請市建局協助重建公務員合作社地段。 去年她透露，市建局在九龍城區已物色2組適合重建的合作社樓宇作試點計劃，涉及30多幢樓宇。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 美善同道 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
梁伯所屬的安寧苑3年前便進行了一次整體維修，包括翻新大廈石屎外牆、髹漆外牆、更換爆裂水管及維修地渠等，每戶支付近20萬，全棟樓宇一共支付了120萬以完成全面翻新工程。 支付巨額維修不久便傳出樓宇將被市建局收購的噩耗：「所以我反對（收購），個個（合作社）都舊，但也不是殘破不全」，梁伯道。 美善同道 加上他不捨多年來的生活環境與社區網絡，想在合作社好好安老。 作為當時唯一能獲政府貸款的公務員房屋福利，梁伯便和醫院事務署同事共12人組成合作社，申請參與計劃。 政府接受申請，在1961年批出九龍內地段第8025號用地，12名社員便需自行出資，規劃發展草圖，再聘請建築師設計圖則、建築商興建樓宇及地段的基礎建設。 梁伯便和社員集資，鋪設部分江蘇街和靠背壟道的馬路。
美善同道: 五十年代難民湧港 合作社解住屋需求
美善同道125號位於馬頭圍美善同道125號（中原樓市片區：馬頭圍）。 九龍城區的馬頭圍@中原樓市片區，區內共4,558個私人住宅單位，涉及人口共29,949人。 主要街道包括馬頭圍道(馬頭圍段)、浙江街(馬頭圍段)。
- 過去數個月，我總是沿美善同道回家，儘管那不是最快的路。
- 在港鐵網絡之中，側式疊式月台於港島綫以外相當罕見，另一個港島綫以外的疊式側式月台車站為青衣站，港鐵宣稱如此設計是由於車站所在地的地下空間有限。
- 特別在傍晚時分，如果見到路上已泊滿車輛，幾乎可以放棄等候，因爲附近的居民泊就是一整天。
- 范冰冰2018年因為逃漏稅事件，被中國大陸官方開罰8.83億人民幣（約38.87億元台幣），並列為「劣跡藝人」封殺，從此之後幾乎消失在大眾目光前，因此她的動向格外引起國際媒體關注。
- 方面，項目附近除了有土瓜灣市政大廈提供圖書館借閱服務外，另有海心公園、高山道公園及高山劇場供公眾使用。
局方幾度上門鼓勵居民散社好辦事，但明碼實價的補償方案，卻要兩年後才落實。 保養積極——數十年來，好希望合作社社員積極保養樓宇，大廈內外都十分整潔。 美善同道 （黃志東攝）【明報專訊】樓價貴得令人咋舌，劏房小得嚇人，在香港談住屋，悲哀。 1950年代，港英政府容許華人公務員自組合作社，以優惠價向政府購入土地，實行自己家園自己蓋。
美善同道: 香港政府公務員建屋合作社
翰畋前身為一幢6層高舊樓｢詠苑｣，原為公務員合作社，由發展商於2012年第3季以1.32億元購入。 方面，項目附近除了有土瓜灣市政大廈提供圖書館借閱服務外，另有海心公園、高山道公園及高山劇場供公眾使用。 由於樓房的建築設計都是由社員共同商議，再找則師畫則和興建，因此比起私人發展商的樓宇更加實用和人性化，樓宇大多都是方方正正，有個大露台，沒有「奇則」，實用面積動輒過千呎。
美善同道: 美善同道6至12號
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
美善同道: 設計資訊
《綠夜》為香港公司出品，由南韓公司協助製作，於去年2、3月在韓國拍攝。 另一名女主角則為韓國女星李周映，參演過韓劇《梨泰院Class》、電影《嬰兒轉運站》等作品。 導演韓帥曾於第71屆柏林影展，以《漢南夏日》獲得新生代單元兒童單元最佳影片獎。 《綠夜》中范冰冰飾演長期遭南韓丈夫壓榨的大陸婦女，逃離丈夫時相遇李周映，兩人互相取暖，進而產生曖昧情愫，兩人決定雙雙擺脫沒用的丈夫，互相扶持，一同展開新的人生。 范冰冰2018年因為逃漏稅事件，被中國大陸官方開罰8.83億人民幣（約38.87億元台幣），並列為「劣跡藝人」封殺，從此之後幾乎消失在大眾目光前，因此她的動向格外引起國際媒體關注。 他（畫則師）當初時間緊湊，隨便找所學校的圖則給我們。
路线2从鸦兰街到美善同道(总站)大概路程4.03公里，全程约需18分钟,途经13个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴27m路。 路线3从鸦兰街到美善同道(总站)大概路程3.75公里，全程约需19分钟,途经15个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴28m路。 路线4从鸦兰街到美善同道(总站)大概路程4.76公里，全程约需19分钟,途经10个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴6f路。 路线5从鸦兰街到美善同道(总站)大概路程2.52公里，全程约需20分钟,途经6个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴n796路→九龙区专线小巴13路。 从鸦兰街 约步行113.0米到太子铁路站， 乘坐九巴93k路经过9站，在土瓜湾天光道下车； 约步行79.0米便到达终点美善同道(总站)。 从鸦兰街到美善同道(总站)大概路程4.3公里，全程约需15分钟,途经9个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴93k路。
地契訂明，合作社為土地的承租人，樓宇的業權由所有社員共同擁有，而社員償還全部貸款後，便可擁有終身居住權。 當時有關獲得業權及解除單位轉讓權的條例還未訂立，單位亦不得轉讓。 即便要自行建屋又無法以個人名義獲得業權，此計劃仍吸引他們來當「開荒牛」，為的就是那難得的安樂窩。 據了解發展商公司由從事保齡球場生意的楊氏家族持有，於2011年曾斥資2.98億元購入旺角界限街36號全幢大廈。 方面，項目距離港鐵沙中線馬頭圍站(預計於2019年開通)B出口約2分鐘步程。
